Примечание редактора: Дикая природа - не единственная проблема, с которой сталкиваются горные байкеры, когда дело доходит до доступа. В нашей новой серии «Линии в грязи» мы расскажем о спорных местах по всей территории США, чтобы вести хронику их проблем, рассказать о ключевых игроках с обеих сторон и подробно рассказать о том, какие, если таковые имеются, решения были достигнуты. Вот первая часть этой серии из четырех частей: разбивка уравнения доступа через 40 лет после начала движения. Новые главы будут запущены в каждый из следующих трех вторников. Далее: традиция против прогресса в Северной Калифорнии.
Самая маловероятная история успеха в недавней истории доступа на горных велосипедах началась с просьбы об одобрении федерального эксперта по дикой природе к трубочисту.
В начале 2000-х годов группа фрирайдеров строила нелегальные трассы на склоне Тетон к западу от Джексона, штат Вайоминг. В 2004 году управляющий дикой природой, рекреационной и туристической тропой Национального леса Бриджер-Тетон, нью-йоркский путешественник по имени Линда Мерильяно, услышал о нескольких близких звонках между горными велосипедистами и людьми на лошадях. Ранчо Trail Creek, ранчо парней 1940-х годов, которое в течение шести десятилетий управляло верховой ездой на перевале, перестало предлагать аттракционы, потому что его менеджер боялся, что кого-то убьют.
Фото: Джей Гудрич
Мерильяно, который проработал в Bridger-Teton в течение 36 лет, понял, что долго кипящая проблема вот-вот закипит. Она нуждалась в посреднике - человеке, которого уважают местные хулиганы и владельцы ранчо, - чтобы найти лучший путь вперед. Естественно, она позвонила Кита Бенефилу.
Бенефил ездил на своем велосипеде из Индианы в Вайоминг в 1974 году и в течение многих лет владел единственным магазином велосипедов в Джексоне. Он знал большинство людей, которые строили нелегальные тропы. Он также знал большинство ранчо-семей и путешественников-гвардейцев, которые служили добровольцем в поисково-спасательных операциях, а также - что нельзя недооценивать в горно-городской политике - в течение 25 лет работали в долине.
Бенефил провел серию бесед один на один с ключевыми игроками с обеих сторон - за завтраком, в универсальном магазине, на почте, по следам. Лесной службе надоело играть в кошки-мышки, вывешивать знаки с просьбой, чтобы люди прекратили строить тропы, и находить пропавшие утром знаки. Мерильяно, который недавно возглавил усилия по легитимизации старой сети социальных маршрутов на окраине города, задался вопросом, могут ли столкнувшиеся пользовательские группы на Тетон-Пасс сотрудничать в чем-то подобном … или же последует кричащий матч.
Через пару недель Бенефил сообщил в ответ: «Я думаю, что люди действительно считают, что эта область может работать для всех».
Фото: Джей Гудрич
Мерильяно заключил контракт с Центром по разрешению конфликтов, чтобы организовать встречу примерно 100 владельцев ранчо, туристов и горных велосипедистов. Лесничий и смотритель района наблюдали за тем, как участники разбивались на группы и выдвигали предложение об игровой площадке площадью 14 000 акров на перевале Титон. Не было никаких сомнений в том, что для байкеров, пеших туристов и лошадей необходимы отдельные трассы, но каждый получил справедливую долю в предложении. Начальники Мерильяно сказали ей двигаться вперед.
«В то время я не знал, будет ли план работать», - говорит Мерильяно. Что она имеет в виду, так это то, что она не знала, сработает ли доверие горных байкеров. Поскольку доступ к велосипедным внедорожникам приближается к переломному моменту во многих частях страны, доверие остается критическим фактором.
