Раньше они просто ждали, когда это закончится. Другими словами: в первые годы гонки после 1960 года одинокие шкиперы не могли использовать погоду в своих интересах, потому что не знали точно, где она находится.
И у Transat (бывшего Ostar), в частности, много плохой погоды и встречных ветров из-за его уникального маршрута, ориентированного на запад.
Сегодня практически каждый квадратный сантиметр Северной Атлантики записывается в цифровой форме с точки зрения погоды. Шкиперы получают подробные данные с анализами и перспективами, которые отправляются на свои бортовые компьютеры через регулярные промежутки времени. Они могут компенсировать это конкретными характеристиками своих лодок, а затем заранее получить своего рода журнал, из которого они могут найти самый дешевый маршрут через погодную систему. Ожидание в непогоду, которое моряки практиковали десятилетиями, уступило место активным действиям. В настоящее время это можно увидеть в основном во флоте Transat Orma 60-х годов. Почти все они нацелены точно в центр низа, «глаз бури». Потому что ветер не такой сильный по оси печатной продукции. Кроме того, это позволяет товарищам выбрать более благоприятный угол плавания: прямо перед центром впадины дует южный ветер, с другой стороны ядра дует северо-западный. Транснациональные корпорации быстро катапультируются в обоих направлениях к месту назначения на резких полуветровых курсах с «надутыми капсулами» (на современных трис-яхтах фактически никогда не «опускаются» из-за высоких скоростей). Быстрые лодки избегают плохой погоды, останавливаясь посередине
Благодаря современным методам прогнозирования с такой точностью можно только поразить печатную продукцию. Однако мимо них также можно проплыть. Лидер многокорпусных судов Мишель Дежуайо на «Жеане» прошел ядро депрессии чуть севернее, потому что, строго говоря, он был слишком быстр для погоды. Он по-прежнему опережает Томаса Ковилла на «Содебо» с опережением второго места примерно на 30 миль.
Избежать непогоды тоже непросто. Ив Парлье, который вчера также протаранил обломки и повредил свой меч после позднего старта в Плимуте своим радикальным Кэт "Médiatis-Région Aquitaine" и повредил свой меч, готов встретить шторм в полную силу: "У меня уже есть сухой костюм и фара поставлена, и лодка накачана ". Это не первая буря для ветерана Парлье. У него уже есть три Vendée Globes и еще несколько трансатов.
Карин Фоконье (32 года), дочь французского моряка-одиночки Ивона Фоконье, выигравшего Ostar ровно 20 лет назад, также выбрала другую погодную тактику, чем ее коллеги Дежуайо, Ковиль и Ко. Стебли ее тримарана «Серджио Таккини» точка далеко на юг, от штормовой низкой тропы. Потому что все транснациональные корпорации плывут к северу от кратчайшего пути в Бостон (большой круг). С помощью своей стратегии Фоконье хочет убить двух зайцев: во-первых, избежать шторма, во-вторых, сократить расстояние до цели, вернувшись в окрестности большого круга. Как и Парлье, Фоконье уже ударил веслом по обломкам. Но она смогла его переустановить (и безопасно установить). Open 60s и Open 50s не обладают удобством мобильности и дальними дистанциями в той же степени, что и транснациональные корпорации. Большинство из них обречены на то, чтобы понести убытки из-за своего положения. Француз Жан-Пьер Дик на «Вирбаке» по-прежнему опережает Майка Голдинга на «Эковере» - отрыв составляет около 30 миль
Австриец Норберт Седлачек находится примерно в 250 морских милях от Дика с AustriOne, но намного южнее. Он больше не будет так сильно ощущать шторм, который длился по крайней мере менее века (как тот, который поразил флот на Рут-дю-Рум в 2002 году).
Жизнь продолжается за гранью низкого уровня. Для транснациональных корпораций это значит, что это недалеко от берегов перед Ньюфаундлендом, через которые они проходят благодаря северным позициям. И там таится еще одна опасность: лед. Transat - одна из немногих гонок, где нет зоны безопасности вокруг ледовых площадок. Довольно много береговых выходов на Ренн произошло у мыса Рэйс (южная оконечность Ньюфаундленда), и немало трасс вело прямо через ледяную зону. Ледовые патрули, которые внимательно следят за морским районом у Ньюфаундленда с воздуха, в настоящее время сообщают о не менее 81 колосе, с которым может столкнуться флот Transat. Поле моно находится дальше на юг, поэтому оно коснется только критической области на Гранд-Банке.