Спасение только что закончилось, два британца Голдинг и Томсон взволнованно болтали, как школьники, и пили чай. Шкипер лишь медленно набирал скорость на своем «Эковере». Я думал, что так и будет. Голдинг: «Гонка окончена. Ушла и очень красивая и дорогая мачта Open 60. Но я бы ничего не променял ради безопасности Алекса».
Майк Голдинг был одним из фаворитов этой гонки. Его лодка считается очень быстрой, сам он очень опытен, ведь это его шестое кругосветное плавание. «Ecover» имел одну из самых инновационных мачт во всем флоте Open 60: мачта крыла, сделанная из углеродного волокна, свободно вращалась между кольцом бандажа, которое оставалось закрепленным на корабле, как настоящие ванты, направляемым через поворотные распорки. Выше и ниже этого фиксированного с возможностью вращения распределителя вращающаяся мачта была стабилизирована парой ромбов каждая. Комбинация фиксированной яхты и откидного разбрасывателя алмазов в виде многокорпусного корпуса была обычным явлением для поклонников "Ecover". И удовольствие для технарей.
Это было один раз. Почти десятилетняя полоса неудач Майка Голдинга продолжается. Его прервали только важные победы (в том числе Transat, бывшая Ostar). Оборванная мачта на обтекаемой модели Ecover, разработанная Оуэном-Кларком, доказывает это.
Потому что после более чем 24 часов боя при снежном ветре на ледяной палубе только нижняя из двух секций, удерживаемая нижними вант, все еще стоит. Оставшаяся половина мачты до главного спуска позволяет управлять только маленьким стаксель и сильно рифовым гротом. Тем не менее, широкие британцы, которые иначе представляли бы прогресс Velux 5 Ocean Race, движутся в сторону Южной Африки со скоростью до 9 узлов.
Сломанные части мачты все еще висели на своих ловушках на главной секции - примерно в 16 метрах над палубой. «Алекс вызвался очистить раму в буровой установке. Моя работа заключалась в том, чтобы закрепить две секции на палубе. Большой падающий кусок быстро пробивает дыру в палубе, и мы хотели избежать такой глупости, такой дополнительной проблемы. Таким образом, у нас на борту есть доказательства того, что отказал только ламинат из углеродного волокна: сломанные детали не удалось восстановить, все цело. Только на стенке мачты видны явные следы изготовления. Установка определенно сломалась бы в какой-то момент во время этой гонки, на эстакаде, на обратном пути к Алексу - никто не знает.
А что насчет черного корабля, идущего по их следам?
В последний раз мужчины видели заплыв на Open 60 "Hugo Boss" во время спасения своего шкипера. Между тем, он, вероятно, больше не плавает, потому что его структура была уже настолько сильно повреждена из-за повреждения киля, что вода проникла в него, и это только казалось вопросом времени, когда черная лодка с килем, свободно раскачивающимся под корпусом, разрушится. Спасение с самого начала было немыслимым.
Во время маневра Алекс Томсон ослабил связь между своим спасательным плотом и «Хьюго Боссом», и корабль по ветру дрейфовал на юг. «Она выглядела идеально. Она стояла прямо и немного глубже в воде, чем обычно. Видеть, как она медленно исчезает, было больше, чем просто глубоко печальное зрелище», - прокомментировал впоследствии Голдинг в своем блоге (www.mikegolding.com). «Алекс, очевидно, тяжело переживает потерю своего корабля. Он чувствует себя виноватым, хотя на самом деле он не виноват».
Голдинг продолжает говорить о ближайшем будущем: «Наш береговый менеджер Грэм 'Гринго' Турелл постоянно предоставляет нам новую логистическую информацию. У нас есть запасная мачта в Саутгемптоне, которую мы могли бы отправить в Кейптаун. Но это требует времени. И полет на мачте на юг Африка - это просто неслыханно дорогое удовольствие. Кроме того, даже новая мачта не вернет меня в гонку », - сказал Голдинг, который был полностью истощен.
Помимо чисто механических новостей, оба англичанина опустошены.