В преддверии пыльных летних дней смазка цепи должна быть на первом месте в списке обслуживания каждого мотоцикла. На самом деле, некоторые эксперты говорят, что мотоциклетные цепи следует смазывать каждые 300-600 миль, хотя это спорный вопрос и зависит от условий езды.
Зачем смазывать цепь?
Смазка продлит срок службы вашей цепи и звездочек, а также улучшит общую производительность. Правильно смазанная цепь будет иметь гораздо меньшее растяжение и, следовательно, шум. Вам также потребуется меньше регулировок натяжения.
Что, если я перестану смазывать цепь?
Если вам нравится слушать пронзительный визг несмазанной цепи, то у вас больше терпения, чем у меня (или у ребенка дома, и вы нечувствительны к шуму). Сухая цепь не только раздражает, но и может заржаветь и сломаться, что может привести к выходу из строя вашего двигателя. Ниже фото моей изношенной цепи, когда я не мог найти запчасти в Южной Америке. Я ехал, переживая, что цепь со временем соскользнет с этой сомнительной звездочки.
Но нефть собирает грязь
Верно. Одна из проблем с маслом для цепи заключается в том, что оно липкое, как смесь меда и древесного сока, чтобы оставаться на цепи, а не просто слететь с нее. Но липкость также означает, что масло собирает грязь и другие абразивные частицы с дорог и троп, которые создают почти смолоподобные комки на вашей цепи, изнашивая детали намного быстрее.
Как работает Скоттойлер?
В зависимости от того, какую из трех масленок вы выберете, у вас будет система с вакуумной или электронной накачкой и резервуаром, установленным на раме вашего велосипеда, под сиденьем или, как в случае с системой v3. 1, между рулем. Резервуар перекачивает масло через трубку, которая регулярно и автоматически капает небольшими каплями на вашу цепь.
Вы можете выбрать частоту. Рекомендуется одна капля в минуту, хотя некоторые считают это чрезмерным и склонным к разбрызгиванию. Капли случаются только во время езды, поэтому утром вы не проснетесь от беспорядка под велосипедом.
Резервуар может вместить 1000 миль масла (примерно 70 миллилитров) при скорости потока одна капля в минуту. Если вам нужен больший радиус действия, вы можете перейти на Touring Reservoir, хотя я не смог найти его на их веб-сайте в США.
Вот еще одно видео от Twisted Throttle, показывающее больше об установке и использовании.
Масленки для автомобилей в сравнении с самодельными
Существует много споров по поводу использования автоматических масленок для цепи по сравнению с тем, чтобы сделать это вручную, и еще больше мнений о том, какое масло использовать для мотоциклетных цепей. Некоторые водители сравнивают масло для цепи с прекрасным вином и могут часами рассказывать о тонкостях качественной смазки. Как всегда, это личный выбор. Но на ваш выбор между двумя вариантами могут повлиять несколько соображений, например, как часто вы ездите и где, и большую часть времени вы ездите по грязи или по асфальту? Планируете ли вы в основном поездки на выходные или собираетесь отправиться в приключение без поддержки?
Зачем использовать Scottoiler?
Из-за скорости каплеобразования масло, используемое в Скоттойлере, не должно содержать столько присадок, повышающих липкость, что означает, что ваша цепь собирает меньше песка. Scottoiler утверждает, что цепи прослужат до семи раз дольше при использовании автомасленки.
Одной из основных причин, по которой мы с мужем Дейвом выбрали Scottoilers для наших велосипедов GS, было удобство. В 2015 году мы планировали прокатиться по миру через 40 стран. Если правда, что цепи нужно смазывать каждые 300-600 миль, то без автомасленки мы бы смазывали вручную каждый день. Это отнимало слишком много времени, и мы никак не хотели и даже не могли носить с собой столько смазки.
Тем не менее, я воздерживался от приобретения Скоттойлера. Я бережлив, поэтому не стал ставить его на велосипед, на котором ездил в первой половине нашего путешествия - G 650 GS. Дэйв, с другой стороны, с первого дня установил V-образную систему Scottoiler на свой F 800 GSA. В течение года и 35 000 миль спустя я был на своем втором комплекте цепи и звездочек, в то время как Дэйв все еще путешествовал на том, с чем он отправился в путь. Подумав, что единственная причина, по которой мои детали изнашивались быстрее, чем у него, заключалась в том, что у него была автомасленка, я добавил ее, когда поменял свой G 650 GS на F 800 GS - новый велосипед, новая цепь и звездочки, новая система автоматической смазки., но
К концу нашего путешествия только у одного из нас остался Скоттойлер, а другой вернулся к ручной смазке.
Почему Дэйв застрял со Скоттойлером
По сей день у Дэйва на GSA все еще есть Scottoiler, даже после того, как он проехал на нем более 55 000 миль. Механизм прослужил без нареканий. Он ценит то, что ему не нужно думать о смазке или поиске и ношении масла, которое ему нравится. Он также никогда не испытывал проблем с масленкой вне дорожного покрытия, на что часто жалуются другие гонщики, использующие автомасленки.
