«Лучший сухопутный автомобиль тот, который вы любите». - Северо-западное сухопутное ралли
Одно из преимуществ написания статей для полноприводных журналов заключается в том, что вы можете сравнить множество очень разных автомобилей. И, как и любая другая машина, каждое транспортное средство представляет собой набор компромиссов. Слишком легкий и легко ломается, слишком тяжелый расходует тонну топлива. Небольшой турбодизель будет нести приличную нагрузку с хорошей экономией топлива, но может чувствовать себя анемичным на шоссе. Двойной спортивный мотоцикл работает на литре топлива вечно, но вы путешествуете как турист. Пикап позволяет вам бросить тонну снаряжения сзади, но вы отделены от всех своих вещей. Внедорожник удобен и безопасен, но может иметь ограничения по внутреннему пространству. Вы получаете картину. Несмотря на бесконечные темы на каждом форуме, идеального сухопутного автомобиля не существует.
Однако знание этого не останавливает нашу семью из пяти человек (мама, папа и трое детей) от попыток найти идеальное сочетание.
Мы поехали из Лондона в Сингапур на Land Rover 1954 года пару лет назад: 16 000 миль за 9 месяцев. Это было весело и вызвало много улыбок, но было неудобно медленно и ломалось почти каждый день.
Мы преодолели 16 000 миль на 60-летнем грузовике размером с VW Bug.
Мы проехали 4000 миль из Канады в Мексику и обратно на Defender 110. Это было здорово на пляжах и каменистых проселочных дорогах, но на автомагистралях США было достаточно громко и медленно, чтобы быть опасным, и Отсутствие кондиционера было жестоким в пустынях Аризоны, Калифорнии и Мексики.
Черная краска и отсутствие кондиционера в пустыне.
Наша 6 200-мильная поездка из Сиэтла в Нью-Йорк через США, а затем обратно через Канаду на Ford Explorer была комфортной на асфальте или гравии, но я не решалась ехать по действительно неровной трассе, особенно при полной загрузке, что ограничивало наши возможности для кемпинга и исследования.
Поэтому, когда этим летом я запланировал короткую поездку в Арктику на 5 600 миль, я решил, что пришло время для чего-то другого. Я хотел комфорта на длинных участках шоссе, чтобы иметь возможность нести все свое снаряжение, дополнительное топливо, инструменты и запчасти. Мне нужно было транспортное средство, которое могло бы выдержать наказание печально известного шоссе Демпстер (900 миль туда и обратно по грязи и стиральной доске) и при этом быть достаточно проворным, чтобы подняться по крутой рыхлой тропе к уединенному кемпингу на склоне холма. Я не хотел думать о гризли или белых медведях во сне, поэтому в идеале мне нужно было что-то, в чем я мог бы спать внутри. И в идеальном мире он был бы простым, дешевым и механическим, чтобы я мог ремонтировать его с помощью обычных ручных инструментов в полевых условиях, то есть ничего, построенного примерно после конца 1990-х годов. И, конечно же, в нем должно было быть немного души, ведь жизнь слишком коротка, чтобы ездить на скучной машине.
Я знаю, это звучит как святой Грааль сухопутных транспортных средств. В итоге я купил Range Rover Classic 1988 года. И да, я знаю, что это звучит как ужасный выбор. На самом деле многие могут сказать, что старый Range Rover - это один из худших вариантов, которые я мог сделать; малоизвестный, ненадежный, трудно достать запчасти, список можно продолжить.
Я не буду отрицать, что это часто так, особенно для более поздних моделей, но выслушайте меня. В 1987 году компания Land Rover впервые официально импортировала Range Rover в Северную Америку. До этого был только импорт на сером рынке. К 1988 году он получил награду «Лучший 4×4» журнала Playboy (не будьте хейтером). В 1989 году компания Land Rover USA была достаточно уверена в этом автомобиле, чтобы провести свою знаменитую экспедицию «Великий раздел», чтобы продемонстрировать возможности этих машин.
Шикарный маркетинг.
