Если вы недавно читали новости о самолетах, вы должны знать, что Boeing 737 MAX все еще находится на земле, что его запрет на полеты продолжает продлеваться, и что авиакомпании беспокоятся о возможности летать на всех рейсах. они хотят следующим летом. Но почему все это происходит?
Почему MAX был заземлен?
Когда MAX был остановлен около пяти месяцев назад, основной проблемой был недостаток в MCAS (системе увеличения маневренных характеристик), наборе компьютерного программирования, который был незаметно добавлен Боинг без, теперь консенсус, надлежащий надзор со стороны Федерального авиационного управления США, главного регулирующего органа, сертифицирующего самолет.(Это само по себе является проблемой, и в результате другие глобальные регуляторы занимают более жесткую позицию.)
MCAS необходим, потому что новые, большие, экономичные двигатели на MAX слишком велики для рамы 737, семейства самолетов, которые впервые поднялись в воздух в 1967 году. Тогда двигатели были меньше (но гораздо менее эффективны), и Боинг наилучшим образом использовали свой тонкий размер, спроектировав самолет так, чтобы он располагался ближе к земле, что позволяло персоналу аэропорта загружать сумки вручную. С тех пор различные поколения 737 всегда сталкивались с проблемой установки более крупных и эффективных двигателей на этот маленький самолет. (Основной конкурент Airbus A320 восходит к 1980-м годам, когда двигатели уже были немного больше и стояли выше над землей, поэтому на него меньше действовало это давление.)
Boeing и FAA под микроскопом
Когда MAX был остановлен, это произошло совершенно удивительным образом: один за другим национальные и международные регуляторы запрещали самолету летать в их воздушном пространстве. Обычно такое постановление издавало ведущее регулирующее учреждение для самолетов - FAA или, возможно, EASA в Европе, хотя такое случается очень редко, особенно сегодня.
Запрет на полеты Boeing 737 Max может сделать полеты более дорогими
Все это было воспринято как вотум недоверия FAA, его близость к Boeing и политизация как регулятора, так и компании. Телефонные звонки от генерального директора Boeing в Белый дом с просьбами не приземлять самолет, прямо скажем, некрасиво и не лучший способ решения вопросов безопасности. Многие люди, особенно в Boeing, надеялись, что исправление MCAS будет относительно быстрым. Боинг 737 - крупная дойная корова для Boeing, и его приостановка обходится ему в серьезную сумму денег: никто точно не уверен, но к этому моменту мы, вероятно, говорим где-то между десятью и двадцатью миллиардами долларов США.
Но продолжают появляться новые проблемы. Некоторые из этих проблем возникают с любым новым самолетом. Принцип работы авиации заключается в том, что производители самолетов и регулирующие органы используют серию конкретных инструкций для авиакомпаний по устранению всевозможных проблем, от незначительных до серьезных. В качестве примера: некоторые ранние модели Airbus A350 приходилось полностью выключать и снова включать каждые 149 часов из-за ошибки в компьютерной системе. Это может звучать очень странно, но это то, что касается безопасности полетов.
Чтобы упростить аналогию, представьте, что вы купили автомобиль, который был одним из первых произведенных в своем роде. Вы, возможно, не сильно удивитесь, если дворники перестанут работать, и вы, вероятно, не перестанете ездить на нем сразу, если не будет дождя. Но если твой руль начинал вести себя подозрительно, ты переставал водить машину, отвозил ее в гараж и заодно следил, чтобы дворники починили.
Вот где мы сейчас находимся: то, как пилоты взаимодействуют с 737 MAX, находится под пристальным вниманием, и вместо того, чтобы ремонтировать что-либо в эксплуатации, регулирующие органы собираются сказать Boeing, чтобы он исправил это сейчас.
Это также большая политическая игра
Авиация глобальна, и в каждой стране есть авиационный регулятор (или иногда в сотрудничестве, как в ЕС). Каждый должен разрешить МАКСу возобновить полет в своем воздушном пространстве. Есть некоторые шаги к более тесному сотрудничеству, но это что-то вроде политического футбола. Китай, например, находится в середине разработки C919, самолета немного больше, чем 737 MAX. Массовое строительство коммерческого реактивного лайнера - это, пожалуй, самая сложная вещь, которую когда-либо делало человечество, поэтому у него есть национальный интерес в том, чтобы извлечь знания о том, как это сделать, из процесса. Растущая торговая война также не совсем помогает компании Boeing, которая сейчас считается слишком близкой к Белому дому.
Между тем, ни один регулятор не хочет, чтобы его обвиняли в том, что он спит на работе. FAA будет следить за тем, чтобы каждая галочка была отмечена, в то время как другие регулирующие органы потребуют, чтобы организация США показала свою работу, и могут даже потребовать дополнительных исправлений сверх того, что требует FAA. И именно поэтому очень трудно сказать, когда MAX вернется в строй. Есть новый план по дублированию многих способов работы компьютера управления полетом (частью которого является MCAS). Это, а также количество изменений в самолетах и их системах, увеличит время, необходимое для того, чтобы каждый из нескольких сотен самолетов 737 MAX, которые в настоящее время находятся на земле, снова смог взлететь.