Подвеска является одним из наиболее важных компонентов любого наземного транспортного средства. Время, усилия и деньги, потраченные на амортизаторы и пружины, окупаются каждый раз, когда вы садитесь за руль. Вам будут напоминать о вашей хорошей (или плохой) конструкции подвески на каждом повороте, выбоине, дороге со стиральной доской или мексиканском топе.
Мы выбрали проверенную систему подвески Old Man Emu (OME) для первой сборки нашего пикапа Toyota 1990 года. Комплект OME - это отличное соотношение цены и качества, он полностью крепится на болтах и способен выдерживать полную полезную нагрузку без каких-либо жалоб. После 70 000 километров сухопутного путешествия из Канады в Аргентину и обратно, а также еще 30 000 километров дома, у нас не было проблем с подвеской, и мы абсолютно не тратили время на техническое обслуживание.
Несмотря на эту надежность, 30-летняя технология подвески заставила нас (и наш позвоночник) желать большего. Мы могли бы просто заменить изношенные амортизаторы OME Nitrocharger, но нужно было обеспечить дополнительный комфорт и производительность. На этот раз мы были готовы потратить немного денег, а также время на техническое обслуживание, чтобы добраться туда.
Отличным вариантом подвески среднего уровня была бы замена заводского верхнего рычага на послепродажный вариант, обеспечивающий большую артикуляцию и способность принимать более длинные высокоэффективные амортизаторы, при этом сохраняя заводскую центровку. спецификации Эта комбинация работает так хорошо, потому что она очень проста и дает огромные преимущества с точки зрения работы подвески и комфорта пассажиров. В отличие от множества вариантов верхних рычагов для современных грузовиков, у нас не было такой роскоши с нашим 30-летним пикапом. Вместо этого мы очень быстро перешли от 0 к 60 и заказали Total Chaos +3.25-inch Long Travel Caddy Kit.
Мы были очень довольны верхними рычагами Total Chaos и амортизаторами Fox 2.5 на нашей Tundra, поэтому использование аналогичных компонентов на нашем пикапе Toyota 1990 года имело смысл. Трубчатые верхние и нижние рычаги из хромомолибденовой стали 4130 крепятся болтами к заводским точкам крепления, а в верхних рычагах используются универсальные шарики, обеспечивающие ход переднего колеса на 12 дюймов. Да, это примерно на 60 процентов больше хода колеса, чем при заводской настройке. В текущей версии комплекта Total Chaos используется приварной комплект амортизаторов, который позволяет нам снять заводские торсионы и установить 8-дюймовый койловер с ходом 2,5 дюйма. Современные характеристики подвески, вот и мы!
Давайте будем честными. Производительность на асфальте, возможно, важнее, чем на бездорожье. Как жители других стран, мы, вероятно, проводим в дороге столько же времени, сколько вне ее. Конечно, нам нравится идея проехать по полуострову Баха, следуя части легендарного гоночного маршрута Баха 1000, но для этого обычно требуется проехать сотни миль по шоссе, прежде чем мы даже пересечем любимую границу Тихуаны. Хотите продолжить дальше на юг? Ну, многие из этих дорог асфальтированы. Например, большая часть поездок по бездорожью во время панамериканского путешествия является факультативной и не требуется для достижения дна Аргентины.
Оптимизация дорожных характеристик - одна из многих причин, по которым мы решили сохранить независимую переднюю подвеску грузовика вместо замены цельной оси. Комплект для дальних поездок Total Chaos позволяет грузовику оставаться красивым и низким, для более низкого центра тяжести по сравнению с Toyota с заменой оси. Неподрессоренная масса также остается относительно низкой, поэтому амортизаторам легче управлять.
Общая прочность может и не требоваться, но долговечность системы подвески имеет первостепенное значение. Вы слышали о ралли Дакар? Да, эта система Total Chaos зарекомендовала себя в Дакаре, так что она должна прекрасно справляться с нашими долгими прогулками по грунтовым дорогам. Натяжной рычаг Total Chaos определенно должен был быть установлен много лет назад, прежде чем мы заменили заводской блок три раза за три года. Перестраиваемый промежуточный рычаг крепится болтами к заводскому положению и предназначен для работы с большими шинами и суровыми дорогами. Мы будем хранить в грузовике комплект для восстановления промежуточного рычага и пару запасных верхних шаровых опор. Основываясь на 50 000-километровой поездке и разговоре с Total Chaos, нам, скорее всего, не придется заменять их в дороге, но, поскольку это одни из немногих изнашиваемых деталей не на заводе, имеет смысл иметь пара на руках.
