Пилот Максим Пру управляет «реанимацией в воздухе» службы скорой помощи Skyservice в Монреале, доставляя тяжелораненых и тяжелобольных путешественников в больницы рядом с домом.
Скорая помощь Максима Пру Learjet 45XR оснащена достаточным количеством оборудования для мониторинга, респираторных, фармацевтических и лабораторных испытаний, чтобы заполнить небольшое отделение неотложной помощи больницы. Подавляющее большинство его экстренных пассажиров, которые получают помощь в полете от медицинской бригады из трех человек, полностью используют условия своих полисов страхования путешествий - это хорошо, потому что полет для медицинской эвакуации стоит десятки тысяч долларов.. Мы поднялись в небо, чтобы поговорить с Прулом о его работе по спасению жизней.
Как давно вы летаете и как вы начали летать на санитарных самолетах?
«Я летаю на коммерческой основе - получаю за это деньги - уже восемь лет, и в общей сложности я тренируюсь почти 10 лет. Моей первой работой после окончания школы было два года полетов на гидросамолетах и лыжных самолетах, а также посадка на взлетно-посадочные полосы с небольшим гравием в северной Канаде. Следующей моей работой были деловые чартеры для компании в Монреале на северо-востоке США и Канады. Я работаю в службе скорой помощи Skyservice уже четыре года. С моей стороны не было никакого толчка к карьере санитарной авиации; это была просто еще одна летная работа. Но он оказался потрясающим».
Какие специальные навыки вам нужны, чтобы управлять санитарной авиацией, кроме очевидных?
“Я полностью двуязычен на французском и английском, потому что вырос в Монреале. Мой родной язык - французский, но для международных полетов нужно говорить по-английски, так как это официальный язык авиации. Я думаю, что одним из особых навыков должно быть понимание акцентов со всего мира; слушая английскую болтовню японского, итальянского или русского диспетчера, все они могут звучать совершенно по-разному. И даже не заставляйте меня говорить о нью-йоркском акценте или старом добром южном акценте.
“Еще один полезный навык - быть находчивым. Что-то может пойти не так с пациентом или самолетом, когда вы находитесь на полпути через мир или в полете, и все, что у вас есть, это команда на борту, чтобы решить эту проблему. Когда меня впервые наняли, мне сказали, что «мы нанимаем тех, кто ищет решения». В Skyservice не было аварий или инцидентов за 30 лет, так что, думаю, у нас все в порядке».
Как путешественники попадают на один из ваших рейсов?
“Любому человеку, которому требуется медицинская помощь во время полета, придется лететь на санитарной авиации, но обстоятельства, которые приводят его на борт, могут быть самыми разными. Это может быть сердечный приступ или сломанная нога, требующая иммобилизации, и что угодно, от падения с верблюда до «в тот раз, когда ты был слишком пьян и упал с балкона на курорте на Карибах». пациентов, которые были у нас на борту».
Как для вас выглядит типичная рабочая неделя?
«Я пролетал 150 или 160 вылетов, я полагаю, и ни одна неделя не является типичной. Мой месячный график состоит из выходных и выходных. Когда мы работаем, мы на связи 24 часа в сутки. Как только рейс будет подтвержден, наш отдел координации полетов позвонит нам, и, если это последний рейс, у нас будет один час, чтобы добраться до аэропорта, и один час, чтобы взлететь. В любую неделю я могу быть дома всю неделю или всю неделю летать».
Что самое сложное в вашей работе?
“Моя часть операции не самая сложная; Перелет из пункта А в пункт Б может совершить любой пилот. Но вся операция очень сложная. Медицинская оценка будет сделана нашим медицинским персоналом в офисе, затем будут отправлены предложения, и когда клиент примет их, мы приступим к работе. Наш отдел координации полетов выбирает точки дозаправки по маршруту с помощью нашего диспетчера и старшего пилота. На эти остановки может повлиять погода (Исландия или Азорские острова - это острова в Атлантике, и погода может измениться, когда захочет) или любые другие обстоятельства, которые заставят нас изменить маршрут в последнюю минуту.
“Когда мы доберемся до больницы на другом конце земного шара, чтобы забрать пациента, наша медицинская бригада может столкнуться с историей, которая сильно отличается от той, которую им рассказали по телефону, и это может повлиять на полет. на разных уровнях. Самое сложное в том, что каждый день разный, и нам просто нужно приспосабливаться».
Есть ли места, куда ваш сервис не может добраться?
«Отдаленные острова - даже Гавайи - слишком далеко от побережья для планирования на нашем типе самолетов. Но иначе мы можем достичь всего земного шара; это просто вопрос того, сколько заправок вы хотите сделать по пути! Я был в восьмидневных поездках, которые начались в Таиланде, чтобы привезти кого-то домой в Канаду. Это предполагает многократную смену экипажа с остановками и пересадками в Великобритании, Омане, Таиланде, Бахрейне и Бельгии. Как только пациент оказывается на борту, цель состоит в том, чтобы как можно быстрее продвигать его к месту назначения».
В какое самое опасное место вы когда-либо летали?
«Я бы сказал, Джуба в Южном Судане в 2015 году, когда ситуация была резкой и резкой. Это был единственный раз, когда мне выдали брифинг по оценке похищения для одного из моих полетов».
Как долго вы обычно находитесь в стране и как лучше всего проводите время на земле?
«Обычно после приземления мы отдыхаем около 24 часов, прежде чем снова взлететь. Это означает сон, но мы также стараемся посещать местные достопримечательности и немного приобщаться к местной культуре. После согласования с пациентом и больницей к пилотам присоединяется медицинская бригада, и мы вместе отправляемся на разведку. Для этого Google - мой лучший друг. Мы редко знаем заранее, куда направляемся, поэтому нам приходится звонить, когда мы находимся на земле, и часто мы просто ищем, «что посмотреть» и «что делать», где бы мы ни оказались. быть. Мы в основном надуваемся».
Вы путешествуете, когда не работаете, и как вы туда добираетесь?
“Я вырос в путешествии с родителями, поэтому меня заинтересовала авиационная профессия. У меня молодая семья, что может затруднить путешествие, но мы стараемся путешествовать понемногу каждый год. Мне нравится бывать в местах, где я еще не был, и мы были в Коста-Рике, вдоль и поперек западного побережья Северной Америки - мы будем делать все, что кажется интересным. И когда мы летим, мы летаем коммерчески. Приятно, когда для разнообразия летает кто-то другой».