Реклама
Многие люди чувствовали, что Мерильяно вознаграждает плохое поведение, предоставляя байкерам свои собственные (легальные) следы. По ее словам, некоторые из ее коллег из Лесной службы - даже в Калифорнии - критиковали ее. Но причина, по которой Бенефиэль называет Мерильяно «моделью для любого сотрудника Лесной службы, работающего с общественностью», заключается в том, что она руководствовалась ей на Тетон-Пасс. «Я по своей природе доверчивый человек», - говорит она. «Я твердо верю в попытки работать с людьми».
В качестве условия плана она дала понять байкерам, которые стали формально известны как Всадники Свободы Тетон, что они будут нести ответственность за поддержание своих следов и самоконтроль тех, кто на них ехал. По сей день каждый, кто едет на Тетон Пасс, знает, что он плохо себя ведет и, таким образом, нарушает доверие Мерильяно, его могут подвергнуть остракизму.
В последнее десятилетие соглашение Teton Pass стало образцом для защитников горных велосипедов по всей стране. Мерильяно говорит, что ей звонят сотрудники Лесной службы и Бюро землеустройства (BLM), а также горные велосипедисты, спрашивая, как они могут установить аналогичные отношения там, где они живут. Она говорит, что формула не будет работать везде. «Вы не создаете подотчетность только посредством регулирования. Это должно исходить из внутреннего этического чувства, когда существует общественная норма« это именно то, как мы делаем вещи здесь. Мы уважаем других людей и живую природу ». " она сказала.
Некоторые из критиков Мерильяно до сих пор ставят под сомнение это решение, которое увеличило пробег по системе Teton Pass с 20 до 55, в том числе некоторые из лучших трасс для спуска в Америке. Критики упускают важный момент, говорит она.
«Речь шла не только о велосипедных трассах», - говорит Мерильяно. «Речь шла о том, чтобы заставить эту систему следов работать на всех».
Фото: Джей Гудрич
Звучит так логично, как это говорит Мерильяно. Но доступ к горным велосипедам остается деликатной темой в общинах вокруг США. Не у всех есть дальновидный управляющий землей и открытые группы пользователей для сотрудничества. Дело в том, что важно, кто участвует в принятии решений, возможно, больше, чем любой другой фактор. И горные велосипедисты часто являются частью их собственной проблемы.
Одна вещь, с которой все согласны: доступ на горных велосипедах сейчас намного лучше, чем 20 лет назад. За каждую историю, которую вы слышите об обособленном сообществе, вы слышите еще три о местах, где пробег трассы удвоился или утроился. Это особенно верно на юго-востоке и во многих городах через западную гору. Как скажут защитники, корни ренегатов в спорте уступили место новым участникам.
«Уже не люди, прибывающие в трейлхеды в автобусах Volkswagen с выходящими струями дыма, - говорит Эрик Мелсон, защитник велосипедов (и бывший смотритель дикой природы), базирующийся в Миссуле, штат Монтана. «В настоящее время люди, прибывающие на горные велосипеды, являются врачами, педагогами, владельцами бизнеса, управляющими земельными ресурсами. В культуре и понимании горного велосипеда произошли изменения, и мы высоко ценим то, что способствует здоровью и благополучию повседневной жизни людей, что это способствует местной экономике ".
Прошло более 40 лет с тех пор, как люди впервые начали кататься на внедорожниках в округе Марин, штат Калифорния, и в Крестед-Батт, штат Колорадо, и до сих пор никто не знает, сколько в США горных байкеров, по оценкам исследований, от шести до восьми миллионов, или около того. одна пятая количество туристов.
Фото: Джей Гудрич
Чувства против горного велосипеда сохраняются во многих местах, несмотря на рост спорта и усиление политического влияния. Это часто происходит из-за невыполнимой задачи управления для стольких стилей райдера с одним обозначением - трасса либо открыта, либо закрыта для велосипедов, независимо от того, движетесь ли вы вниз со скоростью 30 миль в час или блуждаете по полевым цветам. «Горные байкеры - это не одна группа пользователей», - утверждает Нона Деннис, 87-летняя туристка и частая соперница на велосипеде в округе Марин.
