Когда байкпакинг начал набирать обороты примерно 10 лет назад, опасения по поводу надежности велосипедов были не просто преувеличены, они были сильно преувеличены. Реальность такова, что большинство велосипедных поездок проходят менее 500 миль, если не менее 200. Если ваш велосипед не может выдержать неделю использования без катастрофических поломок, вам нужно переосмыслить, как вы любите свою машину и заботитесь о ней.
Ключом к тому, чтобы ваш велосипед продолжал двигаться во время многодневной поездки, является соблюдение режима регулярного технического обслуживания и полный осмотр вашего велосипеда перед отъездом. В этом упражнении я предполагаю, что ваш повседневный уход за велосипедом выполнен успешно, поэтому давайте сосредоточимся на том, что вы должны сделать, чтобы подготовить свой велосипед к длительной поездке на природу.
Шины и диски
Если что-то и помешает вашей поездке, так это спущенная шина или многие из них. Незначительные проколы не имеют большого значения и легко устраняются, но серьезные порезы и разрывы корпуса могут стать монументальным обломом. Если вы не готовы к серьезной операции на шинах на обочине дороги, вам может понадобиться очень долгий путь до машины.
- Состояние протектора: Если у вас запланирована большая поездка, побалуйте себя новыми шинами. В качестве предостережения, катайтесь на них как минимум за неделю до отъезда, чтобы убедиться, что они хорошо сидят и не ждут сюрпризов. Осматривайте свои шины дюйм за дюймом, включая боковины, перед взлетом и старайтесь не экспериментировать с новыми шинами. Все дело в сокращении переменных и снижении рисков.
- Герметик: Если вы используете бескамерные шины, а почему бы и нет, не забудьте не просто перезарядить герметик, а добавить еще немного на всякий случай.
- Компоненты: Внимательно осмотрите диски на наличие трещин и спицы на наличие повреждений или сильного дисбаланса натяжения. Это займет всего минуту, но может предотвратить катастрофу.
Мои любимые инструменты всегда наготове в маленькой коробочке. Вам больше не нужно много. Перечисленных здесь инструментов достаточно, чтобы снять трансмиссию, переустановить шины, проверить цепь, очистить грязные приводные биты и настроить давление амортизаторов.
Тормоза
Ничто так не прожигает комплект тормозных колодок, как полностью загруженный горный велосипед, несущийся по крутой и сложной трассе в течение часа подряд. Я всегда начинаю требовать поездки на велосипеде с новыми тормозными колодками, и, как и мои шины, я использую их в течение недели или двух, прежде чем убедиться, что они сгорают должным образом. Я также рекомендую осмотреть тормозные магистрали на наличие признаков повреждения или слабости. Даже если вы не видите утечек жидкости, внимательно осмотрите каждый дюйм и фитинг на предмет возможных проблем.
Если вы используете сумку, крепящуюся на руле, дважды проверьте, чтобы эти точки крепления не создавали нагрузку на корпус тормоза и троса. Большинство отказов тормозов происходит из-за неуклюжего натяжения мешков.
Эти инструменты должны быть у каждого гонщика. Если ваша кассета сильно загрязнится, лучший способ очистить ее - вытащить ее из колеса и хорошенько замочить.
Привод
Некоторые из наиболее серьезных поломок связаны с повреждением трансмиссии. Сломанные цепи не редкость, и их трудно починить в кустах. Когда я работал веломехаником, меня поражало, сколько изношенных цепей и кассет я видел за неделю. Цепи нужно менять довольно часто, если вы заядлый гонщик. Если этого не сделать, то кассета тоже безвременно умрет. Знайте, как правильно измерить срок службы цепи и определить время ее замены. То же самое касается проверки вашей кассеты. Ищите поврежденные или изношенные зубья шестерни.
Учитывая, насколько натянуты борта некоторых шин в наши дни, необходимы прочные рычаги для шин. Я использую стальные рычаги Park Tool и съемник сердечников клапанов VC-1, чтобы упростить установку бескамерных шин.
Избегайте заднего колеса, поедающего переключатель
Это самая распространенная механическая неисправность в велоспорте, и она не только завершит вашу велосипедную поездку полной остановкой, но и может стоить сотни долларов. Что еще более трагично, этого очень легко избежать. Так как же это происходит?
Самый хрупкий кусок металла на вашем велосипеде - это, скорее всего, подвеска переключателя. Если ваш велосипед упадет на приводную сторону или если ваш переключатель передач будет даже слегка ударен, крючок может прогнуться внутрь. Это позволяет переключателю переключаться за установленные пределы, особенно через большую шестерню и в колесо. Многие гонщики не знают, что у них погнута подвеска, начинают карабкаться вверх по крутому склону с обжигающими ногами и проушинами, а затем переключаются на самую низкую передачу. Изогнутая подвеска позволяет переключателю упасть на колесо, и весь ад вырывается на свободу, часто разрушая переключатель, цепь и колесо менее чем за полный оборот. Все потому, что наездник не осмотрел свою вешалку или не знал, как выровнять ее после того, как она погнулась.