Одним из недостатков увеличенного хода подвески является потенциальный повышенный износ осей CV. Дополнительное вертикальное перемещение осей означает, что вы потенциально можете увидеть преждевременный выход из строя как оси, так и чехла. К сожалению, оригинальных мостов Toyota отсутствовали на складе, поэтому мы выбрали замену на вторичном рынке. Однако мы установили сапоги Toyota CV, так как их качество значительно выше, чем у большинства запасных частей. Мы установим дорожный просвет как можно ниже, чтобы углы CV были как можно ближе к штатным, что снижает износ при обычных сценариях вождения.
Предсказуемое и безопасное управление начинается с прочной основы правильно спроектированной системы подвески. Используя заводские точки крепления и инженерные компоненты Total Chaos, мы уверены, что геометрия правильная. Следующим шагом было использование пружин, поддерживающих вес автомобиля, и амортизаторов, предназначенных для управления движением подвески как на бездорожье, так и на шоссе..
Наш грузовик довольно легкий спереди (даже с передним бампером ARB и лебедкой M8000-S Warn) из-за маленького размера 2. Четырехцилиндровый двигатель объемом 4 л. Кроме того, мы не планируем прыгать на этом маленьком сухопутном грузовике, поэтому впереди стоят 18-дюймовые пружины Eibach мощностью 500 фунтов на дюйм, а пара нестандартных 63-дюймовых длинных листовых рессор отлично справится с полезной нагрузкой. В те динамичные периоды, когда пружины и амортизаторы не справляются с нагрузкой, передние отбойники Timbren уменьшат кинетическую энергию контролируемым образом.
Мы вернулись к олдскульному трюку с задней подвеской. Энтузиасты Toyota годами использовали 63-дюймовые пружины Chevy, чтобы увеличить ход задней подвески мини-грузовика. Длинные плоские пружины обеспечивают более мягкую езду, но при этом могут обеспечить грузоподъемность, необходимую для наземной сборки. Мы приобрели комплект Sky Off-road Design Kit, в который вошли все детали, необходимые для установки пружин. В прошлом я изготавливал свои собственные компоненты для подобных замен, но после суммирования стоимости материалов имело смысл потратить 230 долларов на этот комплект и сэкономить время.
Вместо того, чтобы собирать набор листовых рессор со свалки, мы попросили Калгари Спринг в Альберте изготовить для нас индивидуальный пакет. Важно отметить, что эти пружины изначально настолько плоские, что их легко перевернуть и навсегда согнуть. Чтобы предотвратить это, мы установили задние отбойники Timbren увеличенной длины.
Для этой сборки мы установили передние и задние амортизаторы от Icon Vehicle Dynamics. Более длинный ход и лучший контроль за счет увеличенной площади поршня (из-за большего диаметра) по сравнению со стандартными компонентами означает, что амортизаторы Icon помогут грузовику справляться с техническими препятствиями и динамическими нагрузками на высоких скоростях намного лучше, чем стандартные Toyota или Old Man Emu. единицы измерения. Дополнительный объем жидкости, обеспечиваемый выносными бачками, помогает амортизаторам оставаться холодными и сопротивляться износу при длительных поездках по неровным дорогам.
