Каждую минуту на YouTube загружается более 500 часов видео, а ежедневно просматривается более миллиарда часов. Напрашивается вопрос, как создатель может услышать свой голос, когда показатели складываются против него? Я встретился с Чадом ДеРозой, штатным оверлендером, отмеченным наградами режиссером и профессиональным ютубером (Living the Vanlife), чтобы узнать больше.
Чад, возможно, больше всего известен тем, что документирует сухопутные приключения в своем Vanagon Westfalia 1990 года; один из эпизодов его зимнего кемпинга набрал более 16 000 000 просмотров. Успех канала не был достигнут в одночасье, ему потребовалось десятилетие напряженной работы и «рискнуть».«Одна ключевая тема, которая присутствовала на протяжении всего его пути, - это взаимосвязь между жизнью в дороге и возможностями, которые она предоставляет. «Фургон был сердцем всего, чего я добился за последнее десятилетие», - говорит Чад.
Во время пандемии канал Living the Vanlife снова эволюционировал, когда Чад пересел со своего верного Vanagon Westfalia на Mercedes Sprinter 4×4. Это было непростым решением; в конце концов, Volkswagen стал звездой шоу. Однако с пробегом 310 000 миль, неизбежной заменой двигателя и более сложными поездками в работе пришло время внести изменения. План был прост: создать на полноприводной платформе Mercedes Sprinter максимально способный автомобиль для передвижения по суше. По словам Чада, новая установка станет «инструментом для удаленных исследований», который проверит пределы его производства и повествования.
Чад - настоящий мастер своего дела, и контент, который он создает, продолжает быть источником вдохновения для местного сообщества. Я был поклонником его творчества на протяжении многих лет, но личное общение с ним только подтвердило, что искренняя, проницательная, знающая и всесторонняя вдохновляющая личность, которая была неотъемлемой частью успеха канала, - это настоящее дело.
Журнал вашего веб-сайта начинается словами: «Правда в том, что каждый человек умирает. Но не каждый человек живет». Что для вас значит эта цитата?
Это строчка из кантри-песни Джейсона Олдина. Я слушал ее в своем «Вэнагоне», когда ехал к северному входу в Йеллоустонский парк. Это было прекрасное утро на случайной грунтовой дороге, и в этот момент песня задела меня за живое. Это была моя первая большая одиночная поездка, и все мои чувства заработали одновременно, поэтому, когда эта фраза дошла до меня, я подумал: «Черт, да», и с тех пор это моя мантра. У нас есть одна жизнь, так что мы могли бы прожить ее на полную катушку.
Расскажите о своем первом году жизни в дороге
Раньше я жил так, как вы бы назвали американскую мечту. У меня была карьера, брак, дети, хороший дом и модные машины. Когда это не сработало, я захотел квартиру в центре города, большой полноприводный пикап и т. д. Но каждые шесть месяцев я хотел перемен, потому что не был счастлив. Жизнь в фургоне почти без вещей была самой счастливой из всех, что я когда-либо чувствовал, и это решило все мои проблемы с неудовлетворенностью.
Можете ли вы немного рассказать мне о вашем отмеченном наградами фильме «Из ничего» и о том, как он появился?
Это стало возможным благодаря возможностям, которые предоставил фургон. Я начал жить в своем Ванагоне и заниматься фотографией и кинопроизводством в феврале 2011 года. Работая на стройке, я познакомился с двумя братьями, которые строили мотоциклы на заказ, и понял, что они - крутые объекты для фотографирования. Их байки привлекли внимание некоторых крупных журналов, и в итоге я сделал фотографии, что привело к моей первой опубликованной работе.
Однажды мы заканчивали фотосессию, и ребята сказали, что строят мотоциклы для гонок на соляных равнинах Бонневилля с целью побить несколько рекордов. Они спросили, не хочу ли я прийти со своей видеокамерой и задокументировать попытку, но в то время я был сосредоточен на кадрах и отклонил предложение. Я ушел со сцены, думая о предложении, и понял, что такие возможности были основной мотивацией для жизни в фургоне. Я всегда хотел рассказать историю своим фильмом, и это был такой шанс. У меня не было оправдания, поэтому я одолжил видеокамеру, соорудил самодельный слайдер и прыгнул в фургон. Я направился в магазин велосипедов, взял интервью у парней и быстро понял, что эту историю нужно рассказать. Несколько недель спустя я загрузил фургон, поехал в Бонневиль и начал снимать документальный фильм.
После двух лет съемок мы сели [разобраться] с названием и поняли, что есть параллели между созданием мотоциклов и созданием документального фильма. Они начинали с пустого гаража, но через несколько месяцев из ничего у них был готовый мотоцикл, а это было сравнимо с кинопроизводством. Мы начали этот проект без каких-либо ожиданий, добились успеха, а два года спустя у нас был целый документальный фильм, поэтому мы назвали его «Из ничего». Он был представлен на нескольких кинофестивалях, получил различные награды, и, как следствие, мы путешествовали по миру.