Проверка болтов
Раньше я недолюбливал динамометрические ключи и считал себя специалистом по натяжению болтов. Теперь я ученик динамометрического ключа. Если вы просто щелкаете гаечным ключом по каждому болту, чтобы проверить натяжение, вы рискуете непреднамеренно увеличивать натяжение каждый раз, когда делаете это.
Кабели и корпуса
Даже велосипед за 10 000 долларов использует кабели за 5 долларов. В то время как сами кабели редко проявляют признаки слабости, корпуса могут. Большинство разрывов корпуса происходит на концах, где они подвергаются нагрузке, вызванной изгибом. Это включает в себя интерфейс на переключателях, передней части рамы, а иногда и на стыке заднего переключателя. Если вы хотите сделать свой велосипед еще прочнее, смажьте тросы переключения передач легкой смазкой.
Начать очистку
Если вы не чистите свой велосипед регулярно, сделайте это. Чистый велосипед - счастливый велосипед. Я использую ополаскиватель для мойки велосипеда после большинства поездок, особенно тех, которые склонны собирать пыль на хрупких и склонных к царапинам деталях подвески. Сделайте это привычкой, так как это дает вам дополнительное преимущество, заставляющее вас более регулярно осматривать свой велосипед.
Чистка трансмиссии
Ваша трансмиссия не только дорога в замене, это та часть вашего велосипеда, которая, скорее всего, выйдет из строя и заставит вас долго идти домой. Заботиться о ней. Я считаю, что вам нужно часто чистить трансмиссию, чтобы получить от нее максимальную жизнь и производительность. Лучший способ очистить его - снять с велосипеда, замочить, почистить, а затем снова установить, но это можно сделать и на велосипеде с помощью нескольких основных инструментов. Я предпочитаю использовать пенящееся чистящее средство для велосипедов Simple Green, обезжириватель White Lightning и обычную щетку для мытья посуды. Чтобы по-настоящему хорошенько почистить цепь, я использую очиститель цепи Park Tool. Это немного грязно, но это того стоит.
Мои любимые волшебные решения. В сырую погоду мне нравятся разные смазки. В условиях пыльной пустыни я предпочитаю использовать смазки Squirt на восковой основе.
Мне нравится предварительно промывать все, чтобы добраться до грязи, которая действительно прилипает к металлу. Если вы используете смазки на восковой основе, то накопление может быть стойким и даже устойчивым к некоторым обезжиривателям. Это накопление, вероятно, потребуется удалить с помощью щетки. Перед тем, как прикрепить очиститель цепи, я часто обрабатываю трансмиссию небольшим количеством обезжиривателя White Lightning, особенно для проникновения в сложные детали, и, возможно, второй порцией пенящегося Simple Green, чтобы еще больше ослабить ситуацию. Никогда не оставляйте эти растворители на трансмиссии более чем на минуту или две, так как они могут обесцветить некоторые сплавы.
Очистители цепей Park Too существуют уже много лет. Хотя они немного грязные, они отлично справляются с задачей быстрой очистки грязной цепи.
(Вверху) Я большой поклонник обезжиривателя White Lightning. Это позволяет мне точно наносить его на участки, склонные к засорению засохшей и грязной смазкой, такие как верхний и нижний шкивы переключателя. (Ниже) Мне нравится использовать Simple Green Foaming Bike Cleaner для кассет. Я никогда не езжу больше, чем на несколько поездок между смазками, которые всегда включают проверку моей цепи на растяжение с помощью средства проверки цепи Park Tool Co.
Смерть от смазки цепи
Самая частая ошибка при обслуживании велосипеда, которую я вижу, и она существует уже несколько десятилетий, это склонность к чрезмерной смазке цепи. Техническое обслуживание цепи заключается вочисткеисмазке. На самом деле, на чистку нужно тратить больше времени, чем на смазку, иначе скопление грязи и смазки станет чрезмерным и повреждающий. Что бы вы ни решили использовать для смазки, прочитайте инструкции и не поддавайтесь желанию нанести больше смазки, чем необходимо. И ради любви к Питу, не смазывай свою кассету, только цепь. Убедитесь, что вы смазываете ролики внутри цепи, а не только внешние пластины. Нанеся смазку, убедитесь, что ее нет излишков, несколько раз протирая ее.
Перед поездкой
Как ни странно, многие механизмы на трассе всплывают после тщательной чистки или ремонта велосипеда. По этой причине я всегда провожу предрейсовое техническое обслуживание за несколько дней до большой поездки, чтобы у меня было время прокатиться на велосипеде по местным трассам и убедиться, что все работает идеально.
Подведение итогов
За десятилетие байкпакинга я могу с радостью сказать, что у меня было очень мало серьезных механических проблем, которые нужно было преодолеть. Я приписываю это удаче и склонности заботиться о своих велосипедах лучше, чем большинство. Велосипедные технологии развились таким образом, что ваш велосипед должен ездить как новый при каждой поездке. Если нет, то нужно срочно что-то решать. - CN
Инструкции
Если вам нужна краткая информация о том, как починить велосипед или какие задачи по техническому обслуживанию следует выполнять регулярно, я рекомендую посетить веб-сайт Park Tool. Нажмите на баннер ниже, чтобы получить доступ к их информативным страницам ремонта.