Некоторые проблемы доступа остаются такими же, как и раньше; другие являются продуктом технологий и времени. Среди стойких приверженцев сообщества по всей стране все еще сталкиваются с созданными пользователями "наследственными тропами", которые возникли из-за отсутствия легального доступа к велосипедам и стали путеводными маршрутами для тысяч гонщиков, и в настоящее время находятся в процессе либо узаконено или закрыто. Дикая местность, где запрещены велосипеды, все еще остается горячей темой в штатах, от Северной Каролины до Монтаны и Калифорнии, но в последнее время акцент сместился с самой дикой природы, которая может быть определена только Конгрессом, на нечеткие правила, окружающие области изучения дикой природы (WSAs) и рекомендуемые районы дикой природы (RWA), непостоянные классификации, которые назначаются местными должностными лицами и управляются по-разному в зависимости от того, где вы оказались. Иногда велосипеды разрешены; чаще всего это не так.
Фото: Ale Di Lullo
Остается большой спор о том, ухудшают ли горные велосипеды, как «механизированные» транспортные средства на языке доступа, ценность дикой местности. Большинство больше не оспаривает науку о том, что велосипеды наносят такой же ущерб тропам, как и кроссовки. Мерильяно, который свидетельствовал перед Конгрессом об управлении дикой природой, сказал в 2013 году, что, хотя использование моторизованного транспорта на Тетонском перевале «явно снижает право района на использование дикой природы, использование горного велосипеда не исключает возможности его использования в дикой местности».
Тем не менее, группы по защите окружающей среды, члены которых насчитывают миллионы и имеют широкие карманы для политического лоббирования, доказали свою успешность в своих усилиях по обеспечению того, чтобы WSAs и RWA управлялись де-факто в пустыне, в первую очередь Лесной службой. Сторонники велосипеда оспаривают роль нейтрального агентства в этом процессе. «Лесная служба выходит за рамки того, что уполномочено выполнять их миссия», - говорит Аарон Кларк, менеджер по охране окружающей среды Международной ассоциации горного велосипеда (IMBA), которая была основана в 1988 году и до сих пор является ведущей адвокатской организацией спорта. «Я называю это« ползучесть в пустыне ». Лесная служба не может обозначить дикую природу, но они делают это, и они делают это с помощью метода, который является активистским форматом, а не форматом менеджера ».
Возможно, самые сложные вопросы под зонтиком доступа все еще находятся в стадии разработки. Strava, онлайновая система синхронизации с GPS, которая превращает каждую поездку в гонку, может и помочь, и повредить доступ к трассе. Это привело к закрытию трассы в Лос-Альтосе, штат Калифорния, в прошлом году, когда городские лидеры показали, как быстро люди ездят по соседству (до 26 миль в час). Однако в Брекенридже, штат Колорадо, градостроители перечисляют данные Strava в своих заявках на гранты, чтобы показать, почему им нужно больше денег для содержания трасс.
Электрические велосипеды, которые обеспечивают подъем на холмах и стирают грань между моторизованным и немоторизованным использованием, также оказываются сложными в управлении в местной, штатной и федеральной юрисдикциях. Городские власти в Дуранго, штат Колорадо, например, запретили электронные велосипеды в прошлом году, но позже пересмотрели свое решение, когда пожилые люди, которые, по иронии судьбы, являются одними из самых активных противников горных велосипедов во многих местах, утверждали, что электромоторы помогли им насладиться природой и обойти город.
Фото: Джей Гудрич
Люди бесконечно спорят о преимуществах отдыха и охраны природы, когда дело доходит до доступа на горных велосипедах. Может ли защитник велосипедов быть защитником природы? Эшли Коренблат, откровенный бывший сотрудник IMBA и туроператор, базирующийся в Моаве, штат Юта, не согласен с тем, что защитники велосипедов заявляют о своей любви к ландшафту как о способе оправдания своей позиции. «Горные байкеры любят говорить:« Мы тоже защитники природы! », - говорит Коренблат. «Ну, вы когда-нибудь делали что-то кроме защиты своих собственных следов? Пока мы не сделаем это, мы просто еще одна группа пользователей, требующая доступа».
