В 1945 году моя мать ездила на Triumph T100. Она была не выше плевка ростом 5 футов 2 дюйма и, возможно, 100 фунтов промокшей насквозь. Сейчас ей 94 года, и она до сих пор хранит приятные воспоминания о том, как каталась на велосипеде со своей лучшей подругой на спине, отправляясь на ветреное побережье Коннектикута в летние месяцы. Впервые она научилась ездить на «Триумфе» своего парня. Потом у нее появился собственный велосипед.
В том же году покойная королева Елизавета ездила на автомобиле, похожем на Royal Enfield, во время службы в Вспомогательной территориальной службе, где она выучилась на водителя и механика. Конечно, в Европе и США было другое время. Женщины выходили из мужских ролей, устроившись на фабрики, чтобы поддержать военные действия. Но некоторые не хотели расставаться с мужскими профессиями, в которые их втянули, и моя мать была одной из них. Вместо того, чтобы вернуться домой, чтобы вязать, она научилась летать в одиночку на биплане Stearman.
Во время той же войны Дот Робинсон зарекомендовала себя как совладелица (вместе со своим мужем Эрлом) дилерского центра по продаже мотоциклов в Детройте. За свою жизнь она проехала на велосипеде более 1,5 миллиона миль. Она стала президентом первого в мире женского мотоклуба The Motor Maids.
Но женщины появились в мотоциклетной индустрии еще раньше. В 1915 году Эвис и Эффи Хотчкисс, дуэт матери и дочери, попали в заголовки газет, дважды пересекли Соединенные Штаты на трехскоростном V-Twin с коляской.
Бесси Стрингфилд была первой афроамериканкой, которая в одиночку проехала через Соединенные Штаты. В 1930-х и 1940-х годах она пересекла нижние 48, а затем отправилась в Европу, Южную Америку и Карибский бассейн. В разгар своего вождения она записалась в диспетчерскую службу мотоциклов армии Второй мировой войны и снова поехала через Америку.
От дуэта Hotchkiss до Анн-Маргрет, несущихся через пустыню на вертолете, одетом в усыпанный звездами боди, до кругосветных туров, предлагаемых сегодняшним брендом женщин-приключенческих райдеров, женщины всегда были в мужских- доминирует в отрасли, которая до недавнего времени не была готова удовлетворить их потребности в экипировке и одежде для верховой езды.
Когда Келси Рунге начала свою работу в 2016 году в качестве старшего дизайнера Klim, ведущего производителя экипировки для верховой езды, женщины составляли около 20 процентов отрасли, и эти 20 процентов населения удерживались в течение нескольких лет. Однако в 2022 году это число подскочило почти до 30 процентов, и каждый день к мотоциклистам присоединяется больше женщин-мотоциклистов, чем когда-либо прежде.
Келси Рунге
Harley-Davidson объявил в 2021 году, что 12% новых мотоциклов Harley-Davidson были куплены женщинами. Эта цифра стала результатом 10-летней рекламной кампании, ориентированной на женщин-райдеров. Поскольку женщины являются самой быстрорастущей демографической группой в отрасли, Harley-Davidson столкнулся с трудностями при привлечении женщин за пределы своего торгового зала, а именно с рекламой, которая так долго изображала женщин на задних сиденьях велосипедов. Компании, которая хочет видеть в качестве клиентов уверенных и независимых женщин-райдеров, было непросто поколебать свой имидж.
«В 2004 году началось движение ADV», - сказала 31-летняя Аманда Зито, штатная одиночная гонщица, которая записывает свои приключения и публикует их на канале YouTube As the Magpie Flies. «Продажи BMW взлетели. Они стали более массовыми. Что Harley продавал в 80-х и 90-х, так это клубный менталитет. Несомненно, на крейсерах много женщин. Они более доступны для женщин, потому что они короткие, и женщины могут сбить их с ног. Но я видел больше перехода к приключениям».
Аманда Зито
По данным сайта Biker Lawyer, основанного техасским адвокатом Дэвидом Коулом для защиты интересов жертв несчастных случаев, женщины-миллениалы составляют 26 процентов гонщиков, а представители поколения X - 22 процента. Это означает, что примерно половина женщин-гонщиков родились до 1963 года, что делает бэби-бумеров самой многочисленной женской демографической группой в отрасли, и это поколение сосредоточено на безопасности.
Производителям женской одежды для безопасной езды удается добиться успехов, пусть и небольших.
«Наша женская очередь такая маленькая. На самом деле, если бы все, что я делал, было бы женским, я бы практически ничего не делал», - сказал Келси, который разрабатывает как мужскую, так и женскую линию Klim.
