На последней гонке Volvo Ocean Race он и Конрад Коулман объяснили тактику участников гоночному комитету и стали известны миллионам моряков по всему миру. Британец был в команде Бориса Херрманна Malizia в качестве помощника капитана в течение двух лет.
Уилл Харрис, прославившийся в прошлом году в классе Фигаро, - опытный штурман и разносторонний талант. Что касается YACHT онлайн, профессионалы открытого моря отныне будут регулярно анализировать курс Вандеи каждые выходные и комментировать погоду и вероятное течение ближайших дней. Таким образом, он дополняет ежедневный отчет редакции, который начинается в воскресенье.
Вот его прогнозы на начальную фазу, которая обещает быть довольно сложной:
До старта Vendée Globe 8 ноября в 13:02 осталось меньше 48 часов. Командам и организаторам гонок было нелегко добраться до этого этапа. И хотя зрителей не пускают, нам повезло, что гонка вообще может состояться. Наконец-то мы подошли к этапу, на котором мы можем взглянуть на погоду и стратегию для первой части.
Это обязательно будет увлекательная гонка. Разнообразие автопарка не имеет себе равных по своим характеристикам. Примерно треть Imocas состоит из совершенно новых пленок. Остальное - смесь построек последних 20 лет.
На последней Вандеи в 2016 году мы испытали разнобой в характеристиках лодок, что в итоге привело к расстоянию почти 8000 морских миль между тогдашним победителем Armel Le Cléac'h и последним на финише - больше, чем океан.. Я уверен, что в этом выпуске мы увидим нечто подобное.
Разработки за последние четыре года в отношении рапир и дизайна лодок позволили увеличить скорость на 20-30 процентов по сравнению с прошлым победителем «Banque Populaire» (на этот раз снова под названием «Bureau Vallée»). В крайнем случае выигрыш может доходить даже до 50 процентов. Таким образом, рекорд в 74 дня должен быть явно подорван.
Чего нам ждать в первую неделю гонок?
Со стратегической точки зрения это будет совсем не простая погодная ситуация. Северная Атлантика находится в довольно активной фазе с несколькими погодными системами, быстро приближающимися с запада в течение первых двух-трех дней гонки.
Рисунок 1: В день старта ожидается ветер с юго-юго-востока от 15 до 18 узлов, что создает низкий уровень ветра на западе Франции (L1). Первоначально флот будет идти в западно-северо-западном направлении.
Ветер в воскресенье определяется системой низкого давления (L1), ядро которой находится примерно в 400 морских милях к западу от Бретани. Эта система переместилась на север из Португалии и продолжит свой путь в Ирландию вечером в воскресенье и утром в понедельник. В начале мы ожидаем юго-юго-восточного ветра со скоростью 15-18 узлов и относительно мелкого моря - идеальные условия для захватывающего старта Vendée Globe.
По мере того как флот удаляется от берега, вероятно, с запада на запад северо-запад, ветер усилится к центру желоба; в первую ночь мы уже ожидаем до 35 узлов.
Первое, что нужно будет принять - это то, как быстро и как далеко шкиперы будут плыть на запад. Выберите более прямой курс, то есть более южный, или попытайтесь следовать более быстрым, более северным курсом, чтобы выйти на новый западный ветер по другую сторону низкого уровня. Лодки с новыми рапирами, которые очень быстро движутся по выходным коридорам, позволяют опробовать новые тактические варианты, подобные этим.
Рисунок 2: После того, как низшая точка (L1) переместилась на север, флот поворачивает на юго-западный курс, прежде чем позже снова отправиться на запад
Оказавшись на западной стороне впадины, ветер будет дуть из западного квадранта, позволяя флоту повернуть на юг. Но будьте осторожны: мост высокого давления (R1) быстро движется с запада, и шкиперы должны быть осторожны, чтобы не плыть слишком близко к португальскому побережью. Связанное с этим высокое давление воздуха (H1) почти не вызывает ветра и блокирует более прямой путь к экватору. Похоже, что так и останется, что, следовательно, оставляет возможность плыть дальше на запад, чтобы избежать зоны укороченного ветра.
Второй минимум может затем привести к свежим или штормовым условиям и сильному морю с очень сильным холодным фронтом (CF1), быстро перемещающимся на восток. По мере приближения флота к этому фронту ветер будет усиливаться быстро; тогда можно ожидать порывов до 40 узлов. Это ведет к бурному крутому озеру, которое может достигать четырех-пяти футов.
Рисунок 3: Второй минимум с связанным с ним холодным фронтом (CF1) приближается с запада. Зыбь может подниматься до четырех-пяти метров, порывы ветра до 40 узлов. Пройдя фронт, флот может отправиться на юг.
Для современных фольгеров это может быть проблемой, поскольку вздутие приводит к крайне неудобным, резким движениям и потенциально к поломке. В результате некоторые шкиперы могут остаться немного южнее, чтобы избежать наихудших условий. В любом случае флот должен пересечь холодный фронт, чтобы с другой стороны попасть под попутный западный ветер, который позволяет ему взять курс на юг.
Как только этот холодный фронт пройдет во вторник днем, станет менее ясно, какой маршрут лучше. Низкий уровень блокирует обычный восточный поток пассатов, и это оставляет несортированный беспорядок в распределении давления.
В настоящее время погодные модели не согласны с тем, по какому маршруту следует поезд. Это, в свою очередь, определяет, должны ли шкиперы продолжать движение на запад или, скорее, на юг. В ансамблевых маршрутах, которые рассчитывают все возможные развития и курсы, есть отклонение с востока на запад до 1000 морских миль.
Рисунок 4: Ансамблевые маршруты согласно GFS, итерации для определения вероятности различных погодных сценариев, показывают небольшое совпадение прогнозов по состоянию на вторник. В направлении запад-восток маршруты различаются на расстояние до 1000 морских миль. Для капитана это означает: подождать и продолжить анализ, пока не появится более четкая картина.
Есть ясность лишь в том, что восточный вариант у Канарских островов не кажется разумным; однако полностью исключить его пока нельзя. Вдоль африканского побережья может открыться ветровой коридор, который часть флота будет искать, если остальная часть Атлантики покажется слишком непредсказуемой.
Так что шкиперу предстоит принять непростое и важное решение. Вы, вероятно, не встретите их раньше, чем через день или два после его запуска. И не исключено, что это откроет некоторые из первых серьезных пробелов во флоте.
Однако тактика для немедленной начальной фазы ясна: важно идти консервативно и защитить лодку от раннего повреждения в первых сильных депрессиях Северной Атлантики.