Авиакомпании объявили, что сократят количество летных и бортпроводников, как только закончится государственное финансирование. Вот что говорят пилоты.
Не секрет, что авиакомпании борются. Пассажиропоток сократился на 94 процента, а в прошлом месяце The New York Times сообщила, что американские перевозчики теряют от 350 до 400 миллионов долларов в день. Хотя авиакомпании получили государственную помощь в выплате заработной платы и других расходах в соответствии с Законом CARES, это финансирование заканчивается в конце сентября. Руководители уже заявили, что увольнения неизбежны, а рабочие места пилотов находятся под угрозой. «Заражение коронавирусом - это наименьшая из моих забот», - говорит Патрик Смит, пилот крупного американского авиалайнера. С. перевозчик. «Что меня беспокоит, так это состояние авиационной отрасли и будущее моей карьеры». Мы попросили Смита и нескольких других авиаторов рассказать, как они себя чувствуют перед падением.
Первый офицер переживает из-за своей профессии
Патрик Смит, пилот крупной авиакомпании США, ведущий AskThePilot.com и автор книги Cockpit Confidential
Многие люди не понимают, что для пилотов, если вы обнаружите, что вас уволили или ваша авиакомпания прекратила свою деятельность, вы не можете просто перейти в другую [авиакомпанию] и продолжить с того места, на котором остановились.. Система выслуги лет в авиакомпаниях работает таким образом, что не происходит переноса льгот или заработной платы в сторону. Если вы переходите в другую компанию, вы начинаете сначала с самого низа, с испытательным сроком и льготами, независимо от того, сколько у вас опыта. Вы теряете все. Так что любая угроза нашим компаниям заставляет нас нервничать.
Новых пилотов, находящихся в нижней части списка старшинства, вот-вот разразится катастрофа. Тысячи потеряют работу. Стюардессы сталкиваются с той же ситуацией, но они не тратят сотни тысяч долларов на обучение, а затем годы работы в низкооплачиваемых региональных авиакомпаниях, прежде чем им выпадет шанс летать на хорошо оплачиваемую специальность. Мне было 36 лет, когда меня наняла авиакомпания, в которой я работаю сейчас, и до этого момента я практически не зарабатывал. Тем временем мое начальное обучение заняло не менее трех лет и стоило около 100 000 долларов.
Так всегда строилась иерархия экипажей авиакомпаний. Контракты профсоюзов организованы вокруг этих систем; действительно, они несут ответственность за их разработку. Возможно, в старые времена они имели больше смысла. Сегодня существует слишком большая разница в зарплатах между теми, кто находится наверху и внизу, и нет никакой защиты при переходе из одной компании в другую. Полеты на частных самолетах - это всегда вариант, хотя и не очень привлекательный. Конкуренция за эти слоты будет самой жесткой из когда-либо существовавших.
Я также беспокоюсь, что некоторые из новых [пандемических] правил и протоколов окажутся постоянными. Спустя двадцать лет после 11 сентября мы все еще занимаемся конфискацией жидкостей и снимаем обувь. Никто не может объяснить почему. Безумно ли думать, что через 20 лет мы все еще будем носить маски и проверять температуру? Большая часть последствий 11 сентября сделала авиаперелеты более утомительными и напряженными. COVID может привести к новым неудобствам, которые могут серьезно затруднить восстановление. Пассажиры утешаются усилиями авиакомпаний по обеспечению их безопасности. Это важно. Также важно не прогнать их.
Капитан обеспокоен понижением в должности и сокращением зарплаты
Лаура Айнсетлер, пилот крупной авиакомпании США, авиационный блогер CaptainLaura.com и автор книги «Удалить перед полетом»
Я очень обеспокоен тем, что произойдет 1 октября, когда закончится финансирование помощи Закона CARES. Это в три-четыре раза превышает масштаб того, с чем нам пришлось иметь дело после 11 сентября. Несмотря на то, что самолеты были остановлены всего на пять дней, волновой эффект длился более десяти лет. Были массовые увольнения, банкротства авиакомпаний, остановки. Многие пилоты так и не вернулись. Меня уволили, а когда у тебя есть семья и дети, о которых нужно заботиться, это может быть разрушительно. Поэтому в то время, когда вакансий мало, я очень беспокоюсь за своих коллег и друзей из авиационной отрасли.
