В 2019 году так называемый золотой век воздушных путешествий кажется таким же мифическим, как и Вестерос, но было время, когда полет считался гламурным, эксклюзивным - и был намного дороже, чем сегодня. До того, как в конце 1970-х годов в США появилось дерегулирование авиакомпаний, такие авиакомпании, как Pan Am, Eastern и Trans World Airlines (TWA), выполняли полеты по всему миру в гладких, комфортабельных самолетах, каждая их потребность обслуживалась стюардессами, готовыми к взлетно-посадочной полосе. (Мартини включены). Но неумелая ли ностальгия неуместна? Мы попросили бывших стюардесс поделиться своими воспоминаниями о том, что на самом деле было похоже на работу на самолете в ту безмятежную эру - от формы из фольги до 10-дневных задержек на изолированных тропических островах.
Кэрол Браун и другие бывшие стюардессы в униформе PAA на Всемирной конвенции крыльев саванны в 2017 году.
Предоставлено Кэрол Браун
Барбара Шейл, 73 года, живет в Майами, но выросла в Огайо. Она работала в компании «Восточные авиалинии» с 1967 по 1991 год, когда авиакомпания закрылась.
В мае 1967 года, за месяц до окончания колледжа, я все еще не знал, чем хочу заниматься. Авиакомпании только начинали летать на самолетах и нуждались в расширении своей базы стюардесс, и парень из Нью-Йорка предложил мне подумать об этом - таким образом, я мог бы избавиться от мышления Среднего Запада. Он был прав. У нас было все это. Мы видели мир. Мы стали девочками из маленького городка и научились ладить со всеми; чтобы узнать, что другие культуры могут так много предложить. Я до сих пор скучаю по встречам с людьми из других стран. Это было намного лучшее образование, чем колледж.
К 1970-м годам у меня было достаточно стажа, чтобы выбрать полет на западное побережье. Мы называли себя би-прибрежными стюардессами: мы устраивали вечеринки со знаменитостями и приносили вина с винных заводов. (Летные экипажи в одиночку сделали пиво Coors известным, доставив его на восточное побережье - тогда это было неслыханно.) В то время каждая знаменитость летала на коммерческих рейсах. Одним из моих самых запоминающихся пассажиров был Майкл Джексон. Его люди не давали ему есть и пить, но мы привели его на камбуз и накормили. Однажды один из моих акриловых ногтей улетел в напиток Мартина Шина. Он подумал, что это смешно, и сказал, чтобы я просто достал его, а не сделал для него новый напиток. После своего президентского срока президент Джимми Картер часто летал на Гаити для строительства домов. Однажды он сидел напротив камбуза, пил кока-колу и разговаривал со мной, пока я подавал еду, как обычный человек.
Однажды маленькая девочка лет восьми сказала мне, что хочет стать стюардессой. Я сказал: «Нет, дорогая, ты хочешь стать пилотом. Они делают больше денег.
Слева: Барбара Шейл на выпускном курсе Восточной авиакомпании 2 августа 1967 года; Кэрол Энн Греко с ее выпускным классом American Airlines в 1969 году.
Любезность Барбара Шейл; Кэрол Энн Греко
74-летняя Уиллоу Картер живет в Сан-Франциско. Она работала на специалиста по чартерным перевозкам World Airways с 1968 по 1973 год, а затем с 1979 по 1981 год в United Air Carrier, базирующегося в Саудовской Аравии.
Меня наняли в качестве стюардессы в World Airways, крупнейшей в мире чартерной авиакомпании. Мы облетели земной шар, летая военными и коммерческими чартерами. Отсутствие расписания означало, что мой чемодан всегда был упакован для чего-то от трехдневного до трехнедельного путешествия. Однажды я летал вокруг света за восемь дней: Торонто, Манчестер, Лондон, Шеннон, Афины, Мумбаи, залив Камрань, Япония и Окленд.
По военным уставам, практически все мужчины направлялись во Вьетнам. Некоторое время у меня было ужасное беспокойство, я думал, что забираю этих молодых людей на смерть. Тогда я понял: если бы это был не я, это был бы кто-то другой, поэтому я был полон решимости сделать их путешествие максимально комфортным. В 1972 году я провел почти месяц на временном дежурстве во Вьетнаме - во время войны «Эйр Вьетнам» арендовал два наших самолета для полетов внутри страны. В выходные я буду загорать на террасе на крыше отеля, слушая стрельбу в воздухе.
Моя самая уникальная остановка была в течение 10 дней на Ilha do Sal, на островах Кабо-Верде. Я остался в шаткой деревянной гостинице, где под полами жили бездомные кошки. Он был настолько изолирован - там была одна пальма - поэтому мы просили водителя каждое утро отвезти нас на другую сторону острова. Вот где остановились экипажи South African Airways; из-за апартеида они не могли задержаться в Африке на своих рейсах в Европу. Мы назначили каждого из членов нашей команды, чтобы нам не было скучно: первый офицер отвечал за развлечения, а капитан был нашим духовным советником.
