Такома безраздельно правил на протяжении десятилетий, и любая попытка свергнуть вершину наземного пикапа была (в основном) жалкой попыткой. Toyota всегда добивалась идеального баланса надежности и производительности, создавая непоколебимый фан-клуб и массовую поддержку послепродажного обслуживания. Тем не менее, конкуренты знают об этом, и несколько производителей попытаются бросить вызов господству Tacoma. Хотя до пикапа Jeep еще несколько лет, Chevrolet предпринял прямую атаку на чемпиона категории с агрессивными характеристиками и доступным дизелем Duramax.
Когда мы рассматриваем потребности искателя приключений, на ум приходят производительность, вместимость (полезная нагрузка), дальность полета, долговечность и надежность. В последние годы GM значительно улучшила качество и надежность, а также придала своему бренду столь необходимый ажиотаж. ZR2 - это не просто внешний вид, а полноценный истребитель сегмента с длинноходной подвеской, передним и задним блокируемыми дифференциалами, более широкой колеей, большим дорожным просветом и дизельным двигателем. Первоначальный обзор выглядит многообещающе, особенно с Duramax. Недавно мы протестировали модель, отличную от ZR2, и постоянно получали средние и высокие значения 20 миль на галлон. Это напрямую относится к дальности на большие расстояния в отдаленных районах.
Мы с нетерпением ждем возможности получить тестовый образец в ближайшее время и сообщить, как работает ZR2. А пока вот пресс-релиз…
Исходный пресс-релиз:
ZR2 фактически представляет собой отдельный сегмент, сочетающий в себе ловкость и маневренность пикапа среднего размера с множеством новых внедорожных функций и самых внедорожных технологий среди всех автомобилей в своем сегменте. По сравнению со стандартным Colorado, ZR2 имеет гораздо более широкую колею и приподнятую подвеску. Были добавлены функциональные рокеры для лучшей проходимости по камням и препятствиям, а передний и задний бамперы были модифицированы для лучшего проходимости по бездорожью.
Эксклюзивные функции класса включают передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой, доступный дизельный двигатель и первое внедорожное применение технологии Multimatic Dynamic Suspensions Spool Valve (DSSVTM).
В результате Colorado ZR2 обеспечивает исключительную производительность в различных сценариях - от сложного ползания по скалам и узких двухколейных трасс, до скоростного бега по пустыне и ежедневного вождения.
«Наши инженеры добились невероятного успеха в разработке вариантов производительности Corvette и Camaro с широким диапазоном производительности», - сказал Марк Ройсс, исполнительный вице-президент по глобальной разработке продуктов, закупкам и цепочке поставок. «ZR2 применяет ту же философию к внедорожным характеристикам. Вы можете ползать по скалам в субботу, бегать по пустыне в воскресенье и с комфортом ехать на работу в понедельник. Этот грузовик может все, и все делает хорошо».
Первое применение амортизаторов Multimatic DSSV на бездорожье
Чтобы достичь беспрецедентного баланса характеристик на дороге и бездорожье, команда инженеров Chevy обратилась к неожиданному партнеру по созданию амортизаторов ZR2, которые являются сердцем любого внедорожника.
Multimatic Inc., базирующаяся в Маркхэме, Онтарио, является известным производителем высокопроизводительных амортизаторов Dynamic Suspensions Spool Valve (DSSV), которые используются в гоночных автомобилях, выигравших чемпионаты, в том числе в недавних победителях Формулы-1.
Первым серийным автомобилем, в котором использовались амортизаторы DSSV, стал Chevrolet Camaro Z/28 2014 года. Chevrolet Colorado ZR2 2017 года станет первым автомобилем, в котором применена технология амортизаторов Multimatic DSSV.
«Из нашего опыта работы с Z/28 мы узнали о преимуществах производительности, предлагаемых амортизаторами DSSV», - сказал Марк Диккенс, исполнительный директор подразделения Performance Variants, Performance Parts and Motorsports Engineering, Chevrolet.«Мы также знаем, что менталитет Multimatic в области развития автоспорта позволит нам вывести на рынок уникально точный и воспроизводимый индивидуальный амортизатор даже быстрее, чем традиционная система амортизаторов».
По сравнению с клапанами с отклоняемым диском, распространенными на большинстве амортизаторов, в ZR2 используются золотниковые клапаны, которые обеспечивают повышенную точность и воспроизводимость производства, а также улучшенные ходовые качества и управляемость как на дороге, так и на бездорожье.
Амортизаторы DSSV Colorado ZR2 чувствительны к положению. Каждый их алюминиевый корпус содержит по два золотниковых клапана, обеспечивающих демпфирование сжатия и отбоя, оптимизированных для повседневного вождения. Во время экстремального использования на бездорожье третий золотниковый клапан, установленный на поршне, обеспечивает дополнительное, уникально настроенное демпфирование сжатия. В передних амортизаторах также используется отдельный клапан отбоя, который срабатывает, когда подвеска достигает полного выдвижения.
«Традиционный демпфер с отклоняемым диском предлагает для настройки только две кривые сила-скорость», - сказал Диккенс.«Амортизаторы ZR2 предлагают шесть кривых настройки для передней части и четыре для задней. Для водителя это означает большую уверенность и контроль в более широком диапазоне вождения».
Дизайн сочетается с грязью, песком и камнями
Визуально серийная версия Colorado ZR2 очень похожа на концепт, показанный на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2014 году. Реакция потребителей на эту концепцию была настолько ошеломляющей, что команда знала, что им нужно перенести в производство как можно больше оригинального дизайна.
«Внешний дизайн как концептуальной, так и серийной версии ZR2 был сформирован стремлением улучшить возможности движения по грязи, песку и камням», - сказал Рич Шеер, директор по дизайну Chevrolet Truck. «Более широкая и агрессивная осанка, модифицированные передний и задний бамперы и даже установленный на кузове держатель запасного колеса - все это повышает производительность при движении по пересеченной местности».