Большая часть недавней дискуссии о доступе, как и многие спорные вопросы, в которых участвует промышленность, вращалась вокруг денег. Долгое время экономические последствия катания на горных велосипедах были в стороне. Но в последнее время, когда индустрия наружных работ пытается использовать свои возможности, управляющие земельными ресурсами уделяют все больше внимания тому, какой доход, скажем, сеть маршрутов может принести окружающему сообществу. «Способ держать след открытым - сделать его активом для отдыха», - говорит Коренблат. «Политическая воля - это все об экономике». Тем не менее, такой сдвиг в большей степени влияет на известные туристические направления или городские районы, и меньше влияет на изолированные участки Монтаны, например, где велосипедный доступ к альпийским тропам исчезает в классификациях RWA и WSA за сотни миль на время.
Одна из самых больших жалоб, которые вы услышите в связи с доступом на горных велосипедах, исходит от сторонников и противников. А именно: велосипедная индустрия может быть частью решения, когда дело доходит до финансирования причины, но она создает атмосферу безответственности через изображение, представленное в рекламе и редакционных свойствах. Защитники горных велосипедов говорят, что они приходят на публичные собрания, чтобы увидеть, как оппонент держит в журнале фотографию кого-то, кто «ломает» след, чтобы доказать, что велосипеды разрушительны или что люди едут слишком быстро. Даже если фотография или реклама нацелена на желанного гонщика, даже если фотография была сделана на частной земле, она сохраняет стереотип для непосвященного зрителя.
«Я смотрю на рекламу», - говорит Деннис, турист из округа Марин и член правления Лиги охраны природы. «И, к сожалению, сообщение - это скорость, скоростной спуск, быстрая, быстрая, быстрая. Промышленность продвигает это».
Фото: Джей Гудрич
Джон Берк, генеральный директор и владелец Trek, который в прошлом году выделил более 4 миллионов долларов на пропагандистскую деятельность и является крупнейшим спонсором IMBA за 350 тысяч долларов, сказал, что никогда не задумывался о том, как рекламные объявления Trek влияют на доступ, пока он не дал интервью для этой истории. «Я просто пишу себе заметку здесь; мы сделаем глубокий урок в нашем отделе маркетинга и посмотрим на наши вещи», - сказал он. Другие компании не отвечали на запросы на собеседование по той же теме.
Брайс Минни, редактор Bike, который был первым журналом, выступавшим за фрирайд, и постоянно публикует фотографии гонщиков, которые «крутятся» на поворотах и спускаются вниз, сказал в телефонном интервью, что не имеет никакого контроля над тем, какие объявления попадают в журнал и что последствия доступа были проблемой фотографии в течение многих лет. «Это реальная проблема, и я не знаю, как мы собираемся ее решать и до сих пор выпускаем привлекательный продукт, который применим к широкому кругу людей», - говорит Минни. Он не может попросить производителя велосипедов не показывать гонщикам рекламу в поворотах по очереди, «потому что они скажут:« Это вдохновляет; это то, что продает наши велосипеды ». И в такой же степени Байк должен был сказать: «Это то, что продает наш журнал».
Помогает ли крупным брендам политически влиять на проблемы доступа? Многие люди, опрошенные для этой истории, верят, что это так, и большинство полагает, что это должно происходить чаще. «Я думаю, что компании несут особую ответственность и особый голос в этом обсуждении», - говорит Рэнди Нойфельд, чикагский директор SRAM Cycling Fund, который выделяет полмиллиона долларов в год на пропаганду. «Как лицо, принимающее решения, одно дело, если вас зовет грязный горный байкер; другое дело, если кто-то, на котором работают сотни людей, зависит от того, как вас зовет бизнес», - говорит он.
