Любой, у кого есть чартерный договор, готовый подписать, обычно больше думает о прекрасных днях плавания впереди, чем о возможных случаях повреждения и рисках ответственности, которые они заключают с подписью. Соответственно, у большинства фрахтователей мало мотивации изучать общие положения и условия (GTC), которые часто состоят из страниц и на самом деле неоправданно малы, перед подписанием контракта. Кроме того, различные агентства и операторы автопарков не отправляют их клиенту с первым предложением, а только тогда, когда клиент уже принял решение о бронировании.
Результат: большинство шкиперов указывают свои имена по контракту, даже если у них плохое самочувствие в области живота. «Все будет хорошо» - вот девиз. Чтобы быть справедливым заранее: в 90% случаев это так. Но что, если вы попадете под остальные десять процентов?
Поскольку они действительно существуют, чартерные поездки совершенно не подходят. В редакции, а также с юридическим экспертом ЯХТ доктором. Heyko Wychodil каждый год у моряков возникают разногласия с отчетом их чартерной компании. Чаще всего проблема связана с дефектами или повреждениями корабля во время рейса, либо с залогом.
«Многие клиенты удивляются, когда сталкиваются с деталями своего чартерного контракта. В нем, например, говорится, что отсутствующее или неисправное оборудование, не имеющее отношения к безопасности, не имеет права на какие-либо вычеты из фрахтового сбора. Якорный брашпиль может тогда удар, носовое подруливающее устройство отсутствует. Рвите паруса - деньги возвращаются только по доброй воле », - сказал адвокат Виходил.
Остальные клиенты застигнуты врасплох исключениями из КАС. В случае кражи лодки и подвесного мотора иногда за это платит не страховая компания, а покупатель. И в случае сомнений сверх суммы депозита и даже если он оформил страхование депозита.
Некоторые компании даже повреждают паруса или люки из-за всестороннего покрытия, что может быстро означать полную потерю ткани трех- или четырехлетней давности, которую уже невозможно отремонтировать. Покупателя часто просят заплатить за новый парус.
В целом можно констатировать, что во многих чартерных договорах заказчик в некоторых случаях явно находится в более худшем положении, чем чартерная компания. Например, оставив за собой право превысить время передачи клиенту на четыре-шесть часов. Поэтому первый день плавания может быть полностью отменен. В свою очередь, однако, покупателя часто приговаривают к суровым штрафам, если они возвращаются с опозданием более чем на один-три часа.