По сравнению с Colorado Z71, ZR2 имеет более агрессивный боковой профиль, а подвеска приподнята на два дюйма для увеличения дорожного просвета. Стальная трубчатая функциональная защита порогов будет стандартным оборудованием ZR2, и они достаточно прочны, чтобы защитить боковые стороны кузова во время волочения грузовика по скале.
ZR2 также оснащен алюминиевыми дисками размером 17 x 8 дюймов эксклюзивного для ZR2 рисунка, обутыми в 31-дюймовые внедорожные шины Goodyear Duratrac для исключительного сцепления с дорогой.
Передняя и задняя колея были расширены на три с половиной дюйма, установлены новые чугунные рычаги управления для большей прочности в условиях бездорожья. В результате ZR2 обеспечивает больший ход колес и устойчивость при движении по крутым склонам.
Передний бампер ZR2 имеет скошенные концы, чтобы увеличить зазор между шинами при приближении к препятствиям. В бампер также встроена толстая алюминиевая защитная пластина, защищающая радиатор и масляный поддон двигателя, а раздаточная коробка защищена дополнительным щитком. Над бампером ZR2 имеет более агрессивную решетку радиатора и капот с черной вставкой, дополняющие другие внешние изменения.
Крепление для запасного колеса, установленное на кузове, которое можно было увидеть на представленных автомобилях на автосалоне в Лос-Анджелесе, будет доступно в качестве аксессуара. «Запасное колесо, установленное на кузове, придает ZR2 суровый вид и служит функциональной цели. Благодаря перемещению запаски на платформу ZR2 уезжает лучше и предотвращает повреждение запаски, когда вы переползаете через препятствия», - сказал Шеер.
Эксклюзивные электронные запирающиеся шкафчики класса, доступный дизельный двигатель
ZR2 также оснащен самой сложной системой полного привода в сегменте. С эксклюзивными для класса передними и задними дифференциалами с электронной блокировкой и раздаточной коробкой AutoTrac от Chevrolet ZR2 предлагает девять конфигураций привода:
- 2WD
- 2WD, блокировка заднего дифференциала
- Авто 4WD
- Авто 4WD, блокировка заднего дифференциала
- 4WD Привет, раздаточная коробка заблокирована
- 4WD Hi, раздаточная коробка и задний дифференциал заблокированы
- 4WD Lo, раздаточная коробка заблокирована
- 4WD Lo, заблокированная раздаточная коробка и заблокированный задний дифференциал
- 4WD Lo, заблокированная раздаточная коробка, заблокированные передний и задний дифференциалы
Была проделана обширная работа по интеграции электронных шкафчиков и обеспечению их беспрепятственного взаимодействия с системой контроля тяги, контроля устойчивости и контроля спуска. Кроме того, новая кнопка «Off-Road Mode» в сочетании с переключателем контроля тяги позволяет настроить антиблокировочную систему тормозов, контроль тяги и контроль устойчивости для различных условий вождения. Off-road Mode также изменяет ход дроссельной заслонки и меняет калибровку, чтобы дать водителю лучший контроль и отзывчивость.
ZR2 использует те же силовые агрегаты, что и Colorado 2017 года, и это будет единственный экстремальный серийный внедорожник с бензиновым или дизельным двигателем на выбор.
Абсолютно новый 3,6-литровый двигатель V-6 в паре с эксклюзивной в своем классе 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Hydra-Matic 8L45 развивает мощность 308 лошадиных сил и крутящий момент 275 фунт-футов, а эксклюзивный в своем классе дизельный двигатель Duramax производит 181 лошадиную силу и 369 фунт-фут крутящего момента и обеспечит отличный запас хода для водителей по суше.
Даже со всеми улучшениями для бездорожья по сравнению с базовым грузовиком, ZR2 по-прежнему может буксировать до 5 000 фунтов. - достаточно, чтобы тянуть кемпер, прицеп для бездорожья, водные мотоциклы, снегоходы и другие игрушки - или нести 1100 фунтов. полезной нагрузки.
Таким образом, Colorado ZR2 занимает особое положение на рынке: по сравнению с другими грузовиками среднего размера, Colorado предлагает непревзойденный набор технологий трансмиссии; По сравнению с полноразмерными внедорожными грузовиками ZR2 примерно на фут уже и на 500 фунтов легче, что обеспечивает большую маневренность при преодолении препятствий и лучший доступ к трассе.
«Удивительно, какая разница в футе ширины на бездорожье», - сказал Диккенс. «Меньший размер Colorado позволяет ZR2 перевозить больше мест и преодолевать более узкие места, чем вы могли бы проехать на полноразмерном грузовике».
Новая внедорожная трасса разработки на испытательном полигоне GM в Юме
Для разработки Colorado ZR2 компания Chevrolet разработала новые внедорожные полигоны на испытательном полигоне General Motors в Юме, штат Аризона.
Испытательный полигон Юма расположен на 2400 акрах земли на юго-востоке Аризоны. Открытый в 2009 году, Юма предлагает ряд треков, лабораторий и курсов.
Новый внедорожник включает в себя множество симуляторов бездорожья, в том числе высокоскоростные песчаные тропы в пустыне; низкоскоростные переходы через рыхлые скалы через реку; и крутые, технические подъемы и спуски.
Новый внедорожный курс Yuma Proving Ground позволил команде протестировать несколько итераций компонентов на ZR2 за один день. Затем эти компоненты были протестированы на реальных объектах, таких как Moab, Johnson Valley и Rubicon, чтобы убедиться, что ZR2 готов к эксплуатации прямо с завода.