Когда вы тянете большой прицеп, вам нужен мощный двигатель.
С тех пор, как мы купили Artemis the Airstream полтора года назад, грузовик, который мы используем для буксировки, Chevrolet Colorado 2015 года, был в основном второстепенным, транспортным средством для нашего катания домой. Тем не менее, мы получаем столько же запросов о пикапе, сколько о любой другой отдельно взятой теме из дорожной жизни.
"Как тебе грузовик?" люди неизменно спрашивают меня, когда я заправляюсь. «Вы действительно можете буксировать этот большой трейлер с таким маленьким пикапом?» Эта последняя часть всегда заставляет меня смеяться. Стоя на заправочной станции с одним насосом в какой-то забытой, нигде на западе, с трейлером позади нашего «маленького» грузовика, Airstream не приехал сам по себе.
Конечно, они имеют в виду то, о чем ранее спрашивали десятки других: может ли Колорадо хорошо справиться с нашим домом? После 18 месяцев и 20 000 миль путешествия ответ - да. В основном.
Мы приобрели недавно модернизированный Chevy Colorado еще в июле 2015 года, частично из-за обещания 27 миль на галлон. Мы выбрали 6-ступенчатый автоматический 3,6-литровый двигатель V6, самый большой из доступных в то время, выбрали полный привод, исходя из наших потребностей в сельской местности, и остановили свой выбор на кабине для экипажа и длинном боксе, достаточно большом, чтобы мы могли расположиться в лагере. Наклейка обещала 24 мили на галлон на шоссе: в среднем мы набирали 26 миль по возвращении в Санта-Фе из Денвера.
Что не сразу стало ясно в нашем Колорадо, но то, что мы обнаружили несколько недель спустя, путешествуя по каменистым тропам в Национальном лесу Гила для охоты на лосей, так это то, что экономия газа происходит частично благодаря любезности городская установка. Стандартные шины 255 / 65R17 были гладкими и тонкими для работы на асфальте, а в сочетании с передним пластиковым обтекателем под бампером грузовик имел немного больший дорожный просвет, чем легковой автомобиль. После того, как мы несколько раз выдолбили этот обтекатель, мы его сняли, и экономия газа упала. Мы также уничтожили одну из этих шоссейных шин во время езды на четырех колесах и модернизировали до комплекта 265 / 70R17 BF Goodrich KO2, самого большого из тех, что мы могли уместить. И хотя внедорожная управляемость и клиренс резко улучшились, расход бензина упал. Добавьте грузовой контейнер и пару стоек для велосипедов (а иногда и велосипедов), и наш расход бензина на шоссе снизился примерно до 18. Нам все еще нравился грузовик, но урок был ясен: не покупайте внедорожный пикап ради топлива. экономия.
Перенесемся на шесть месяцев вперед, когда Джен убедила меня попробовать Airstream. Нам он так понравился, что мы решили купить его и отправиться в путь. Единственная проблема: при максимальной буксировочной способности 7 000 фунтов Colorado ограничил выбор прицепов. Мы разрывались между Airstream Flying Cloud 23FB с максимальным весом 6 000 фунтов (4 806 фунтов в сухом состоянии) и Flying Cloud 25FB с максимальной массой 7 300 фунтов. Мы уже склонялись к модели меньшего размера из-за маневренности, но мощность решила это.
По большей части грузовик и прицеп отлично подходят друг другу. Гладкий, внушающий страх черный цвет и немного чрезмерный со стеллажами и коробками, пикап - это Аполлон, защитник более дикой стороны Артемиды. Мы проехали много миль, и в 90% случаев с прицепом легко управлять. Большую часть времени мы комфортно едем со скоростью от 60 до 65 миль в час, в среднем около 13 миль на галлон. Это кажется ужасным с точки зрения бывших владельцев Volkswagen Golf, но разумным, учитывая, что мы тащим около 6 000 фунтов ветроуловителей и устойчивых к гравитации игрушек. (Друг с 2,8-литровым Duramax Turbo-Diesel Colorado говорит, что он набирает до 17, когда тянет за руль Airstream весом 5 500 фунтов.)
