Летите за границу? Вы можете в конечном итоге заплатить более половины первоначальной цены билета, если вам придется перенести поездку. Но одна группа пытается это изменить. Вот почему они не добьются успеха.
Когда из-за неожиданной задержки Нил Сайки, дизайнер велосипедов из Санта-Крус, Калифорния, пропустил свой рейс Delta из Цюриха в Сан-Франциско, ему ничего не оставалось, кроме как раскошелиться на 250 долларов, чтобы сменить билет на следующее утро, не говоря уже о еще около 500 долларов, чтобы покрыть разницу по новому тарифу.
Опыт Сайки типичен. Сборы, которые местные перевозчики взимают только за изменение международного рейса, могут достигать 750 долларов (да ладно, U. S. Airways). Но группа по защите прав пассажиров подала петицию в Министерство транспорта, чтобы ограничить сбор за изменение, который авиакомпании США могут взимать на международном рейсе, на уровне 100 долларов.
Когда в 1978 году регулирование авиационной отрасли было отменено, Министерство транспорта утратило свои полномочия по регулированию сборов и тарифов, но способность агентства регулировать на внешнем рынке осталась неизменной.
Сборы за международную замену, по словам президента Flyersrights.org Пола Хадсона, группы, подавшей заявку, обычно не отражают «разумных» затрат, связанных с заменой билета. Согласно закону об авиации, который Конгресс пересмотрел в 1994 году, каждая авиакомпания должна поддерживать «разумные цены», включая тарифы и сборы за авиаперевозки. Хадсон говорит, что, исходя из фактического времени и усилий, затраченных на замену билета, разумная плата составляет более 40 долларов.
Непомерные сборы за изменения - не более чем еще один источник дохода. Не только это, но и при изменении рейса перевозчики могут удвоить стоимость проезда.
Позиция перевозчиков заключается в том, что если пассажиры хотят избежать платы за изменение, им следует приобрести возвратный билет. «Ценообразование авиакомпаний чрезвычайно прозрачно, и клиенты знают, что они покупают и по какой цене, прежде чем покупать авиаперевозки», - говорит Виктория Дэй, представитель Airlines for America, крупнейшей торговой организации отрасли.
За исключением того, что возвратные билеты обычно стоят в три раза дороже невозвратных билетов, что делает их недоступными для многих, особенно для семей. А туристическая страховка, по словам Хадсона, настолько ограничительна, что обстоятельства смены билета у большинства людей покрываются очень редко.
Дэй говорит, что сборы за изменение - это «альтернативные издержки, которые авиакомпании стремятся возместить. Когда кто-то бронирует бронирование, авиакомпания удаляет это место из инвентаря, и когда этот пассажир пытается изменить свое бронирование, авиакомпания должна учитывать как возможность продать свое первоначальное место, так и рассчитать влияние и риск потенциальной потери дохода. для этого нового сиденья.
Однако Хадсон говорит, что непомерные сборы за изменения - не более чем еще один источник дохода. Не только это, но и при изменении рейса перевозчики могут удвоить тарифы: пассажир, который перебронирует свой рейс, помимо уплаты сбора за изменение, почти всегда должен будет заплатить разницу за гораздо более высокую цену. минутный тариф на новый рейс. И место, которое он освобождает? Его продают следующему парню, как вы уже догадались, по гораздо более высокой цене.
История в этом вопросе не на стороне потребителей: в 2012 году Министерство транспорта отказалось регулировать сборы за изменения в ответ на жалобу, поданную защитником прав потребителей авиаперевозок Дональдом Певснером. (Представитель DOT отказался комментировать находящуюся на рассмотрении петицию Flyersrights.org.)
«Может ли вмешаться правительство? Это могло бы. Будет ли он? Нет, и вот почему », - говорит Мэри Скьяво, которая с 1990 по 1996 год проработала нелегкую должность генерального инспектора в DOT, а сейчас работает прокурором по вопросам авиации. «FAA крайне неохотно регулирует что-либо, связанное с тарифами и удобствами - посмотрите, сколько времени потребовалось, чтобы получить правило трехчасового взлетно-посадочного полосы», имея в виду политику 2009 года, которая запрещает задержки на взлетно-посадочной полосе более трех часов.
Скьяво, чья книга 1997 года Flying Blind, Flying Safe подвергала резкой критике FAA и авиационную отрасль, говорит, что, как и правило по взлетной полосе (вступившее в силу после серии инцидентов, в которых пассажиры оказались в ловушке внутри самолетов на взлетной полосе на срок до девяти часов), изменение сборы будут регулироваться только в том случае, если обнаружится достаточно вопиющих случаев.
«Это хорошая идея, но нужно гораздо больше. За эти годы произошло столько всего, что люди подумали, что FAA пора частично изменить регулирование », - говорит Скьяво. «Я хочу, чтобы Федеральное управление гражданской авиации приняло меры, но я сомневаюсь, что они это сделают».