Эти Range Rover конца 80-х были чем-то особенным, коротким всплеском магии в бренде, который всегда имел репутацию дорогого и ненадежного. У них был EFI для большей экономичности и производительности (ранние модели имели двойные карбюраторы), подвеска с винтовой пружиной для надежности (более поздние модели имели сложную пневматическую подвеску), простую электронику, центральный дифференциал с ручной блокировкой и расстроенный, но очень надежный 3,5-литровый (215 кубических дюймов) V8, который практически не изменился с 1960-х годов. Более поздние двигатели имели больший рабочий объем с завода, но ранний 3,5-литровый - известная рабочая лошадка, хотя у него и не тонна мощности.
Все еще удивительно просто в 1988 году.
Большинство этих ранних RRC проржавели. У них были легко затыкаемые водостоки в люках, в результате чего обивка потолка провисла, а полы гнили под коврами. Либо их покупали люди, жившие в районах Северной Америки с большим количеством снега и льда, а значит, и с большим количеством соли на дорогах, которая разъедала лонжероны и поперечины шасси. Проблемы со ржавчиной в сочетании с репутацией дорогих счетов за ремонт, вызванных дорогими запчастями у дилеров, означали, что многие владельцы не пытались оставить старые Роверы на дороге. Они продали их или сдали на слом. В начале 2000-х было легко подобрать дешевый RRC и использовать его в качестве самосвала, для езды на колесах, охоты или чего-то еще. К сожалению, это использование ускорило кончину большинства оставшихся.
Сегодня найти надежный RRC 1980-х годов по цене ниже стоимости нового автомобиля становится довольно сложно. Я искал несколько месяцев, и когда я уже собирался сдаться, я нашел его. Это была бывшая калифорнийская машина, так что она еще не проржавела. К сожалению, у него был запущенный салон, дырявый люк в крыше, неотвечающие электрические выключатели, защелка заднего стекла, которая не оставалась запертой, рыхлая подвеска, плохие тормоза, плохое рулевое управление, недостаток мощности и неприятный тикающий звук, исходящий от двигателя.. Но кроме этих 1500 долларов я уже ехал домой.
Шаг первый был механическим. Я отправил его своему помощнику по Land Rover в Британской Колумбии: Дону Макдональду из Rovalution Automotive в Северном Ванкувере. Он делает все, от полного восстановления вестибюля до простого ремонта старых грузовиков и их возвращения на дорогу. Я знал, что Дон сможет дать мне список всего, что нужно машине от бампера до бампера, а затем поболтать со мной о а) что нужно сделать, б) что было бы неплохо сделать и в) что мы могли бы отложить на потом. Я также знал, что он сообщит мне, какие части я мог бы безопасно решить самостоятельно, сэкономив немного на оплате труда.
Дон позвонил через неделю и сообщил хорошие и плохие новости. Хорошей новостью было то, что грузовик действительно был ровным и прочным, без следов аварий, ржавчины или капитального ремонта. Плохая новость заключалась в том, что, помимо всего прочего, требовался полный ремонт двигателя. В одном цилиндре не было давления, в другом была охлаждающая жидкость, а в одном конец свечи зажигания оторвался и подпрыгивал над поршнем, царапая стенки цилиндра (ах, теперь мы знаем, что это был за тикающий звук). Мы могли бы исправить это, затачивая один неисправный цилиндр на место и переделывая головку, но всякий раз, когда я работаю с грузовиком, я вхожу с намерением оставить его навсегда или передать своим детям, поэтому мы решили снять двигатель. отправьте его в хороший механический цех и сделайте все правильно.
Пока двигатель был снят, мы установили новый комплект подвески ARB Old Man Emu для средних нагрузок, что дало нам подъем примерно на 1 дюйм. Мы также восстановили рулевой механизм и заменили все изнашиваемые компоненты рулевого управления. Новые тормозные диски, колодки и усилитель тормозов разобрались с остановкой. Защелка заднего стекла была отрегулирована, но это известная проблема с этой моделью, поэтому я на всякий случай привязал велосипедный тросик к защелке и к бамперу. В то время как двигатель был снят, мы решили установить новую выхлопную систему. Оригинал еще не протекал, но было похоже, что ему осталось меньше года жизни. Обивка потолка провисла, поэтому я снял винил, планируя покрасить подложку, чтобы она соответствовала интерьеру. Разумное применение спрея для очистки электрических контактов заставило внутренние переключатели снова работать.
