Попасть в самолет сейчас нужно бесконечно. Но новое изобретение может навсегда положить конец узким местам в проходах и борьбе за пространство над головой.
Вы когда-нибудь чувствовали, что посадка в самолет - это просто? Вероятно, нет - нынешний процесс прохождения вашего места - это утомительный, неуклюжий цирк, напоминающий игру в тетрис, оставленную без присмотра.
Но может быть новое решение. Ковер-самолет - это запатентованная система австралийского изобретателя Роба Уоллеса, которая обещает навсегда упростить посадку на борт.
Вот как это работает. Представьте себе прямоугольный коврик, на котором в уменьшенном масштабе напечатан план сидений самолета, немного больше места для парковки, расположенный у выхода из зала вылета. Во время посадки от 25 до 30 пассажиров одновременно выходили на ковер и становились на свое место (в посадочном талоне) и цветовой код.
Магия ковра в том, что все пассажиры «логически» расположены по длине салона, поэтому они могут легко заполнять ряды, не создавая узких мест. В течение минуты ковер заполняется, и эти пассажиры проходят на борт, а другая группа занимает свое место на ковре. Пять-шесть таких групп составят типовой самолет. Отдельные лица, пары и семьи могут выбрать борт вместе.
Это наиболее многообещающее решение для устранения отставания с 2008 года, когда Джейсон Стеффен, астрофизик из Центра междисциплинарных исследований и исследований в области астрофизики Северо-Западного университета, использовал известный алгоритм, чтобы выяснить, как ускорить этот процесс. Его вывод: создание буферов между пассажирами - давая им время загрузить снаряжение без замедления всей очереди - ускоряет посадку.
Проведя компьютерное моделирование, Штеффен обнаружил, что авиакомпаниям следует начинать с посадки пассажиров в заднем ряду, сиденье у окна с одной стороны самолета. Следующий человек также должен сидеть у окна, но двумя рядами вверх, пока не будет достигнута передняя часть самолета. Затем люди должны занять места у окна между каждым рядом. Процесс будет повторяться на другой стороне самолета, прежде чем перейти к средним сиденьям, а затем к проходам.
Но за семь лет, прошедших с тех пор, как Штеффен опубликовал свою теорию, авиакомпании не приняли его план. Они придерживаются множества моделей, которые оказались медленными и неэффективными. По данным The New York Times, в 1970-х годах посадка на борт занимала 15 минут. Сегодня? От 30 до 40 минут.
Учитывая, что простаивающие самолеты могут стоить от 400 до 1000 долларов в минуту и до 100 миллионов долларов в год, почему компании игнорируют систему посадки Штеффена? Во-первых, авиакомпании не смогли внедрить эффективные инновации, потому что некоторые группы клиентов ожидают ранней посадки, говорит представитель United Airlines Рахсаан Джонсон.
Достаточно справедливо, но как только эти элитные клиенты «Рубин-Золото-Непобедимость-Звезда» будут обработаны так же, как и пассажиры с особыми потребностями, не будет ли тогда для авиакомпании смысла вступать в план Штеффена? Мы спросили у представителей крупных перевозчиков США, которые отказались отвечать напрямую.
Учитывая, что простаивающие самолеты, по разным оценкам США и Европы, могут стоить от 400 до 1000 долларов в минуту и до 100 миллионов долларов в год, игнорировать план посадки Штеффена кажется нелепым. Но авиакомпании придерживаются старых методов.
Честно говоря, United приняла альтернативу Штеффена, называемую методом WilMA (сначала сиденья у окна, затем посередине, затем у прохода), который, как показали исследования, работает быстрее, чем другие варианты, но некоторые считают, что это сбивает с толку. Согласно собственному внутреннему исследованию United, процедура посадки задает тон для остальной части полета. Не упоминая план Штеффена, «Юнайтед» пришел к выводу, что «другие подходы» создают ощущение хаоса.
Другими словами: ни одна авиакомпания не смогла преобразовать алгоритм Штеффена в процесс посадки, понятный пассажирам. Но есть свидетельства того, что «Ковер-самолет» может прояснить это. И это оказалось быстрее, чем сейчас. Хотя ни одна авиакомпания не приняла ковер-самолет, моделирование, в том числе проведенное корпорацией SIMUL8, показало, что по сравнению с заполнением самолета задом наперед расстояние между пассажирами, обеспечиваемое ковром Уоллеса, сокращает время почти вдвое, или на десять минут в расчете. внутренний рейс 180 пассажиров.
В своем моделировании они использовали ковер для одновременной посадки пяти групп по 25 пассажиров, распределенных по салону, и провели тест 100 раз, все время сравнивая его с посадкой сзади вперед, снаружи внутрь и случайной посадкой. заказы. Ковер превзошел их всех, хотя следует отметить, что он пришел всего на две минуты быстрее, чем метод снаружи внутрь. Однако ковер выдержал более стабильные времена.
Конечно, есть реалии, которые не могут быть учтены с помощью этого моделирования. Не все самолеты имеют одинаковые схемы рассадки, что может привести к путанице (хотя это может происходить только на менее частых двухпроходных дальнемагистральных рейсах с использованием стандартного однопроходного коврового покрытия). И вы можете поспорить, что найдутся пассажиры, пропустившие свою очередь на ковре. Существуют и другие переменные, например, как быстро группа может собраться на ковре, время ходьбы и способность плавно разместить ручную кладь в переборке.
Может ли ковер-самолет решить проблему раздражающей линии конги, связанной с посадкой в самолет? Это все еще трудный вызов. Всегда будет непредсказуемый элемент, который люди привносят в процесс, и на сегодняшний день ни один ковер - или математическая формула в этом отношении - не может исправить человеческую ошибку.