Я чувствую, что есть два типа действительно крутых полноприводных автомобилей. Первая категория включает в себя все транспортные средства мечты: EarthRoamers, Unimog, восстановленные Defender, Land Cruiser и G-Wagen с портальной осью. Такие вещи, о которых мы все тайно мечтаем, но на самом деле никогда не можем себе их позволить. Вторая категория, которая мне больше всего нравится, - это практичные, хорошо зарекомендовавшие себя в реальном мире полноприводные автомобили, которые просто выполняют свою работу. Каждый из них наполнен характером, и будь то международные приключения или просто бесчисленные выходные на трассе, есть вмятины, царапины и уникальные модификации, которые захватывают наше воображение, как ни один новый автомобиль. Вот почему сегодня мы по-новому взглянем на буровую установку, которая всегда вызывает у нас улыбку. Это пикап 1994 года, принадлежащий человеку по имени Дэвид Гонсалес, и его история восходит к его ранним школьным дням. Для Дэвида это была страсть на всю жизнь, он был частью его семьи, как и любое транспортное средство, и именно поэтому мы изменили формулу нашего рекомендуемого автомобиля, чтобы Дэвид сам рассказал вам все об этой сборке. Мы надеемся, что вам понравится его история так же, как и нам, и вы найдете немного вдохновения в его пикапе Toyota.
Следующие отрывки были написаны Дэвидом Гонсалесом. Трудно понять, с чего начать. У этого пикапа и у меня так много истории. От старшей школы до вождения моей тогдашней жены, до того, как все мои друзья сидели сзади на острове, и даже сейчас мой сын едет со мной
Этот пикап Toyota 1994 года выпуска, оснащенный двигателем V6 3.0 и полным приводом, принадлежал одному из коллег моего отца. Они работали в школе, поэтому, когда ее забирал муж, она садилась в этот костяной пикап и проезжала мимо меня. В то время я был в 6th классе и до сих пор помню, как он выглядел, такой чистый.
В выпускном классе средней школы она все еще работала в школе моего отца, и я умолял ее продать мне пикап. Я всегда хотел Toyota 4X4 90-х годов, и это был именно тот. Муж, конечно, сказал бы: «Ни за что, этот грузовик никуда не поедет. Поверьте мне, я получил много предложений по этому поводу». Но мне было все равно; Я бы все равно побеспокоил его. На самом деле я докучал ему целых пять месяцев, и к тому времени жена его убедила. На накопленные деньги и небольшую помощь отца я купил его, а остальное уже история.
Toyota прошла путь от костяка до полной «реставрации». Мы все делали сами, проводя бесчисленные часы в гаражной мастерской моего приятеля. Там было все от переднего бампера до покраски. Мы сняли V6 3.0 3VZE и переделали его, заменили все шланги, установили подъемник и даже добавили 35-дюймовые грязевые грунты BFG. Затем мы нашли корпус кемпера Leer за 70 долларов, который мы восстановили, установив новые окна и покрасив. В итоге грузовик целый год разбирался в мастерской, но конечный результат был именно таким, каким я себе его представлял. Ну, как себе это представляла моя 19-летняя я.
Шли годы, мои взгляды на пикап изменились. Я снова принял так много природы и кемпинга, что начал думать о разных способах улучшить его удобство использования. Вскоре я увлекся североамериканскими экспедициями и приключенческими путешествиями и, в конце концов, открыл для себя сухопутные страны. Именно тогда я понял, куда хочу двигаться с проектом пикапа, и путь стал ясен.
Вскоре я начал больше исследовать Техас по проселочным дорогам и стал более умеренно ездить на четырехколесном транспорте. Я взял переднюю и заднюю оси и перенастроил их на G2 5.29 для правильной работы мощных 35-х, прежде чем обратить свое внимание на системы для кемпинга.