Иногда нам хочется побольше грузовика. При буксировке при сильном ветре нас немного толкает. «Десять и два, десять и два», - напоминает мне Джен, когда я еду, чтобы держать руки на руле для большего контроля. А на крутых, высоких и длинных горных перевалах, скажем, Вулф-Крик или Лавленд в Колорадо, двигатель кричит на скорости 6000 об / мин, и мы можем увязнуть до 45 миль в час.
Если бы нам пришлось переделать и мы покупали грузовик одновременно с Артемидой, получили бы мы что-нибудь побольше? Иногда я говорю «нет». Иногда да.
У нас было два случая, когда Chevy чувствовал себя совершенно неадекватным. В первый раз, когда мы неуклюже ехали по лесной дороге за пределами Салиды, мы потеряли сцепление с дорогой, и нам пришлось повернуть задним ходом, чтобы набрать обороты, чтобы преодолеть холм. Во второй раз, в Дуранго, мы застряли, толкая Артемиду в лагерь, охраняемый двухфутовой перекладиной. В обоих случаях нам это удалось, но тогда я подумал, не нужен ли нам грузовик побольше.
«Абсолютно нет», - сказал мне Брент Дип, менеджер по эксплуатации автомобилей Chevrolet в Колорадо. Он описал испытания Chevy наихудшего сценария, включая испытание буксировки в Долине Смерти на 20-минутном спуске в гору на высоте 300 футов ниже уровня моря при температурах, иногда превышающих 120 градусов по Фаренгейту, при перевозке грузов, превышающих допустимую массу. «Ваш грузовик прошел испытания на то, чтобы выдерживать гораздо больше, чем вы бросаете на него», - сказал он мне. Он предположил, что настройка, включая распределение нагрузки в прицепе и распределение веса на дышле, является наиболее вероятной причиной проблем с производительностью. Он порекомендовал нагрузочные дуги (мы уже используем их), и мы также рассматриваем подушки безопасности для подвески, которые являются простым способом повысить устойчивость. «Вы можете найти условия и местность, которые не позволят любому грузовику тянуть ваш прицеп».
Возможно, это был его лучший совет. Никакой грузовик не идеален. Даже с Chevy Silverado 3500 HD, который имеет тяговое усилие более 20 000 фунтов, мы, вероятно, сможем найти достаточно крутой и пересеченный ландшафт, который остановит Artemis. И хотя что-то вроде этого Сильверадо может преодолевать более крутые и слабые подъемы, это, вероятно, будет менее комфортно, с меньшим расходом бензина и труднее будет ездить по городу, когда мы не буксируем. По иронии судьбы, хотя Colorado считается грузовиком среднего размера по сегодняшним меркам, он больше, чем Silverados и Tundras всего несколько лет назад. С точки зрения емкости он для нас достаточно большой.
В качестве эксперимента я позаимствовал у друга Toyota Tundra 2008 года выпуска с тяговым усилием более 10 000 фунтов для сравнения. И хотя это правда, что мы могли быстрее тащить Артемиду на холмы и чувствовать себя немного более устойчиво на ветру, наш расход бензина был ниже (11 миль на галлон на 250-мильном маршруте туда и обратно в горах Нью-Мексико), и в целом езда стала более грубой и менее комфортной. Самым большим различием, которое я заметил, была боковая устойчивость, которая, как мне кажется, произошла из-за более широкой стойки между колесами. В некотором смысле мне понравилась дополнительная мощность и добавленная уверенность. Но я также понял, что в целях безопасности мне, вероятно, и так не нужно идти быстрее 65 миль в час.
Если бы нам пришлось переделать и мы покупали грузовик одновременно с Airstream, получили бы мы что-нибудь побольше? Иногда я говорю «нет». Иногда да. По правде говоря, я полюбил наш грузовик. Если Artemis - это элегантное, блестящее укрытие в сельской местности, которое делает нашу бродячую жизнь привлекательной, то Colorado - незамеченная рабочая лошадка, которая позволяет все это. Есть компромиссы? Конечно, но тогда у каждого грузовика будет какая-то проблема. Что-то более мощное с более широким расположением, такое как Silverado 1500, кажется заманчивым, но меньшая цена и меньшая площадь основания Colorado не менее привлекательны.
Так что пока мы продолжим ехать через задворки на нашем хорошем «маленьком» Chevy. Как говорится: «Беги за то, что натворила». Он отлично буксирует тот большой трейлер.