Официальный номер паруса был обнародован, но дизайн еще не был. Сеть дизайнеров, инженеров и судостроителей в настоящее время активно работает над первой яхтой German America’s Cup.
В апреле лодка будет спущена на воду и впервые будет установлен грот с номером GER-89. «Мы идем по графику», - сигнализирует технический директор United Internet Team Germany Эберхард Магг из Крессбронна. «Яхту можно будет испытать весной». Однако до тех пор его команда по-прежнему занята. В то время как команда будет представлена до воскресенья (29 января) в зале 6 на 37-й международной выставке водных видов спорта в Дюссельдорфе, на верфи на Кильском канале производится ламинирование корпуса; колода уже готова.
Ранее команда дизайнеров из десяти человек, возглавляемая Акселем Мохнхауптом (Берлин), в которую входит известный дизайнер Фридрих Юдель из Бремерхафена, с помощью сложных компьютерных расчетов разработала 70 различных форм корпуса, из которых были выбраны линии для строительства. Мюнхенская компания «ISKO» провела численное моделирование потока, так называемые CFD (вычислительная гидродинамика).
Форма фюзеляжа была вырезана из куска пенопласта с точностью до миллиметра с помощью гигантского пятиосевого фрезерного станка. Строители лодок сначала наклеили на блок негативную оболочку из углерода, в которую был ламинирован окончательный корпус корпуса. «Таким образом мы экономим наполнитель и, следовательно, вес корпуса», - объясняет менеджер верфи Гуннар Книрим. После каждого слоя оплетки из углеродного волокна, которая уложена разной толщины в чередующихся направлениях, внешняя оболочка помещается в негабаритную печь, где она «запекается» и, таким образом, отверждается особенно эффективно. В настоящее время средний слой, сотовый слой из специальной бумаги, ламинируется перед тем, как снова следует внутренний слой из углеродного волокна.
Затем в корпус переходят конструкции (переборки и килевая подвеска), обеспечивающие прочность. Все особенно легкое с максимальной жесткостью. Это обеспечивает цюрихская фирма «Даже», которая чувствует себя как дома в Формуле-1 автоспорта.
В Knierim дежурят до 22 человек, строительство катера AC - это большая ручная работа. «Все они художники», - говорит Мохнгаупт, высоко оценивая внимательный подход международной строительной группы, целью которой является точное соответствие требованиям строительных чертежей.
Однако конструкция лодки была бы слишком простой, если бы за каждой формой, включая киль, руль, мачту и паруса, а также многие более мелкие детали, не стояла сложная общая концепция. «Мы все еще рассчитываем на несколько моментов», - сказал Мохнхаупт, но в целом GER-89 планируется.
Технические характеристики основаны на 58-страничном своде правил Управления Кубка Америки, который допускает использование лодок только версии 5 для следующего кубка. По сравнению с 31-м AC, он содержит более строгие ключевые данные, которые делают все лодки более похожими. Тем не менее, дизайн остается в секрете, и ни один из одиннадцати претендентов, а также защитник Кубка Швейцарии Алинги не хочет смотреть на него на ранней стадии.
Хотя данный корсет является обтягивающим, большинство характеристик являются приблизительными. Вес модели America’s Cupper может составлять максимум 24 тонны и девять килограммов, последнее лишь отражает допуски весов к измерениям. В зависимости от того, насколько легко вся лодка становится над водой, в конце концов, почти 20 тонн висят в качестве балласта в килевой бомбе, которая уходит в воду на 4,10 метра. Мачта, которая должна весить не менее 750 кг, поднимается примерно на 33 метра. Его конструкция рассчитана Germanischer Lloyd (GL) в Гамбурге. Его изготавливают специальные мачтостроители компании «FormulSpars» в Лимингтоне, Англия.
«Мы достигаем высокого уровня технологий», - обещает Мохнгаупт, чего в любом случае ожидать чего-то революционного не стоит. Предварительные регаты в 2005 году, когда старый Cupper был преобразован в версию 5, показали, насколько удивительно быстро можно преодолевать различные формы корпуса. Однако даже для обывателя модель GER-89 на первый взгляд будет отличаться от учебной яхты GER-72.
Как только корпус и такелаж закончены, основное внимание уделяется конструкции паруса. До этого все можно было рассчитать только теоретически, первые тесты также используются для практических разработок, чтобы найти оптимальную конфигурацию. Площадки под парусом также имеют заданные размеры. Общая площадь парусов против ветра составляет около 320 квадратных метров, из которых основной парус составляет около 215 квадратных метров. Спинакер тянет яхты AC по ветру с площадью паруса около 510 квадратных метров.