Жизнь заключается в том, чтобы рисковать; это может быть так же просто, как отправиться по незнакомой грунтовой дороге и открыть для себя захватывающий вид или согласиться задокументировать несколько мотоциклов для развлечения, кульминацией которых станут награды кинофестивалей и международные поездки.
В какой момент вы перешли на постоянный YouTube-блогер? На что был похож этот процесс?
Если вы вернетесь к первому видео, загруженному в ноябре 2011 года, то увидите, что оно было снято на iPhone 3. Я редко их редактировал, хотя у меня были такие навыки, потому что это очень много времени и усилия, которые я не мог оправдать на YouTube. Изначально это были просто фильмы для iPhone, продолжительностью три-четыре минуты, и только в 2015 году я снял эпизод с подходящей камерой и повествованием. Этот эпизод ознаменовал собой переход от видеороликов «как жить в фургоне» к полнометражным приключенческим историям о жизни в фургоне.
Затем я отправился в Европу снимать мотоциклы Triumph и Harley Davidson, и это стало моей целью. Только в 2018 году, когда я вернулся из Австралии, у меня остался пустой график и возможность более серьезно заняться YouTube. В то время у меня было 20 000 подписчиков, но это набирало обороты, поскольку я вкладывал больше времени в рассказывание историй и качество производства. Людям нравились видеоролики о зимнем походе и кулинарии, поэтому я поставил это в приоритет.
Я заставляю себя делать каждую серию лучше предыдущей, что может стать всеобъемлющим. В какой-то момент мне пришлось сделать шаг назад, чтобы оценить, насколько рос канал. Примерно в феврале 2019 года доход от рекламы стал соответствовать моей предыдущей месячной зарплате, и именно в этот момент я понял, что это становится настоящей карьерой.
Одно из ваших видео «Зимняя буря, жизнь в фургоне» было просмотрено более 16 000 000 раз. Как это видео повлияло на развитие вашего канала?
Видео зимнего кемпинга - еще один пример того, как рискнуть сделать то, что другие люди не делали. Когда я вернулся из Австралии в 2018 году, была зима, и мало кто документировал кемпинг в фургоне в это время года. Я решил найти отдаленные места, разбить лагерь на снегу и поделиться этим опытом с людьми. Это решение принесло сотни тысяч просмотров некоторым видео, что в то время было огромным для канала. Когда наступила следующая зима, я настроил на своем телефоне оповещения о шторме и выезжал в любое время, когда погода была ужасной. Это также положило начало тому, что я раздвинул границы своего кинопроизводства и рассказывания историй. Сочетание сумасшедших погодных условий, качественного производства и правильного повествования стало формулой победы. Это началось в одночасье, и в течение следующих нескольких дней канал и видео взорвались. Я в шутку считал себя «профессиональным зимним туристом», потому что это стало моей работой. Я создал аудиторию, которая искренне заинтересована в видео, которые я создаю, и это по-прежнему является моей основной мотивацией для их создания.
Как вы создаете новое видео?
Я не делаю раскадровки, не пишу никаких заметок или сценариев перед отъездом; Я очень стараюсь поймать момент. Тем не менее, я уделяю время изучению маршрутов, областей и мест назначения, которые будут кинематографичными. Я планирую выехать рано утром и, пока буду ехать, снимать то, что мне нравится. Я стремлюсь сразу задать тон; это могут быть драматические кадры с высоты птичьего полета, кадры проезжающих транспортных средств и т. д. Цель всегда состоит в том, чтобы привлечь внимание людей в первые несколько минут, а затем передать на камеру фрагмент, чтобы представить эпизод. Вот почему мне нравится снимать места, в которых я никогда не был, потому что я хочу запечатлеть трепет перед новым местом.
Как вы справляетесь с постоянным давлением по созданию нового контента?
Важно помнить, с чего все началось: с любви быть за камерой и рассказывать истории. Каким-то образом я сделал эту карьеру за последние 10 лет, поэтому важно напоминать себе об этом. На этом уровне продолжать создавать контент становится напряжно, и это не просто требование подписчиков, но давление, которое я оказываю на себя, чтобы поддерживать то, что я начал, и продолжать продвигаться вперед.
Я обязательно нахожу время, чтобы оценить места, которые я посещаю, и каждый день я благодарен за то, что могу осуществить свою мечту. Во время создания моего Sprinter я сделал значительный перерыв в канале, так как мне нужно было сосредоточиться на сборке; Вот что я вам скажу, мне казалось, что у меня может быть бунт на руках. Когда я нахожусь на съемках, это не особенно напрягает, потому что я знаю, что мне нужно делать с камерой и в каком темпе мне нужно работать, и меня беспокоит только то, не помешает ли мне что-то рассказать историю. Я хочу, чтобы все мои приключения имели начало, кульминацию и конец, так как столько беспокойств связано с тем, чтобы это произошло. Я должен признать, что это не всегда должно быть идеальное приключение.