Вы не можете всегда есть свой торт и есть его. Самая большая проблема с запчастями для гоночных автомобилей заключается в том, что они связаны с проблемами гоночных автомобилей. Ожидается, что ремонт и замена будут производиться с более частыми интервалами, чем заводские компоненты, но опять же, мы не используем Score Baja 1000. Мы ожидаем езды по дорогам с твердым покрытием, большим количеством гравия и большим количеством неровных дорог. Кратковременное интенсивное использование (например, в гонках) увеличивает интервалы восстановления, в то время как время, проведенное на дорогах с твердым покрытием и гравием, значительно увеличивает этот интервал. У нас никогда не было амортизаторов Icon, поэтому мы решили поговорить с теми, у кого есть реальный опыт. После нескольких разговоров с другими давними путешественниками, местного магазина внедорожников, нашего собственного опыта эксплуатации грузовиков Expedition Overland, оснащенных Icon, и разговоров с Icon, у нас есть хорошее представление о том, как долго мы сможем путешествовать между шок восстанавливает и может планировать вокруг него. Диапазон от 60 000 до 80 000 километров является обычным для случаев использования, подобных нашему, что будет достаточно для продолжительной поездки, которую мы имеем в виду.
Поскольку у Icon нет особого шока для нашего 30-летнего пикапа, путешествующего на большие расстояния (поймите сами), мы поговорили с Адрианом Алдамой в компании, чтобы обсудить наши желания и потребности. Мы предоставили ему подробную информацию о весе грузовика, максимальной/минимальной длине амортизатора и предполагаемом использовании. Затем он разработал специальный набор амортизаторов для нашего грузовика. Они имеют клапаны в соответствии с приведенными выше деталями, но, поскольку полезная нагрузка может меняться, а дорожные условия всегда меняются, амортизаторы поставляются с регулируемыми клапанами управления демпфированием сжатия (CDC). Клапан CDC - это клапан с внешней регулировкой, который ограничивает поток масла в резервуар, создавая 10 уровней диапазона демпфирующей силы сжатия. Внешнее управление потоком масла обеспечивает оптимальную регулировку демпфирования в зависимости от рельефа местности.
Чтобы сократить объем общего технического обслуживания, мы позаботились о том, чтобы заменить все компоненты рулевого управления и нижние шаровые опоры на оригинальные запчасти Toyota. Большинство этих заводских компонентов герметичны и не требуют обслуживания. Нам повезло с поиском этих компонентов по всей Америке, и мы ожидаем, что их можно без проблем найти в любом другом месте по всему миру.
КОЛЕСА И ШИНЫ
Дорожный комплект Total Chaos увеличивает общую ширину гусеницы на 6,5 дюйма. Мы подняли шины на пару дюймов в целом, заменив колеса на Fifteen52 TurboMac HD Classics 16×8 с нулевым вылетом.
Крылья Toyota с большим просветом из стекловолокна помогают сохранить немного больше протектора шины в нише колеса и грязи под грузовиком, вместо того, чтобы покрывать его сбоку.
Кстати о протекторе, мы впервые планируем длительное путешествие по любой местности. В прошлом мы считали, что дополнительная прочность грязной местности стоит компромисса в отношении дорожного шума и веса. На этот раз мы решили сэкономить несколько фунтов на каждом повороте и повысить производительность в сырую погоду и зимой. Наше время, проведенное среди Скалистых гор, научило нас тому, что хороший вездеход - это выбор, если прогнозируется шквал. Мы обернули Fifteen52 в новые трехпиковые горные шины ATIII с рейтингом «снежинка» от Toyo Tyres. 285/75R16 уже хорошо зарекомендовали себя с ранее установленными шестернями 4,88; их можно найти по всему миру, и они идеально подходят для оригинального запасного колеса под грузовиком.
ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ ВОЖДЕНИЯ
После всей этой работы, как он работал?
Нашей самой большой заботой о дорожных характеристиках было то, что мы ухудшим наш пикап Toyota 1990 года выпуска. Грузовик вел себя на удивление хорошо для машины, которой было 30 лет. Мы полагали, что идти было некуда, кроме как вниз. К счастью, этот грузовик гораздо лучше едет по асфальту, чем раньше. Крен кузова в поворотах немного больше (без стабилизатора поперечной устойчивости), но он чувствует себя посаженным. Этот крен легко настраивается несколькими нажатиями на регуляторы демпфирования сжатия. Небольшие неровности на дороге, неожиданные выбоины и железнодорожные пути впитываются без проблем. Вы знаете такие моменты, когда вы слишком поздно видите выбоину или провал, и ваше тело напрягается в ожидании надвигающегося толчка? Это все еще происходит, но вместо того, чтобы достичь дна, подвеска впитывает его и продолжает работать без жалоб. Я очень разочарован тем, что у нас не было этой установки для бесчисленных сюрпризов в Мексике.