Более опытные пилоты смогут сохранить свои рабочие места, но если авиакомпании полностью закроются или обанкротятся, все ставки сняты. Многие из нас уже проходят полное понижение в должности по старшинству. В некоторых случаях, как у меня, это двойное понижение в должности. Я буду делать ту же работу, что и 21 год назад, с 30-процентным сокращением зарплаты. Если нам также придется пойти на уступки, мы будем ожидать сокращения заработной платы на 55 процентов [а также некоторых] увольнений. Авиакомпании этого не хотят, но им придется сжаться, чтобы они не летали почти пустыми самолетами. Для каждого рейса требуется от 78 до 82 процентов коэффициента загрузки только для оплаты счетов.
Я буду делать ту же работу, что и 21 год назад, с 30-процентным сокращением зарплаты.
Я не думаю, что авиакомпании когда-либо откажутся от системы выслуги лет, но в прошлом ходили разговоры об общеотраслевом списке выслуги лет, где мы все были бы одним профсоюзом.
Поскольку пилотов увольняют, некоторые из них могут браться за любую работу, которую они могут получить. Я перевернул дома после 11 сентября; это снова на столе. Я не знаю ни одного пилота, который не задавался бы вопросом: «Правильно ли я принял решение о своей карьере?» Но если бы существовал центр лечения зависимости от самолетов, мы бы все тут же записались. Это часть проблемы - [авиакомпании] знают, что мы любим самолеты. Ничто не заменит полет на самолете.
Некоторые пилоты авиакомпаний надеются, что смогут сохранить свои рабочие места, если число пассажиров возрастет.
Осторожно оптимистичный капитан
Эрин Джексон, пилот крупной авиакомпании США
Когда [пандемия] только началась, я заметил, что грузы значительно сократились - иногда 10 человек в самолете на 176 мест. Но только в последние пару недель я заметил, что грузы начали увеличиваться. Я чувствую осторожный оптимизм.
Все авиакомпании прекратили набор сотрудников, и сейчас происходит много досрочных увольнений. У нас не было рецессии перед этим, так что это позитивно. Цены на топливо пошли вниз, еще один плюс. Я могу надеяться, но невозможно знать, сколько пилотов потеряют работу к 1 октября. Это зависит от путешествующих людей, от открытия курортов и других мест.
Есть, конечно, и другие варианты для пилотов, особенно в грузовых перевозках. У меня есть друзья, которые летают на Fedex и UPS, и они просто завалены. Даже [коммерческие авиалинии] получают больше доходов от грузов, перевозящих комплекты военной помощи, почту США и наборы для тестирования на COVID-19. Люди также могут летать на парашютистах, патрулировать трубопроводы или буксировать баннеры, заниматься миссионерской авиацией или перевозить грузы с одним пилотом.
Мне всего 41; У меня еще 24 года до обязательной пенсии. Кроме того, мне больше нечего делать на свете. Я люблю свою семью, но я также люблю летать на самолетах. Я не вижу себя, занимающегося чем-то другим.
Профессионально обученный пилот, специализирующийся на частной авиации
Джастин Крэбб, основатель Jettly, глобальной сети частных самолетов, которые можно зафрахтовать по запросу
У нас есть около 20 000 самолетов в 109 странах и территориях, и все они бронируются так же, как вы бронируете коммерческий рейс на Expedia. Деловая авиация составляет около 65 процентов того, что мы делаем; остальные - состоятельные люди, путешествующие ради удовольствия. С тех пор как разразилась эта пандемия, мы наблюдаем кардинальные изменения: мы получаем от 2 000 до 3 000 запросов в день. Мы также видим пожилых людей, которые никогда не летали на частных самолетах до того, как арендовали самолет, потому что они боятся разоблачения в коммерческих аэропортах. Наш типичный клиент приходит из первоклассной рекламы, и ему это надоело. Люди, которые тратят 3000 долларов на билет первого класса из Нью-Йорка в Чикаго, могут арендовать целый самолет с шестью местами примерно за 10 000 долларов. В некоторых случаях частные полеты даже дешевле, чем полеты коммерческим бизнес-классом.
Мы также видим людей, которым необходимо путешествовать по медицинским показаниям. Некоторые из них являются основными работниками: например, команды врачей, борющихся с вирусом, которые не хотят подвергаться риску. Самым большим препятствием для коммерческих авиакомпаний, конечно же, являются места. Бюджетные авиалинии, которые упаковывают вас как сардин, разорятся первыми, потому что их экономика работает только тогда, когда самолет заполнен до отказа.
