Традиционный немецкий флот кораблей может смотреть в новый год гораздо спокойнее. После массовых протестов против проекта нового Постановления о безопасности традиционных судов (SchSV) Федеральным министерством транспорта и цифровой инфраструктуры (BMVI) был проведен полный пересмотр в три раунда переговоров. Помимо представителей министерства, в работе также приняли участие представители Объединенной комиссии по безопасности исторических судов (GSHW), Рабочей группы Немецкой музейной гавани (AGDM), Гамбургского морского фонда и музейной гавани Овельгённе.
«В целом, нам удалось изменить проект постановления для традиционных судов, представленный Министерством в августе 2016 года, который неоднократно представлялся как не подлежащий обсуждению, более чем в 100 местах в пользу традиционных судов», - говорит Николаус Керн, второй председатель. зонтичной ассоциации традиционных судовых операторов GSHW. Сегодня собеседники должны получить доработанный проект для окончательного утверждения в министерстве. Регламент должен быть представлен общественности в середине января и вступит в силу после утверждения Европейским Союзом. Это может произойти 1 апреля, но, вероятно, не позднее 1 июня 2018 года.
«Это все еще не тот регламент, которого я хотел», - говорит Николаус Керн. «В целом, однако, мы придерживаемся мнения, что проект постановления в настоящее время в значительной степени соответствует заявленной цели сохранения традиционного судоходства. Во многих областях он представляет собой огромный шаг вперед по сравнению с действующим Оператором регулирования». Безопасность кораблей неоднократно называлась BMVI в качестве первоочередной задачи. «Совместно с клубами и ассоциациями мы разработали решения, обеспечивающие безопасность исторических судов для экипажа и пассажиров», - сказал исполняющий обязанности федерального министра транспорта Кристиан Шмидт (CSU).
Эксплуатационные ассоциации хвалят "изменение климата" в переговорах
Председатель GSHW Ян-Маттиас Вестерманн высоко оценил изменение климата в ходе трех раундов переговоров, которые проходили с соблюдением справедливых правил и без «сверху вниз» прошлого министерства. Таким образом, были внесены различные изменения, позволяющие операторам традиционных немецких кораблей продолжать движение своих кораблей.
Запланированный общий год постройки для традиционных судов не будет существовать, как и не будет повторных испытаний на переоформление сертификатов в отношении историчности и концепции оператора. Обе точки больше не проверяются для судов, имевших действующий сертификат безопасности на 1 сентября 2012 года. В дальнейшем эксперты будут принимать решение о необходимой историчности судов, которые впервые получат сертификат безопасности как традиционное судно. В эту группу войдут сотрудники Немецкого морского музея (DSM) в Бремерхафене. Общие требования к установке переборок были сокращены до случаев, когда существующие переборки были удалены. Кроме того, теперь появилась возможность согласовывать исключения из строительных норм с BG Verkehr, отделом безопасности судов или экспертным органом (классом). Как только они будут определены, они останутся на месте в течение всего срока службы корабля, за исключением серьезных модификаций корабля.
«Многие технические положения постановления были уточнены, а в некоторых случаях исправлены», - поясняет Керн. Также будет частичное разделение требуемых объектов недвижимости в соответствии с прибрежными и глобальными рейсами. Ссылки на правила LSA и SOLAS были удалены, и были добавлены специальные описания, необходимые для традиционных судов.
Подтверждение годности к службе в море остается
Будет соблюдаться введение пригодности для морской службы и медицинских курсов для минимального экипажа. Однако доказательства того и другого должны быть предоставлены только через пять лет после вступления постановления в силу. Кроме того, GSHW должен иметь возможность предлагать медицинские курсы самостоятельно. При поддержке министерства будет создана соответствующая школа бортовой медицины и профинансирована сертификация. Затем обучение должно проходить на судах в практической манере.
«2018 год должен показать, как регулирование будет претворяться в жизнь», - говорит Николаус Керн, глядя в будущее. Для члена правления GSHW особенно важно, чтобы необходимые правила исключения для конкретного судна обсуждались с BG Verkehr. И что горшок финансирования, заполненный 20 миллионами евро на необходимые ремонтные работы на традиционных судах, также будет включен в следующий бюджет, как и было обещано. Рабочая группа должна продолжать встречаться два раза в год и следить за выполнением постановления. Если постановление необходимо пересмотреть, ассоциации должны быть задействованы с самого начала. В целом результат, который, по мнению GSHW, вселяет значительно больше надежд на сохранение немецкого флота. Или, как сказал федеральный министр транспорта Шмидт: «Сезон 2018 может наступить».