У нас были авиалинии, туроператоры, отели и розничная торговля, но никогда раньше у нас не было банкротства такого масштаба, как крах Thomas Cook. Это ввергло в смятение и без того нестабильную туристическую индустрию, и эксперт по путешествиям Эоган Корри исследует, что последствия будут иметь последствия в ближайшие месяцы для тех, кто путешествует за границу.
Вмешаются ли другие компании?
Пакетный тур в компании Thomas Cook означал, что в стоимость включены перелет, транспорт и проживание. В свете его краха можно было бы ожидать, что отели, опустевшие от клиентов, будут выставлять номера на продажу по выгодным ценам. Но как путешественники доберутся до них? Можно ожидать, что аэропорты, обслуживаемые Томасом Куком, найдут другие авиакомпании для полетов туда. Но самолеты не обязательно доступны. Вместо того, чтобы привести к большому количеству дешевых авиабилетов, цены движутся в другом направлении, поскольку спрос превышает предложение. Это может быть не просто краткосрочная тенденция.
Что это значит для пакетных отпусков?
Традиционные туристические путевки, купленные, как раньше, без рецепта, будет труднее найти. В Великобритании у Thomas Cook было около 35% розничного рынка. Конкурентам потребуется некоторое время, чтобы расширить инфраструктуру и захватить эту долю рынка.
Можно было бы ожидать, что обычные магазины будут заняты другим ритейлером, готовым принять путешественников, которым нравятся брошюры и прилавки при бронировании отпуска. Но крах «Томас Кук» подорвал доверие к этому рынку как арендодателей, так и арендаторов. У туристических агентств уже были проблемы с имиджем среди миллениалов, а Thomas Cook только усугубил их.
Какие направления пострадают больше всего?
Авиационный бизнес - самый сложный элемент из всех. Томас Кук избегал направлений, где уже работали бюджетные авиакомпании. Это означает, что для многих обслуживаемых им маршрутов нет альтернативных рейсов.
На момент своего закрытия Thomas Cook отдавал предпочтение направлениям, где пакетный отдых все еще был популярен. Это означало концентрацию на таких приманках, как Канарские и Балеарские острова, а также в местах, куда бюджетные авиакомпании все еще не могли проникнуть из-за удаленности и регулирования, таких как Турция и Тунис. Это места, наиболее уязвимые для простого уравнения спроса и предложения, где лояльность клиентов имеет меньшее значение, чем возможность завысить цену за место в самолете. Масштабы операций Thomas Cook (девять маршрутов в Хаммамете, десять в Анталии) недостаточно велики, чтобы оказывать долгосрочное влияние на цены на авиабилеты. Проблема в том, что для многих из этих мест нет альтернативной компании, которая могла бы сравниться с работой Томаса Кука.
В настоящее время цены на топливо нестабильны, Boeing 737 Max остановлен как минимум до февраля, а поставки Airbus A320 задерживаются (на рынке их всего два производителя). Ожидается, что в идеальных условиях авиакомпании займутся маршрутами и частотами, которыми управлял Thomas Cook. Ни то, ни другое, поскольку курортный сезон 2019 года останавливается.
Прояснится ли к весне следующего года неопределенность с поставками самолетов и топливом? Сезон отпусков 2020 еще даже не наступил, а над ним уже нависло большое серое и нежелательное облако. Облако Томаса Кука.