Я не слишком беспокоился об улучшении способности двигаться по бездорожью на малых скоростях, но гибкие задние пружины и длинноходная передняя часть позволяют подвеске работать значительно лучше, чем в прошлом. Удерживание шин на земле означало, что торсионная система повышенного трения в заднем дифференциале делает свою работу, чтобы грузовик двигался вперед.
Быстрая езда по бездорожью - вот где эта подвеска действительно хороша. Чем больше выбоины, выбоины или выбоины, тем лучше (в какой-то степени это все-таки слегка модифицированный мини-грузовик). Чем быстрее мы ехали, тем шире были наши улыбки. Мы обожаем механическую эмпатию, особенно в дальних поездках, поэтому не планируем быть слишком строгими с этим маленьким грузовиком, но приятно знать, что он хорошо работает, когда мы этого хотим.
Конечно, эта оценка проводилась только по нескольким туристическим походам, поэтому на данный момент может быть только так много экспериментальных отзывов. Вам придется набраться терпения в отношении наших долгосрочных мыслей, поскольку у нас будет больше времени за рулем и на бездорожье.
СТОИМОСТЬ ПРОТИВ. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Оно того стоило?
Стоимость - самый большой недостаток этой системы подвески. Без учета работы или запасных частей аналогичная система подвески стоит примерно на 5 000 долларов больше, чем система Old Man Emu.
Мы установили подвеску Old Man Emu на первую версию этой сборки, потому что это было НАМНОГО лучше для нас. С тех пор нам предлагались разные варианты. Мы провели недели за рулем Tundra первого поколения, оборудованного ADS/Deaver от Гарри Вагнера, месяцы за рулем парка грузовиков Expedition Overland, оснащенных Icon, и пару лет ежедневно ездили на нашей Tundra на Fox 2.5. За последние пару лет мы также были в двух грузовиках Total Chaos и в Trophy Truck. Мы слишком хорошо осведомлены о повышении производительности, которое возможно при использовании правильных компонентов.
Трудно сказать, «стоит ли это того» для нас, и невозможно сказать, стоит ли оно того для кого-то другого. Дополнительные 5000 долларов, потраченные на это, могут в значительной степени заплатить за долгосрочную поездку по суше. Если эта сумма денег будет запрещать или отсрочивать поездку, то, вероятно, она того не стоит. Вам придется взвесить все «за» и «против», чтобы понять, нужна ли вам подобная установка.
Нам это нужно? №
Мы этого хотели? Абсолютно.
СПИСОК ЗАПЧАСТЕЙ
95200 Уретановые шарнирные рычаги Total Chaos
95130 Натяжной рычаг Total Chaos
95602 Total Chaos приварной амортизатор
95289 Приварная ферма Total Chaos
CB1679 ICON Vehicle Dynamics 2.5 Emulsion передние койловеры
CB1680 ICON Vehicle Dynamics 2.5 передние амортизаторы с дополнительным резервуаром CDCV
Задние амортизаторы CB 1681 ICON Vehicle Dynamics 2.5 с выносным резервуаром CDCV
1800.300.0500S Передние винтовые пружины Eibach 500 фунтов, длина 18 дюймов
63-дюймовые задние пружины Chevy, произведенные на заводе Calgary Spring
TOY-CSPM-001 Внедорожный дизайн Sky, Stage 2, 63-дюймовый пружинный подвес Chevy
Удлиненные задние отбойники Timbren
Послепродажная замена осей T100
7210 Удлиненные тормозные магистрали Procomp в стальной оплетке
93-83-150T Ось G2 1,5-дюймовые кованые проставки для задних колес
PN 4333039265 Оригинальные нижние шаровые шарниры Toyota
PN 4504639385 Оригинальные наконечники рулевых тяг Toyota
PN 45406391852 Оригинальные рулевые тяги Toyota
PN 4545139145 Оригинальная рулевая тяга Toyota
PN 4540135220 Оригинальный рулевой рычаг Pitman Toyota
Следите за приключениями Ричарда и Эшли на www.desktoglory.com и в Instagram на @desktoglory.