Они уже прибыли в Германию!
Путешествия - одно из наименее экологичных занятий, которыми занимаются люди: полеты сильно загрязняют окружающую среду, вождение также оставляет значительный углеродный след, парусный спорт использует топливо, настолько опасное, что оно запрещено на суше… Поэтому мы, авантюристы цеплялся за поезд -электрический- как наименее хлопотный способ добраться из одного места в другое.
Однако электрические сети есть не везде. «Электропоездам требуется обширная инфраструктура для подачи электроэнергии на транспортные средства в виде воздушных линий (цепной связи). Электрификация железнодорожных линий по-прежнему стоит дорого: она оценивается примерно в один миллион евро за километр. Несмотря на множество проектов электрификации в различных европейских странах, значительная часть железнодорожных сетей континента в обозримом будущем останется без электричества Около 40% разветвленных сетей в Германии, например, не электрифицированы».
Он объясняет это нам Йорг Никутта, управляющий директор Alstom в Германии и Австрии. И нет никого лучше него: Alstom - это именно та компания, которая изготовила первый в мире поезд на водороде, который почти год назад начал работу в немецкой стране. Он называется Coradia iLint и проходит 100 километров по Нижней Саксонии, заменяя поезда, работающие на дизельном топливе, с нулевым уровнем выбросов - он оставляет после себя только пар и воду.
«В то время как уголь обеспечивает плотность энергии 34 МДж/кг (мегаджоули на килограмм), дизель обеспечивает 43 МДж/кг. Водород с впечатляющей мощностью 120 МДж/кг является идеальным источником энергии для железных дорог, позволяющим решать задачи будущего», - говорит Никутта, который считает, что внедрение Использование этой технологии в поездах ускорит использование водорода в качестве источника энергии для многих других целей.
На самом деле, великое чудо этой технологии заключается в том, что она может заменить обычные маршруты поездов без необходимости менять пути или добавлять новые работык существующим. Кроме того, он зависит только от водорода, элемента, который доступен в больших количествах и не имеет признаков иссякания, поэтому, по словам эксперта, он также превосходит поезда на батарейках, поскольку они могут только совершать поездки. короткая. Другое преимущество? Это транспортное средство не производит никакого шума, кроме как во время остановки, так как имеет такие же пневматические тормоза, как и обычный поезд.
«Единственный «недостаток», о котором можно говорить, - объясняет Никутта, - это то, что инфраструктура для производства и снабжения водородом (для любой отрасли или приложения) требует развитие и инвестиции. Но, как я уже отмечал ранее, в железнодорожном секторе стоимость заправочных станций остается номинальной по сравнению со стоимостью электрификации железнодорожных линий».
ВОЗМОЖНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ
В 2017 году компания Alstom подписала с Нижней Саксонией соглашение о внедрении 14 водородных поездов на своей железнодорожной сети. В прошлом году к этой области присоединился регион Гессен, запросив еще 27 Coradia iLint, и компания гарантирует, что внутри страны будет подписано больше соглашений. Кроме того, такие страны, как Франция и Великобритания, также готовятся к использованию водородных поездов, а Нидерланды, Дания, Норвегия, Италия и Канада проявили интерес к этой бесшумной и устойчивой технологии.