Келси выросла в Антверпене, маленьком сельском городке в штате Огайо, где она каталась на мотоциклах по бездорожью со своим братом и отцом, которые участвовали в мотокроссе. Она играла в волейбол, чтобы закончить колледж, и получила степень дизайнера одежды в Университете Буффало в Нью-Йорке, привнеся свой опыт в охоте и рыбалке в линию одежды Under Armour.
Когда она начала свою работу в Klim, она знала, что ей нужно защищать интересы женщин-райдеров.
«Они выпустили очень крутую вещь, Badlands для мужчин, но женская версия была из менее прочной ткани. Я должен был спросить, почему они думали, что женщины нуждаются в меньшей защите, чем мужчины. Они сказали, что Super Fabric слишком мужественный, поэтому я спросил их: «Кто вам это сказал? Вы спрашивали нас?» Было интересно открыть им глаза».
Келси Рунге
Келси пошла работать в штаб-квартиру в Ригби, штат Айдахо, над дизайном того, что должно было стать Артемидой для женщин. «Я каталась некоторое время, но когда я приехала туда, я купила мотоцикл для бездорожья и сразу же начала кататься, потому что мне нужно было знать, как спроектировать снаряжение, и я думаю, что помогла Клим войти в женский мир. Они ответили. Они признают, что демографический рост растет.
«Когда я только начинал, мне казалось, что женская линия была запоздалой. Оно было безликим. На женских Altitude не было карманов.
Создание костюмов, подходящих всем женским размерам, - почти невыполнимая задача, сказала она, поскольку женщины бывают разных форм и размеров, чем мужчины. «Они невысокие и высокие, как мужчины, да, но у них также есть формы. Женщины с большой грудью жалуются, что там мало места. Женщины без груди такие: «Что это за мешковатость?» Это был вихрь. Я думаю, что нам нужно сделать много шагов в отрасли, но это лучше, чем было».
Джоселин Сноу, сертифицированный тренер BMW и мотогид, говорит, что ее рост 5 футов и 1,5 дюйма, и она тщательно произносит 0,5-дюймовую часть. Она полная противоположность 6-футового роста Келси, требующей более коротких брюк и рукавов, а также меньшей талии и бедер. «Я получаю пять-шесть сообщений в день от женщин, которые злы, расстроены и ругают компании, но я думаю, что женщины должны быть благодарны за то, сколько эти компании вложили в исследования и разработку одежды», - сказала она. «Они никак не зарабатывают на женской мотоциклетной одежде. У нас огромное разнообразие размеров, поэтому этим компаниям очень сложно сделать одежду, подходящую каждой женщине. Мужчины простые, у них нет бюста или округлостей».
Джоселин, посвятившая часть своей карьеры продаже мотоциклетной одежды, говорит, что пока не хватает покупателей, чтобы многие компании взялись за создание линии женской одежды. Но Аманда предлагает другую точку зрения. Приключенческий гонщик говорит, что, поскольку женщины вынуждены покупать так много предметов мужской мотоциклетной одежды, представление о том, что женщин-покупателей недостаточно, может быть искажено. «Чем больше становится часть нашей ниши, тем мотоциклетной индустрии придется обслуживать нас, потому что спрос будет», - сказала Аманда. «Прямо сейчас это отчасти потому, что мы все еще покупаем мужскую одежду».
Дженн Герьеро
Крис Бриггс и ее деловой партнер Дженн Герьеро решили применить другой подход к своей линии Just Ride 5, предложив дышащие и эластичные ткани для своей линейки байкерских базовых слоев. Just Ride 5 не предлагает куртки и штаны с кевларовой подкладкой других компаний, но они по-прежнему видят потребность в желанной женской одежде для верховой езды. Их внимание сосредоточено на льстивой посадке с изображениями, которые нравятся женщинам-райдерам.
«Искусство настолько субъективно, и именно здесь появляются образы», - сказал Крис. «Базовые слои не уникальны, но образы, которые могут относиться к женщинам: «Я королева скорости» или «Я хочу быть гонщиком на треке», - это культовые образы, модифицированные для наших дней. И женщины тянутся к этим образам. Это заставляет их чувствовать себя могущественными и сильными».
Крис Бриггс
Келси сказала, что в своем следующем дизайне Klim она сосредоточится на сочетании лестного и модного стиля с безопасностью, комфортом и легкостью для поездок по городу или коротких однодневных поездок. «Самая большая потребность женщин в мотоиндустрии и то, в чем я вижу недостаток, - это защитное снаряжение, которое действительно мило и удобно, стили, которые женщины могут носить, которые модны и в которых они чувствуют себя хорошо. Джинсы из стрейч-джинса, комбинезон пит-бриджа - вот чего я добиваюсь. Artemis отлично подходит для путешествий, но чтобы бегать по городу, требуется много энергии. Я работаю над одеждой для среднего класса, немного меньшей, чем у Gortex, но комфортной для движения по дороге и бездорожью».