Сама работа была изнурительной. Мы работали много часов и каждый месяц гарантировалось только четыре выходных дня. Мы несли эти огромные чемоданы из стекловолокна - и тогда у них не было колес. Но вы будете поражены тем, что может выдержать ваше тело, и запасом выносливости, который вы можете найти, работая 24 часа в сутки. Мы продвигали нашу международную чартерную услугу как «все первоклассные», и нам никогда не позволяли спать во время дежурства, несмотря на длительные международные рейсы - неудивительно, что средняя продолжительность работы чартерной стюардессы составляла полтора года. Мне удалось пять лет, и мне это понравилось.
74-летняя Кэти Мартинес живет в Ки-Бискейн, штат Флорида, но родом из Ирландии. Она была стюардессой с TWA с 1968 по 1973 год.
Во время собеседования меня спросили о моих привычках: пью ли я и сколько чашек кофе пью каждый день. Затем во время тренировок у нас были ежедневные занятия о том, как очистить лицо от макияжа и начать с нуля. Моя внешность должна была соответствовать определенному коду, включая вес в соответствии с ростом - для людей, которые прибавляют в весе, было правило «три удара, и ты вне игры». Наша униформа была разработана Валентино, и было одно изделие - мини-платье из мягкой фольги из золота, серебра и бронзы. Они были немного неудобны: вы должны были сесть на них в самолете до того, как пассажиры сели в самолет, потому что вы не могли точно ходить в метро или автобусе с этим.
Угнанные самолеты становились главной проблемой тогда, так же как угрозой взрыва. Последнее произошло с тремя моими рейсами, и одна из угроз оказалась реальной, поэтому мы приземлились, и самолет был обыскан. Нам дали все ясно, но многие пассажиры не пересели на борт.
Тем не менее, без ограничений и проверок безопасности в аэропортах пассажиры все равно могут совершить пробежку, чтобы попасть на борт в последнюю минуту. В одном случае джентльмен сделал именно это, и когда я пошел, чтобы принять его заказ, он наклонился вперед и сделал последний вздох. Видимо, бег заставил его перенести сердечный приступ.
Виктория Кларк, 78 лет, живет в Юджине, штат Орегон. С 1960 по 1963 год она была стюардессой Continental Airlines и базировалась в Альбукерке, Лос-Анджелесе и Сиэтле.
Когда я начинал, обычно было около 600 заявок на 20 позиций, так что это было довольно конкурентоспособно. Было проведено письменное, устное и физическое обследование, включая полное обследование таза, чтобы убедиться, что у вас не было детей или вы были беременны. Мы знали, что наши крылья будут подрезаны, когда нам исполнится 33 года.
Олег Кассини разработал нашу униформу, и было две версии: зимняя форма была темно-синей с красными слипами, а летние платья были светло-бежевого цвета. Мы должны были носить пастельные накладки под ними, чтобы, когда вы добрались до кабины, проскальзывание показывалось. (В то время, женское нижнее белье было только белого или черного цвета, поэтому они использовали Rit-Dye для создания пастельных цветов.)
Большинство пилотов были ветеринарами Второй мировой войны. Особенно выделялся один пилот: Мира Словак. Он был известным летчиком, сбежавшим из Чехословакии. Когда он добрался до США, он работал пилотом каскадеров, гоночным пилотом и личным пилотом Билла Боинга. Я летал с ним около шести раз; он всегда был добрым, но я знал, что он был большим делом. Когда он был пилотом, после обычной части, касающейся безопасности на борту, мы говорили: «Надежно и надежно затяните ремни на коленях, Большой папочка взлетает!» Он будет делать довольно крутой подъем и резкие повороты при взлете.
Слева: Соня Боднер во время работы стюардессой в Европе; Ребекка Спречер во время своего пребывания в Pan Am в 1970-х.
Предоставлено Соней Боднер; Ребекка Спречер
Соня Боднер, 71 год, родилась и выросла в Лондоне, но сейчас живет в Форт-Лодердейле. Она начала работать стюардессой в Европе в 1969 году. Ее муж - пилот авиакомпании, а также один из ее сыновей, который работает в Hawaiian Airlines.
В газете я увидел объявление о том, чтобы молодые женщины приходили на открытое собеседование на летнюю должность стюардессы в чартерной авиакомпании. Интервью было коротким: они задали мне несколько вопросов о географии и назвали премьер-министра Мальты. (К счастью, его имя было в газете накануне.) Я был нанят на лето и сказал, что 10% из 400 из нас могут быть предложены на постоянную должность после этого.