Некоторое время я искал другую оболочку для кемпера, так как хотел больше места для сна в кровати. Вскоре я наткнулся на Wildernest Adventure Camper в Instagram и понял, что это будет идеально. Я смог связаться с кем-то в Интернете, который продавал его, и я нажал на курок и поехал в Талсу, штат Оклахома, на моей Xterra, поездка туда и обратно на 1400 миль с одной остановкой на парковке Whataburger, чтобы немного вздремнуть.. Тем не менее, это было определенно разумное приобретение, и оно выполнило то, что я искал с точки зрения кемпинга и будущих путешествий. По крайней мере, какое-то время.
Два года назад я просматривал страницы Texas Overland, когда выскочил довольно редкий и многообещающий кемпер, четырехколесный кемпер 1981 года, разработанный специально для Ford Bronco. Очевидно, что мой Toyota Pickup не был Bronco, но я не мог не влюбиться в него, поэтому я нажал на курок. Вскоре после этого начались модификации, чтобы сделать его подходящим для кузова пикапа, и они включали добавление С-образных профилей по бокам и спереди, чтобы компенсировать разницу в высоте. Мне пришлось закрыть стену, которая должна была вести к кабине Bronco, добавив фанеру и белую алюминиевую стену снаружи, а также внести множество других мелких изменений. В конце концов, это было именно то, на что я надеялся, и идеально подошло для моих многочисленных поездок по Техасу.
Мне больше всего нравится в FWC тот факт, что это крошечная кабина на колесах. Это мой дом на берегу океана или мое убежище в гористой местности со всеми удобствами, о которых я только мог мечтать. В нем есть матрас с эффектом памяти, кухня, 5-галлонный резервуар для воды с раковиной, диван и освещение. Хотя у меня все довольно просто. Я питаю свое светодиодное освещение от USB-блока питания, а в раковине даже используется ручной насос. Зачем все усложнять? Моя главная цель, чтобы он был уютным убежищем, когда на острова обрушивается ненастье или песчаная буря, и для этого он идеален.
Не без минусов. Мои обычные походы проходят на острове Саут-Падре, куда я проезжаю 25 миль на север по пляжу. Этот маршрут требует 4×4 во время прилива по мягкому песку, и пикап и FWC справляются с этим безупречно, но возможности ограничены, когда я действительно еду по бездорожью. Если, например, мне нужно преодолеть более пересеченную местность, такую как камни, или решить проблему с развалом с надетым кемпером, это не очень веселое чувство.
Пикап должен быть моим любимым транспортным средством для путешествий, потому что у него есть характер, и это проявляется в выражениях лиц всех, кто его видит. Я владею этим грузовиком со старшего класса старшей школы, и с ним связано так много удивительных и сумасшедших воспоминаний. Я прошел его повсюду в самых разных условиях, и он просто продолжает работать, не теряя ни секунды. В Nomad нет ничего особенного, только самое необходимое. Здесь нет ни кондиционера, ни высококлассной подвески, ни подогрева сидений, ни модной электроники, и, честно говоря, он довольно медленно едет, но он никогда не жалуется. Он не идеален, но он идеален для меня, и я могу сказать, что это только начало моих путешествий с ним. У нас впереди еще много миль, и мне не терпится увидеть, куда они приведут.
Спецификации
- 1994 Toyota пикап/Hilux DLX
- 3.0 V6 3VZE
- Механическая 5-ступенчатая
- 4WD
- 5.29с, спереди и сзади
- Приключенческий кемпер Wildernest
- 1981 Четырехколесный кемпер - Bronco
- 35s BFG внедорожник КМ2 на стальных дисках
- Rough Country 5-дюймовый подъемник/2-дюймовый боди-лифт
- Кастомный передний бампер
- Галогенные лампы Hella
- Rigid Industries Двухточечные светодиодные светильники
- Лебедка XRC, 12 000 фунтов
- Ящик Plano для хранения кухонного инвентаря
- Пропановая печь Coleman Classic
- 6,5-галлонный контейнер для воды
- Спальный мешок, одеяла и подушка