Небольшой практический опыт - это гораздо лучшее вложение в производительность, чем это заманчивое новое обновление или эти ошеломляющие повторения холмов.
Несколько лет назад я наполовину взяла на себя обязательство поработать над всеми моими байками самостоятельно.
Что делает это обязательство наполовину необоснованным, так это то, что существует ряд исключений. Например, я более чем готов взять велосипеды или колеса, которые уже собраны, тогда как, если бы я был по-настоящему серьезен, я бы настоял на получении всех незакрепленных компонентов в мешковом мешке. Кроме того, хотя работа над собственными велосипедами якобы более трудозатратна, я все же считаю, что это проще как в логистическом, так и в эмоциональном плане, чем заниматься всем процессом возврата и получения в веломагазине. Наконец, я оставляю за собой право сказать «К черту» и передать велосипед компетентному профессионалу, как только я перестану иметь дело.
Так что, если быть полностью честным, мое решение - это в основном личные предпочтения, маскирующиеся под моральную философию, как те вегетарианцы, которые выставляют напоказ свое моральное превосходство из-за того, что не едят мясо, хотя на самом деле им это просто не нравится. (# не все вегетарианцы)
Тем не менее, половина задницы лучше, чем ее отсутствие, и я действительно чувствую, что, если вы уже какое-то время катаетесь, важно прилагать искренние усилия для обслуживания своих велосипедов большую часть времени. Вот почему.
Помогает укрепить ваш маркетинговый иммунитет
Конечно, работа на собственном велосипеде экономит ваши деньги, но это гораздо важнее. Каждые несколько сезонов велосипедная индустрия любит представлять нам какой-то новый «стандарт». Рассмотрим каркас каретки, который с годами стал выпуклым и опухшим, как задняя часть тела, получившая слишком много инъекций коллагена.
Наиболее часто упоминаемой причиной этого нагрубания является «повышенная жесткость», и хотя типичный велосипедист почти так же склонен осмысленно сгибать любую систему каретки, как мой двухлетний ребенок, - это выпрямить мой U-образный замок голыми руками, например претензии, тем не менее, могут быть соблазнительными - до тех пор, пока ваш BB-какой-либо-номер-они-сейчас-они не начнут скрипеть, как плетеный папасан, брошенный под дождем.
Если, однако, вы обслуживали свои собственные нижние скобки в течение какого-то времени, когда выходит новый стандарт, вы можете проверить разнесенную диаграмму, прежде чем совершать фиксацию, и получить довольно хорошее представление о том, имеет ли дизайн что-либо своего рода ощущения реального мира или, что более вероятно, будет монументальной проблемой.
То же самое и с колесами, тормозами, гарнитурами и всеми остальными компонентами или интерфейсами, в которых много «инноваций».
Это приводит к меньшему количеству отходов и более разумному выбору
Освободившись от тирании маркетинга, вы начинаете более прагматично подходить к своему велосипеду. Вы не только избегаете новейших уловок в пользу функциональности и надежности, но также учитесь максимально использовать то, что у вас уже есть, потому что испачканные руки дают вам гораздо лучшее представление о том, как долго некоторые из этих вещей действительно работают..
Стоимость компонентов и изнашиваемых предметов быстро увеличивается, и вы должны использовать их на полную мощность.
Статьи об обслуживании велосипедов в глянцевых веложурналах заставят вас поверить в то, что вы должны заменять свою цепь каждые 2000 миль, но для многих из нас это практическое правило явно абсурдно, и знакомство с вашей трансмиссией и ее самостоятельное обслуживание будет научит вас, как не выбросить жирного ребенка с грязной водой из ванны. Существует большая разница между фактическим растяжением цепи, которое может привести к износу кассеты, и небольшой поверхностной ржавчиной, которая может выглядеть пугающе, но носит чисто косметический характер.
То же самое касается кабелей и корпуса. Вы можете заменять свой каждый сезон или заменять их вам, когда вы приносите свой байк на регулярную настройку. Но действительно ли их нужно заменять? В зависимости от ваших местных условий вполне возможно, что они этого не делают. Конечно, иногда ваш велосипед требует новых тросов и корпуса, но иногда ему просто нужно немного поработать с регуляторами ствола.
На самом деле, учитывая невероятно большое разнообразие способов и мест использования велосипедов, идея «интервалов обслуживания» в основном смехотворна, и на самом деле нет замены тому, чтобы велосипед наклонялся и кашлял.
И если говорить о разумном выборе и о том, что руки пачкаются, то, став собственным механиком, вы, вероятно, превратите вас в черную полосу, потому что все остальное похоже на ношение белых штанов на битве за еду.
Вы всегда будете готовы
Вам когда-нибудь нужно было поработать на своем велосипеде перед большим событием, чтобы узнать, что и все остальные тоже, а теперь магазин слишком занят, чтобы добраться до него? Что ж, как только вы приобретете привычку работать на своем собственном велосипеде, с вами этого больше не случится, и вы поймете, что все остальные являются эквивалентом тех людей, которых вы видите в новостях, которые проезжают 50 миль до Home Depot за воды и аккумуляторов, как только начинается метель, а затем застрять на обочине шоссе на три дня.
Затем, конечно, нужно подготовиться к механике во время поездки. Вы будете знать, как их исправить, а также будете гораздо лучше понимать, что стоит носить с собой в первую очередь. В конце концов, что хорошего в этом неудобном мультитуле, состоящем из 80 элементов, если вы не знаете, как им пользоваться? Свиток с инструментами или седельная сумка с некоторыми хорошо продуманными предметами первой необходимости и полным набором знаний намного полезнее, чем летающая сфера из Phantasm.
Это проще, чем вы думаете
Сегодня, как никогда ранее, современные велосипеды с их интегрированными компонентами и невероятно конкретными значениями крутящего момента кричат: «Не разбирайте!» неподготовленному глазу. Но не бойтесь. Все это в основном состоит из трубок и картриджных подшипников, скрепленных болтами с шестигранной головкой. Конечно, вы можете облажаться и даже что-то лишить, но это единственный способ выучить.
Вы не пробуете кататься на горных велосипедах, потому что можете упасть? (Вы будете.) Вы не катаетесь на велокроссе, потому что выглядите глупо? (Да). Разве вы не ездите в пасмурную погоду, потому что может пойти дождь? (Не будет, если вы не катаетесь, но будет, если вы это сделаете.)
И, конечно же, нет ничего плохого в том, чтобы поплакать о милосердии и отнести его в магазин, но обычно требуется немного решимости и учебник на YouTube.
А теперь приступайте к работе и не торопитесь с этими стяжными болтами.