Будущее авиаперелетов изменилось в тихое воскресенье.
Но сначала давайте поговорим о настоящем.
Давайте не будем обманывать себя относительно главной причины, по которой United Airlines в воскресенье решила отменить непомерные сборы за замену билета - шаг, которому в понедельник последовали American и Delta, а сегодня Аляска.
Авиакомпаниям нужны наличные, это просто и понятно.
Коронавирус опустошил авиаперевозки. Число людей, садящихся в самолеты с марта, в какой-то момент упало всего до пяти процентов от вместимости по сравнению с прошлым годом, при этом на некоторых рейсах летает дюжина, полдюжины даже одного пассажира. Даже сейчас, почти шесть месяцев спустя, мощность все еще составляет лишь около 30 процентов.
Таким образом, решение «Юнайтед» было своего рода компромиссом. Чтобы привлечь больше пассажиров к путешествиям и покупке билетов, авиакомпании готовы обменять немногих на многих - тех немногих, которым, возможно, придется или не придется менять свой рейс за определенную плату в будущем, на многих, которым перевозчикам придется бронировать билеты. тариф здесь и сейчас.
Когда это произошло, я назвал это блестящим пиар-ходом «Юнайтед». И я до сих пор в это верю и еще больше убежден, что это отличный шаг для будущего авиаперевозок, поскольку есть еще один компромисс.
Авиакомпании только что обменяли доходы на деловую репутацию.
В течение многих лет перевозчики вызывали гнев своих клиентов множеством дополнительных сборов, начиная от багажа и заканчивая выбором места и питанием на борту. Это было выгодно всем, если не сказать больше. Все. Даже Southwest Airlines, которая позволяет бесплатно зарегистрировать два места багажа и не взимает никаких комиссий за смену багажа, тем не менее лидировала в отрасли в 2018 году, заработав 18 долларов из каждых 100 долларов, собранных только за счет дополнительных сборов.
Конгресс даже вмешался в это.
Авиакомпании не сдвинулись с места.
Но теперь они видят надпись на стене.
Почти все генеральные директора авиакомпаний заявили, что отрасль вот-вот изменится, и после пандемии их станет намного меньше, когда бы это ни произошло. Это будет включать в себя выручку. И если предположить, что в какой-то момент отрасль вернется к уровню 2019 года, это будет означать, что следующие шесть месяцев, год, полтора года нужно будет использовать, чтобы начать восстанавливать доброжелательность среди клиентов.
Это нельзя недооценивать и уж точно нельзя недооценивать.
В то время как авиакомпании последние десять лет получали рекордные прибыли и вкладывали их в обратный выкуп акций, авиакомпания лишилась гражданских прав. Летать стало трудно. Стресс. Дорогой. Но благодаря решению United - и ожидаемым аналогичным действиям со стороны других авиакомпаний в этой крайне инцестуозной отрасли - компания будет иметь большое значение для возвращения клиентов, которые сейчас, более чем когда-либо, опасаются полетов.
Гудвилл необязательно измерять в долларах и центах, но его можно измерить в смысле.
Если авиакомпании только что устранили одно препятствие для полетов в будущем, устранив плату за пересадку, они просто купили себе шанс.