Большинство моих рейсов вначале были в Испанию и на ее острова: Майорку, Ибицу и Тенерифе. Мы были чартерной авиакомпанией, поэтому у нас не было салона первого класса. Моя авиакомпания называлась Dan-Air, но ее прозвище было Dan Dare - они покупали старые, бывшие в употреблении самолеты для парка, многие из них были из Pan Am. Был один несчастный случай со смертельным исходом, когда самолет упал в гору в Испании, и все на борту были потеряны. К счастью, большинство пилотов были профессиональными пенсионерами из RAF.
Ты знаешь клише: «Кофе, чай или я?» Одним рейсом я вошел в кабину, чтобы спросить пилотов, что они хотели бы на обед. Капитан посмотрел на меня с головы до ног и сказал: «Мне бы понравилась твоя нога». Я сказал ему: «Я не в меню!» Если бы это было сейчас, это будет называться сексуальным домогательством.
72-летняя Кэрол Браун живет в саванне. Она работала в Pan Am с 1969 по 1975 год.
Была гордость быть частью Pan Am в Золотой Век. Мы были не просто сотрудниками, а частью команды самой опытной авиакомпании мира. Весь мир знал Pan Am и «синий шар». Мы шли по улице или через терминал, и головы поворачивались.
Раньше у меня была Морин О'Хара, когда я летел из JFK в Rock Sound на Багамах; она была замужем за пилотом Pan Am. Она сидела в первом классе с большими темными очками и шарфом на голове. Она не сказала бы очень много. На одном из моих рейсов из Нью-Йорка в Лондон у меня была команда австралийского кубка Дэвиса; большинство из них собирались поиграть в Уимблдон, и они дали мне билеты на эту остановку, чтобы увидеть их игру.
Первым классным обедом тогда была презентация в белых перчатках - от икры до ростбифа - и приготовленная в крошечных духовках на борту. Мы сделали вишни на пудинг, а на завтрак яйца делали на заказ; представьте, как вы варите яйцо всмятку в горячей кастрюле и получаете его правильно!
Courtesy Hale Rowland
71-летняя Кэрол Греко живет в Лос-Анджелесе. Она была частью выпускного класса American Airlines 1969 года, расположенного в Нью-Йорке.
Стюардесса пришла, чтобы выступить в моей средней школе на день карьеры, и волнение при мысли о путешествии сразу привлекло мое внимание. Я выстроил в ряды TWA, American Airlines и Pan Am - большую тройку - но решил поехать в Америку первым из-за формы. Он только что выпустил услугу «Американа»: плед, темно-синий и красный наряды. Я привык к униформе, всю свою жизнь в католических частных школах.
После того, как меня приняли, я отправился в Техас на шестинедельную подготовку American Airlines. У нас была униформа, где они проводили измерения, и нам всем дали «день красоты» в салоне, включая личную оценку с парикмахером. У меня были длинные, длинные волосы в то время, и я помню, как он играл с моим хвостиком, но потом пришлось отрезать все это на затылке. Я плакал, когда увидел, как он полностью его оборвал. Это был шок.
Всем бортпроводникам был выдан ключ, который открывал дверь кабины каждого самолета АА, чтобы мы могли в любой момент получить доступ и обслуживать кабину. Вы никогда не найдете это сегодня. Во время моего первого полета в Калифорнию из Нью-Йорка меня вызвали на встречу с капитаном; они слышали, что я новая девушка и недавний выпускник. Капитан сказал: «Садись ко мне на колени, иди сюда, дорогая». Он сказал второму пилоту нажать что-нибудь, чтобы снять его с автопилота, а затем дал мне руль и велел летать на самолете. «Чуть левее, - сказал он. Я был ошеломлен.
Слева: Хейл Роуленд со своими коллегами-стюардессами Hawaiian Airlines; Уиллоу Картер (в центре) на земле во Вьетнаме в 1969 году.
Предоставлено Хейл Роуленд, Уиллоу Картер
Хейл Роуленд, 89 лет, живет между Гонолулу и Сан-Диего. С 1952 по 1957 год она была стюардессой Гавайских авиалиний.
Я был учителем в начальной школе Перл-Харбора, и директор дружил с рекрутером в Hawaiian Airlines. Однажды она остановила меня в холле и сказала, чтобы я пошел к ней. Я был нанят на месте.
У тебя не могло быть прыщей, очков, украшений или длинных волос - ну, если только ты не был танцором хула. Тогда они сделали бы исключение, но ты должен был носить это обратно. На самом деле, мы будем танцевать хула для пассажиров всякий раз, когда кто-нибудь приносит на борт гавайскую гитару.