Наконец-то двигатель вернулся из автомастерской и все снова собралось вместе. Намного лучше. Грузовик по-прежнему управляется как танк, но очень плавный и точный танк.
Кстати, это оригинальный сухопутный поезд, выставленный на Юконе.
Вернувшись домой, я вытащил задние сиденья и надел стальные колеса с более высокими шинами 235/85R16 для тяжелых условий эксплуатации с рейтингом E от одного из моих грузовиков Series (теперь это возможно с умеренным подъемом).
Шины General Tire AT2 отличаются долговечностью, предсказуемой управляемостью и привлекательной ценой.
Переход с 29-дюймовых на 32-дюймовые шины означал, что запаску пришлось переместить за сиденье водителя, закрепив ее тяжелыми грузовыми ремнями. За запаской я сложил четыре ящика Front Runner Wolf, доступные через дверь второго ряда, а за ними у меня еще оставалось место для кухонного ящика Drifta и трех 40-литровых канистр Scepter (2 топлива, 1 вода). Вертикально рядом со всем этим стоял мой новый столик для шин Tailgater.
Выше: Ящики «Волк» на самом деле представляют собой ящики с боеприпасами UN-spec с ребрендингом, которые идеально подходят для задней части Defender, но они также хорошо подходят для походного снаряжения.
Вверху: Кухня Drifta представляет собой сверхмощный низкотехнологичный ящик для хранения со складными ножками и одним запирающимся ящиком. Крышка открывается в рабочее пространство с двойной столешницей.
Внизу: Стол для покрышек Tailgater - самый устойчивый походный стол, который мы когда-либо использовали. Он выполнял двойную функцию в качестве платформы для приготовления пищи и станции для приготовления коктейлей.
С пассажирской стороны я засунул свои рулоны с инструментами в пространство для ног сзади, а затем положил на него небольшую деревянную доску, создав плоскую 6-футовую спальную зону от сиденья до задней двери. Поролоновая подушка, затем надувная подушка и, наконец, мое надежное пуховое одеяло, и мне было удобно, как жуку на коврике.
Nemo Tuo Pad имеет двойную воздушную камеру, что позволяет настраивать режим сна.
На кровать я накинул дешевый брезент, вроде тех, что можно купить в строительном магазине за пару долларов. Мало того, что брезент удобен для работы под автомобилем, но его размещение на кровати во время вождения позволило мне ездить с опущенными окнами и открытым люком в теплые дни и не беспокоиться о пыли с дороги, покрывающей мое спальное снаряжение, или случайное снаряжение, зацепившее мое пуховое одеяло. Последним штрихом стал кусок москитной сетки, который лежал в моем гараже. Я накинул его поверх двери с опущенным на несколько дюймов окном, и это дало мне вентиляцию в машине без насекомых во время сна.
Итак, после всего этого, как это было? В целом поездка прошла хорошо (следите за статьей о самой поездке).
Вверху: Шоссе Демпстер, как известно, неблагоприятно влияет на шины, но пейзаж компенсирует дорожные условия.
Тяжелые шины и новая подвеска выдержали сотни миль изматывающей каменистой дороги на Демпстере, а удобные сиденья и достойная звукоизоляция означали, что мы прибыли в наши вечерние кемпинги с запасом энергии, даже после того, как провели целый день. пробираясь через грязную конструкцию, которая была недостроенной дорогой до Туктояктука. В новом двигателе было несколько небольших утечек, но ничего серьезного, и они были устранены по гарантии по нашему возвращению.
Дорога состоит из острого гравия и грязи.
Интерьер по-прежнему нуждается в заботе, и старушке не помешало бы немного покрасить, но для машины, которой три десятка лет, я вполне доволен тем, как все получилось. Конечно, я вложил в ремонт двигателя больше денег, чем хотел, но такого можно ожидать от покупки за 1500 долларов, и этого должно хватить еще как минимум на 30 лет. Кроме того, у старого Rover не только есть характер, он будет цениться с возрастом, в отличие от любого нового автомобиля, который я мог бы приобрести.
Вверху: кемпинг на берегу Северного Ледовитого океана.
Так что, рискуя снова разжечь все эти темы на форуме, если вы ищете идеальный оверлендер, я советую не обращать внимания на свои мысли и делать покупки сердцем.