Почему Хизер не связалась со Скоттойлером
Во второй половине нашего путешествия на моем F 800 было установлено два Скоттойлера. Первый комплект не давал модуляции и либо капал слишком много масла, либо вообще не капал. Пробовали перекалибровать регулярность, но к концу дня либо масло кончалось, либо не капало ни капли. Думая, что проблема связана с самой установкой, Скоттойлер заменил ту, что была у меня, и наблюдал за установкой новой масленки V-системы. Некоторое время все работало нормально, но потом у меня возникла та же проблема, и результат был более ужасным. Масло из резервуара вытекало на рабочий цилиндр моего сцепления Magura, что привлекало песок и преждевременно изнашивало уплотнение, что приводило к отказу сцепления. Остаток пути - несколько тысяч миль - я продолжил без автомасленки. К сожалению, я снова начал смазывать маслом сам, что иногда забывал делать, и моя цепь изнашивалась слишком быстро. Теперь, всего за 700 дней, проехав более 55 000 миль, я трижды заменил цепи и звездочки на те, что были у Дэйва. Это было не только дорого, но и доставляло огромные неудобства, когда мне нужно было найти запчасти в Монголии или России.
На мой взгляд, автомасленки могут того стоить, при условии, что они работают правильно. Если вы едете на большие расстояния и/или много ездите по асфальту, даже лучше. Постоянные грунтовые дороги могут оказаться слишком сложными для масляных мастеров, поэтому многие внедорожники придерживаются проверенной и надежной щетки и метода дешевого трансмиссионного масла.
Другие, такие как Дейв, будут утверждать, что при надлежащем уходе и техническом обслуживании Scottoiler проедет всю дистанцию, даже столкнувшись с многодневным дождем, грязью, песком и другими опасными дорожными покрытиями. Водители RTW и ADV могут серьезно задуматься о простоте и практичности автомасленки.
Как вы смазываете цепь? Дайте нам знать в комментариях ниже
За и против Скоттойлера
ПРОФИ
- Чище и эффективнее поддерживать смазку
- Увеличенный срок службы цепи и звездочек
- Рекомендуется производителями цепей
- Система вакуумного насоса не разряжает батарею и не влияет на производительность велосипеда
- Scottoiler вносил улучшения с 2016 года, когда я установил V-систему на свой велосипед
- Масло Scotoiler не липкое, поэтому смывает грязь, а не притягивает ее
- Выбор между высокотемпературным сортом масла (68-104°F) и низкотемпературным (32-86°F)
- Scottoiler предоставляет бутылку, шланг и переходник для удобной заправки
- Комплекта хватает на 5 000 миль пробега (250 миллилитров и около четырех доливок в резервуар) с возможностью модернизации до Touring Reservoir (350 миллилитров)
- Установка проста - все необходимое есть в коробке, а видео на YouTube доступны для ознакомления
- Масленки можно заменить на любой велосипед
МИНУСЫ
- Некоторые жалобы и наблюдения указывают на то, что автомасленка не идеальна для работы вне дорожного покрытия (предложения заключаются в том, чтобы либо выключить масленку и вручную очистить и смазать, либо включить ее для дополнительных капель. Опыт Дейва доказывает, что они отлично работают на асфальте). двойные виды спорта.)
- Изменения температуры в зависимости от вязкости масла иногда могут быть плохо связаны
- Вам все еще нужно время от времени вытирать грязь и следить за тем, чтобы масленки обслуживались
- Неисправность может привести к повреждению других частей велосипеда
История Скоттойлера
Scottoiler существует с 70-х годов, когда Фрейзер Скотт изобрел метод непрерывной смазки цепи и сконструировал первый Scottoiler. Во время регулярных визитов в дом своей подруги в Манчестере из своего дома в Глазго Фрейзер заметил, что его цепь слишком быстро изнашивается на его Suzuki 750. Цепь с уплотнительным кольцом нельзя было снять, не сняв маятник, и к тому времени, когда Фрейзер добрался до Манчестера, ему нужно было что-то придумать, так как цепь свисала со звездочек.
Фрейзер задался вопросом, сможет ли он приспособить вакуумный бензокран и сделать смазку для автоцепи. Его идея положила начало его карьере изобретателя Скоттойлера.
В 1983 году TML, местная компания Scottoiler в партнерстве с ней, изготовила 10 000 масленок и представила их на выставке мотоциклов в Великобритании, но было продано только 50. Пожертвовав своей общественной жизнью и всеми своими деньгами, Фрейзер продолжил свое вдохновение и продавал комплекты масленок по почте из своей гостиной. Со временем гонщики стали рекомендовать Scottoilers своим друзьям, и бизнес пошел в гору. Фрейзер говорит, что самым гордым моментом для него стало партнерство с BMW Motorrad.
Дочь Фрейзера, Фиона Скотт Томсон, теперь управляет семейным бизнесом, в котором работает более 20 человек. Скоттойлеры продаются более чем в 40 странах мира.
Подробнее о Скоттойлере.