Самым запоминающимся маршрутом был Мауи. Там всегда была очень грубая посадка, и нам пришлось бы держаться за ремни, потому что самолет будет подниматься и опускаться; иногда это было так грубо, что ты мог врезаться в переборку. У нас был ребенок, рожденный на борту одним рейсом. Пассажирка сказала, что у нее будет ребенок, а другая стюардесса зовет капитана. Другие пассажиры подошли к передней части салона, и он вернулся, они положили одеяло, и ребенок просто выскочил. Ее зовут Халани, в честь Гавайских Авиалиний и гавайского слова, обозначающего небо или небеса, лани.
Ро Логриппо Спинелли, 73 года, живет в пригороде Финикса, штат Аризона. Она работала на специалиста по чартерным перевозкам World Airways с 1968 по 1970 г.
Моя квартира в Чикаго находилась через холл от двух стюардесс Delta, которых я постоянно слышал о рабочих полетах, которые доставляли их туда и сюда. Это звучало так захватывающе, и я хотел этого в своей жизни. Итак, я позвонил каждой авиакомпании в телефонную книгу на обеденный перерыв. Когда я позвонил в последний из перечисленных World Airways, я обнаружил, что они брали интервью у стюардесс на следующий день в здании Wrigley - в квартале, где я работал на Мичиган-авеню.
Мое интервью было с главной стюардессой того времени. Она спросила, что я буду делать, если я не получу работу. Я сказал ей: «Продолжайте брать интервью у других авиакомпаний, потому что я действительно хочу путешествовать, и я люблю встречать новых людей». То, что я не сказал ей, было то, что почти на каждом полете я заболел воздухом. Я был уверен, что найду способ обойти это, если это случится.
Мы часто были настолько взволнованы после приземления в новом месте, что мы все делили поездку после того, как мы вымылись и отправились прямо, чтобы осмотреть достопримечательности. Если бы мы не могли себе этого позволить - например, в качестве новичка наша зарплата составляла 65 долларов в неделю брутто - мы часто играли в бридж за карточным столом отеля. Я стал очень хорош в этой игре во время моих летных дней. В Японии мы всегда ходили в место под названием Kay's Bath House, где можно было полежать в горячей ванне и сделать массаж всего за час. «Специальный тариф авиакомпании» был всего $ 2, 82 за это.
Слева: Ро Логриппо Спинелли с ее выпускным классом World Airways в Северной Калифорнии в 1968 году; Логриппо Спинелли сел в двигатель самолета во Вьетнаме.
Предоставлено Ro LoGrippo
Ребекка Снайдер Спречер теперь живет в Бофорте, штат Южная Каролина. Большую часть своей взрослой жизни она находилась в Гонолулу, где она жила, работая в Pan Am в 1970-х годах. Она написала в соавторстве с Полой Хелфрич роман о своем опыте Flying.
Быть стюардессой было все равно что идти в аспирантуру для всего мира. Год, который я начал в Панаме в 1972 году, стал переломным моментом. Это было как раз перед тем, как женщины начали расширять свой кругозор с точки зрения своей карьеры. Тогда большинство из них либо вступали в брак, либо становились учителями, медсестрами, секретарями или стюардессами. Лишь немногие занимались юриспруденцией или медициной, и я не думаю, что знал кого-либо, кто получал степень магистра делового администрирования или занимался бизнесом.
Моя первая форма была похожа на английскую привычку верховой езды: блузка со стандартным галстуком, юбка с надписью, куртка со швами принцессы, котелок с логотипом Pan Am, прикрепленным прямо спереди, и перчатки. Мы любили эту форму.
Я любил летать в Дели. Мы спали несколько часов, а затем отправлялись на безумные шоппинг-феерии или встречались на поздний ланч с карри в зале Моголов в отеле Оберой. Время от времени мы заходили в американское посольство, чтобы поплавать в их бассейне и съесть стейк - у нас было открытое приглашение.
Моим любимым местом в самолете для работы была столовая наверху на 747. Когда пассажиры не забронировали ее заранее, мы обошли вокруг каюты и пригласили их поужинать там, подходящие пары, которые, как мы думали, будут наслаждаться друг другом. Компания. Они оставались там четыре или пять часов: заключались деловые сделки, складывались дружеские отношения на протяжении всей жизни, зажигались романсы. На французском ужине наши блюда обслуживались Максимом из Парижа. У нас была великолепная икра, и мы привыкли ждать в камбузе с чайными ложками, готовыми выкопать остатки, когда тележка была возвращена из кабины. Мы узнали о французских сырах и винах, и стали шампанским снобами рано.
Я думаю, что Pan Am его печать была тем фактом, что более трети его бортпроводников были иностранными гражданами. Мы все полетели вместе и разделили номера в отелях на длительные поездки, некоторые продолжительностью до 10 или 12 дней. Вы никогда не знали, будет ли ваш сосед по комнате из Сингапура или Франции, Алабамы или Куала-Лумпура. У нас была уникальная глобальная культура, прежде чем кто-либо когда-либо слышал об этом. Мы приняли и отпраздновали наши различия, а не боялись их.