Я также заметил, что авиакомпании отказываются от ряда третичных маршрутов в сельскую Америку, что очень затрудняет путешествие людей. Небольшие немеждународные аэропорты терпят убытки и ищут замену частной авиации. Во многих случаях это будет единственный оставшийся вариант.
Бычий ученик летной школы
Бен Башински, пилот-стажер
Я прослужил в армии почти девять лет, но оставил действующую службу в 2019 году, чтобы начать обучение пилотов. Тогда рынок труда был в огне; ходили разговоры о предстоящей нехватке пилотов, а летные школы печатали объявления на всю страницу в журналах. Это казалось идеальным путем. Потом это случилось.
Я учусь на двухлетнюю программу младшего специалиста, так что перспектива получить работу еще впереди. Я не очень беспокоюсь об этом, но у меня есть инструктор, который выполнил свои минимальные требования FAA в течение нескольких часов и почти имеет право быть нанятым - за исключением того, что сейчас никто не нанимает. Обычно вы проводите пять лет, летая для региональных или грузовых перевозок, пока не наработаете достаточно турбинного времени, чтобы крупные компании наняли вас.
Авиакомпании никуда не денутся, и, как мне кажется, они будут смотреть на молодое поколение как на тех, в кого стоит инвестировать.
Я бы не хотел оказаться на его месте, но причина первоначальной нехватки пилотов никуда не делась. Этим ребятам наступает шестьдесят пять, независимо от того, будет ли пандемия или нет, так что они все равно уйдут на пенсию. Многие другие пилоты могут уйти в отставку досрочно. Авиакомпании никуда не денутся, и, как мне кажется, они будут смотреть на молодое поколение как на тех, в кого стоит инвестировать. Могут быть финансовые проблемы в течение нескольких лет, но люди все еще хотят путешествовать. Если авиакомпании сокращают количество мест, которые они заполняют на рейс, это означает, что в воздухе должно быть больше самолетов, чтобы перевозить людей. Что просто означает больше пилотов. Так что для таких людей, как я, которых не нанимают еще несколько лет, перспективы довольно хорошие.
Капитан думает о плане Б
Корри Франке, пилот крупной авиакомпании США и автор книги «3 фута влево: путешествие нового капитана от преследования к перспективе»
Одна серьезная проблема для авиакомпаний после истечения срока финансирования CARES заключается в том, как капитаны будут эффективно управлять динамикой лидерства в кабине экипажа после тысяч понижений. Такие опытные капитаны, как я, скоро окажутся на своем месте в качестве старших офицеров. Эти понижения потребуют психологической корректировки после многих лет командования. Как оставшиеся капитаны будут использовать наш опыт и избегать конфликтов? Как капитаны с пониженным рейтингом могут использовать наш опыт в наших новых второстепенных ролях? Эффективное лидерство имеет множество нюансов, будь то в кабине экипажа или где-либо еще. Будет ли фактором межличностная динамика? Абсолютно. Готовы ли и способны ли профессиональные пилоты за штурвалом справиться с ними? Без сомнения.
Один из моих любимых афоризмов в авиации заключается в том, что пилоты никогда не должны позволять самолету уносить их туда, куда они не помышляли за пять минут. Наша работа - думать наперед, планировать неожиданное. Это обеспечивает нашу безопасность в самолете и в жизни. Так что, да, я уверен, что почти каждый пилотный проект формулирует план Б. Для меня развитие моего разговорного и писательского бизнеса было моим основным планом Б. Я уже думаю о продолжении своей книги.
Тем не менее, авиация так проникает в кровь, что от нее трудно отказаться. Даже в худший день мы можем увидеть голубое небо, или наблюдать за великолепным закатом, или лететь всю ночь и наблюдать, как булавочная точка света расширяется над восточным горизонтом, пока оранжевые и розовые лучи восхода не покрывают пробуждающийся мир под нами. Как мы могли отказаться от этой ежедневной дозы вдохновения и надежды?
Мы ежедневно отчитываемся о том, как COVID-19 влияет на путешествия. Найдите все наши материалы о коронавирусе и туристические ресурсы здесь.
Все представленные товары выбираются нашими редакторами независимо друг от друга. Однако, если вы покупаете что-то по нашим партнерским ссылкам, мы можем получить комиссию.