Новый Mach 5.5 от Pivot не предназначен для женщин, но он им подходит. И это Святой Грааль женского дизайна.
Задача каждой женщины - найти подходящее снаряжение. В этом суть дизайна женского снаряжения: нам не обязательно нужна экипировка, которая по своим характеристикам отличается от мужской. Нам просто нужно, чтобы оно подходило к нам, а снаряжение, предназначенное для мужчин среднего или крупного роста, часто не подходит.
Крис Кокалис это понимает. Он начал создавать индивидуальные велосипеды в 1988 году и, посмотрев на размеры тела более 5000 клиентов, начал замечать некоторые реальные тенденции - не между мужчинами и женщинами, а между размерами. Низкорослые люди (от 4 футов 11 дюймов до 5 футов 3 дюйма), как правило, имеют меньшую длину бедренной кости, поэтому им нужен больший угол подседельной трубы, чтобы подтолкнуть их вперед. Таким образом, их колени правильно скользят по педалям, и они чувствуют себя более сбалансированными в поворотах. Между тем, очень большому набору нужны свои собственные параметры, зависящие от размера, чтобы их велосипеды работали, а также те, которые Кокалис строит для своей рамы 5 футов 11 дюймов.
Итак, примерно в 1990 году, когда Кокалис основал Titus и начал производить велосипеды стандартных размеров. Он разработал каждый размер с уникальной геометрией и даже из материалов. Кокалис продолжает практику с Pivot, его нынешней велосипедной компанией. Его новый трейловый велосипед Mach 5.5 Carbon выпускается в размерах от сверхмалых до очень больших, и каждый размер в диапазоне оптимизирован для типа тела этого гонщика.
XS Mach 5.5, который Pivot прислал мне для тестирования, использует тот же угол наклона рулевой трубы (довольно слабый 66,5 градуса), что и более крупные размеры. Но в заднем треугольнике он использует совершенно другой углеродный слой, чем в версиях среднего и сверхбольшого размера. Его трубки также имеют модифицированную укладку и имеют меньший диаметр.
Так что нет, сверхмаленький (размер, которым пользуются почти исключительно женщины) не такой жесткий, как мог бы быть. Но «это совсем не глупость», - говорит Кокалис, объясняя, что меньший треугольник по своей природе жестче, чем большой, и что та же жесткость, которая прекрасна для шестифутового 180-фунтового всадника, кажется кому-то чрезмерной. кто 5'2 ″ и 110 фунтов. «Велосипед тоже не поворачивает, и здесь слишком много взломов, потому что амортизатор и карбоновая рама не могут поглотить все мелкие высокочастотные удары», - говорит он. Когда вы берете большой велосипед и просто уменьшаете его, сохраняя при этом геометрию и материалы, велосипед «едет как дерьмо», - говорит Кокалис.
Конечно, лучшие райдеры могут адаптироваться ко всему. Но даже профессионалы получают дополнительную уверенность и возможности, когда едут на велосипеде, который им действительно подходит. У гонщицы по пересеченной местности Хлои Вудрафф, рост которой составлял 5 футов 2 дюйма, возникли проблемы с поиском оптимального велосипеда среди своих бывших спонсоров, но как только она присоединилась к команде Pivot и начала ездить на сверхмалой скорости 4 Маха, ее способность к спуску значительно улучшилась, и с тех пор она стала лучше. отметила свой лучший результат в чемпионате мира.
Я не профессионал, просто заядлый горный байкер, который катается около пяти дней в неделю и планирует отпуск вокруг отличного одиночного трека. Но когда я сел на 5.5 Маха, я сразу почувствовал себя как дома. К большинству мотоциклов (даже действительно хороших) нужно привыкнуть. Мне нужно несколько часов или дней, чтобы настроить подвеску и выяснить, где я должен находиться в кабине, чтобы чувствовать себя сбалансированным при подъеме, поворотах и спусках.
Но 5.5 Маха с самого начала казался оптимальным. Нечего было компенсировать, нечего было выяснять. Да, я немного повозился с шоком, переключаясь между открытыми и средними настройками во время лазания, чтобы исследовать, что было лучше. Все остальное просто казалось правильным, как пара отлично сидящих джинсов - если джинсы заставляли меня стучать по груди, как обрадованная горилла.
Mach 5.5 Carbon обещает быть универсальным трейловым байком со 140 миллиметрами задней подвески и 160 миллиметрами спереди. Его 27,5-дюймовые колеса поставляются с шинами шириной 2,6 дюйма (новый размер не совсем плюс, но более толстый, чем традиционные стандартные 2,1-2,35 дюйма). И он легкий: первоклассная командная сборка, которую я тестировал в течение нескольких недель на моем домашнем поле в районе Стимбот-Спрингс, штат Колорадо, весит менее 27 фунтов (и стоит 8 299 долларов).
Учитывая слабую геометрию и готовую к дракам вилку Fox 36 Factory, я не удивился, что 5.5 - это газ на спусках. Но это не уничтожитель большой шишки. Он не сглаживает провалы и уступы в стиле Кадиллака. Вместо этого байк кажется бодрым и маневренным и придерживается моей намеченной линии. Куда бы я ни указывал, я иду, и это верно как для больших, так и для маленьких неровностей. На прямых участках, усеянных тормозными ямками и камнями размером с кулак, 5.5 гусеничный, что дает мне уверенность в том, что я могу ослабить тормоза и набрать скорость. На самом деле, на быстрых небольших ухабах 5.5 кажется наиболее маслянистой.
Такое точное управление сделало его настоящим прорывом на одной особенно неровной и неудобной, созданной пользователем тропе, усеянной глупо крутыми поворотами и размытыми обрывами. Обладая такими характеристиками в быстрой последовательности, 5.5 казался маневренным и отзывчивым, с легкой задней частью, которую я мог легко перемещать вокруг шпилек. Эта маневренность значительно облегчила мне мысленно преодоление схематичного следа со значительной экспозицией и серьезными последствиями неправильного направления, потому что неправильного направления не было. Велосипед, казалось, подчинялся каждому моему желанию.
У него даже есть несколько собственных желаний. 5.5 любит прыгать, и это побудило меня более игриво подходить к знакомой местности. Зачем просто переворачивать водяной бар, если я могу его запустить?
Так что да, на спусках - ура. Но большой выигрыш в том, насколько хорошо 5.5 проходит. Усилия на средних частотах - это все, что нужно, чтобы пройти по крутой, рыхлой трассе. Он курсирует по каменистым руслам ручьев и ловко взбирается по уступам. Частично это результат дополнительного сцепления, которое вы получаете за счет более широких 2,6-дюймовых шин (также заслуга углеродной колесной пары Reynolds со ступицами Industry Nine). Но это также связано с подвеской DW-link, которая, кажется, переводит 100 процентов моих усилий в энергию движения вперед.
Но что меня больше всего впечатлило, так это то, что сверхмалый размер, по ощущениям, адаптирован к моему росту и весу. Такие модификации недешевы. Разработка пресс-формы каждого размера стоит от 75 000 до 150 000 долларов, а изменение геометрии каждого размера в диапазоне значительно увеличивает производственные затраты. «Если удерживать все углы подседельной трубы постоянными, это все упростит и сэкономит много денег», - говорит Кокалис. Но он хочет, чтобы его мотоциклы казались волшебством каждому гонщику, а не только парням ростом 5 футов 11 дюймов.
«Вот что меня так волнует, - говорит Кокалис. «Когда вы сажаете кого-то на байк, который действительно им подходит, он становится лучшим гонщиком, более уверенным в себе. Речь идет о том, чтобы повеселиться ».