Конечно, это не значит, что не нужны более грязные горные байкеры. Хотя IMBA носит международный титул и всегда была самой сильной силой в адвокации высокого уровня, она по-прежнему насчитывает только 35 000 членов. Если мы возьмем низкую оценку горных байкеров в США - шесть миллионов - это означает, что менее одного процента горных байкеров принадлежат к самой влиятельной адвокационной организации спорта.
В последнее время IMBA истекает кровью: спонсоры (Subaru неожиданно прекратила 19-летнюю спонсорскую поддержку в прошлом году), ее исполнительный директор (гонщик из Зала славы Дейв Венс, занявший вакансию, оставленную Майком Ван Абелем), ключевые сотрудники и программы. Он погряз в философской и противоречивой битве с выскочкой Коалиции Sustainable Trails, которая пытается разрешить прокат велосипедов в дикой местности, сексуальной, но поляризующей миссии. Еще одна национальная правозащитная организация «Люди за велосипеды» обеспечивает политическое электронное взрывное воздействие и лоббирование в Вашингтоне, округ Колумбия, во главе с экс-главой IMBA Тимом Блюменталем, но при этом тратит всего 15-20 процентов своего бюджета в 6 миллионов долларов на проблемы горных велосипедов. Многое из этого за счет гранта для IMBA.
Фото: Том Робертсон
Однако есть основания полагать, что в IMBA все может измениться. В прошлом году организация наняла вице-президента по разработке Аарона Локера, нового байкера, который сказал, что его первая поездка изменила его жизнь. Прежде чем присоединиться к некоммерческому миру в возрасте 40 лет, Локер управлял командой продаж в 200 миллионов долларов для компании из списка Fortune 500. Он хочет увеличить число членов IMBA до 100 000 за 10 лет и привлечь спонсоров из-за пределов велосипедной индустрии, которые в настоящее время вносят 1, 8 миллиона долларов из бюджета IMBA в 5, 5 миллионов долларов. Ключ, говорит Локер, заключается в том, чтобы показать, что именно IMBA делает со своим финансированием, которого, по его мнению, не хватало в прошлом. «Я думаю, что если я смогу доказать свою правоту, индустрия даст больше денег», - говорит Локер. «Но я не ожидаю, что они дадут чисто филантропически».
В адвокации существует убеждение, что те, кто участвует, неизбежно получают свою справедливую долю доступа. «Я всегда говорил: это демократия. И это правительство людей, людей и людей, которые появляются», - говорит владелец Trek Джон Берк. «И если бы к нам пришли все, кому небезразлично катание на горных велосипедах, у вас был бы двойной доступ».
За исключением того, что это не всегда работает так. Жесткие законы об управлении земельными ресурсами могут помешать рассмотрению даже справедливых вопросов. Но пара новых счетов может помочь. Закон об управлении тропами Национальной лесной системы (принятый осенью прошлого года) предписывает нехватке наличных денег Лесной службе удвоить свою зависимость от добровольцев, пожарных и экипировщиков для обслуживания троп; и Закон о отдыхе, а не красной ленте, представленный сенатором Роном Уиденом (D-OR), может обеспечить новые меры защиты для катания на горных велосипедах в районах, которые в противном случае могли бы его исключить. Вы все еще слышите истории о том, что сотрудничество заканчивалось счастливо, например, в Нантахале и Национальном лесу Писга в Северной Каролине, где защитники дикой природы и горных велосипедов в прошлом году разработали способ поддержать 109 000 акров пустыни, не закрывая ни одной велосипедной трассы.
Возможно, когда-нибудь, спустя десятилетия, горные байкеры будут смеяться, когда им скажут, что им запретили кататься по трассам вокруг США. Легко забыть, что сноубордистов не пускали на лыжные трассы всего 30 лет назад. И, возможно, горные велосипедисты расскажут о тех, кто положил начало новому образу мышления: о людях, подобных Линде Мерильяно, которые доверяли преступникам поступать правильно во имя доступа - и доказывали другим, что они могут.