Можете немного рассказать о своем 2WD Vanagon? Что для вас значит этот автомобиль?
Моя любовь к Vanagons развилась вместе с моей страстью к фотографии в 2008 году. Я уже знал о VW, но был один случай, когда я увидел один из них с лопнувшей крышей на пляже, и он заговорил со мной. Мне понравилась идея путешествовать по красивым местам и снимать пейзажи на рассвете и закате, и такой автомобиль позволяет вам просыпаться или засыпать на месте.
Год спустя я купил свой Vanagon Westfalia 1990 года выпуска, но на тот момент я не собирался в нем жить. С того момента фургон стал основой всего, чего я добился за последнее десятилетие. Я работал в Европе, Австралии, Южной Америке, по всей территории США, и все благодаря Vanagon. Он занимает особое место в моем сердце.
Что послужило основной причиной перехода на Mercedes Sprinter 4WD?
Я владею Vanagon уже 10 лет, и на его часах уже пройдено 310 000 миль. В своем последнем путешествии я преодолел 8 000 миль и просто почувствовал усталость. Я был настроен на большие и сложные поездки, а восемь часов вождения Vanagon довольно утомительно. Фургон Mercedes Sprinter всегда был у меня на уме, так как он предлагает большое жилое пространство, достаточно места над головой, чтобы стоять, комфорт, надежность и может двигаться со скоростью 70 [миль в час] на шоссе. Я мечтал о Sprinter, но также понял, что Vanagon был звездой шоу.2WD Vanagon маленький, проворный и довольно мощный, но стандартный Sprinter - нет, поэтому я выбрал вариант 4WD. Я хотел создать на платформе Sprinter максимально совершенный автомобиль для посадки. Хотя это не самый способный 4WD или самый удобный для жизни, это хороший компромисс между ними. Кроме того, для Sprinter предлагается широкий спектр запасных частей, предназначенных для повышения его стандартных внедорожных характеристик. После установки многих из них я был поражен их техническими возможностями.
Оправдал ли Sprinter 4WD ваши ожидания?
Это был переходный период, когда я привыкаю к изменению веса и размера. Большая часть развития ваших навыков вождения - это понимание машины и ее ограничений, поэтому мне пришлось начинать сначала. Цель состояла в том, чтобы создать Sprinter с максимально возможными внедорожными способностями, что означало множество модификаций, таких как комплект подвески Van Compass. Выбор этого автомобиля был рискованным, и заранее я изо всех сил пытался найти в Интернете какие-либо Спринтеры, которые использовались бы для бездорожья. Конечно, в соцсетях можно увидеть много навороченных примеров, но на самом деле они редко заходят слишком далеко.
Я сделал много апгрейдов, чтобы улучшить проходимость фургона, но пока я не наткнулся на первую трассу, я понятия не имел, как он себя поведет. У меня не было шести месяцев тест-драйва - первый эпизод со Спринтером был моим первым. Это было довольно страшно, но это также делало это реальным и интересным. Я был поражен его техническими характеристиками, даже на тех тропах, которые я бы назвал джиповыми. Я немного колебался, потому что у него нет рундуков (что-то, что я буду изучать), но система контроля тяги Mercedes выдающаяся. Многие люди строят эти причудливые фургоны Sprinter, но не бросают им вызов, тогда как для меня это инструмент для удаленного исследования. Если он повредится, я разберусь. Частью удовольствия является работа с компаниями по исследованию и разработке новых компонентов, которые расширяют возможности Sprinter. Негативных моментов было не так уж много, и это уже привело меня туда, куда Ванагон никогда бы не смог.
Что продолжает мотивировать ваши путешествия?
Положительные отзывы моей аудитории - это огромный мотиватор, а также желание рассказывать истории, которые вдохновляют других. Все дело в том, чтобы следовать моей страсти к фотографии и видеосъемке и сочетать это с любовью к исследованию бэккантри и грунтовых дорог. Если я смогу объединить эти страсти, вдохновляя людей, это поможет мне двигаться вперед. Суть исследования, незнание того, что за следующим поворотом, волнует меня.
Планы на будущее?
Узнавайте больше о приземлении и экспедициях, воодушевляясь перспективой исследовать Южную Америку или даже совершить кругосветное путешествие в один прекрасный день. Я всегда считал, что для того, чтобы иметь цели, нужны мечты, но помимо этого нужно иметь фантазию. Сейчас идея кругосветного путешествия кажется фантастикой. Но в какой-то момент это может стать мечтой, затем целью и, наконец, реальностью. А пока я хочу больше исследовать американский Запад и, возможно, Баху в ближайшем будущем.
Где мы можем вас найти?
Инстаграм: Жизнь Ванлайфа