История Вернона Фелтона
Экшн-фотография Энтони Смита
Сегодня Ibis публично представила Mojo HDR - обновленную версию своей модели Mojo HD. Новая версия машины Ibis 'all-mountain / enduro:
* Полфунта легче (рама и шок теперь склоняют чашу весов на шесть фунтов)
* Так же жестко
* Немного сильнее
* Возможность запуска ISCG 05-совместимых chainguides
* Может работать как в 26-дюймовом колесе / 160-миллиметровом режиме заднего хода (HDR), так и в 27, 5-дюймовом (650b) колесе / 130-миллиметровом режиме заднего хода (HDR 650b)
В последние несколько недель некоторые из нас, редакторы Bike, катались на HDR, обутые в колеса 650b, и через секунду раскошелятся на два наших цента на новом байке - но сначала, вот наше интервью с Скотом Николом, основателем Ibis Cycles.
На первый взгляд, он не выглядит сильно отличающимся от HD, который он заменяет, но HDR загружен важными обновлениями.
Байк: Значит, HD улетает в закат сейчас, когда HDR появился на сцене?
Скот Николь: HDR и HD в 160-миллиметровом режиме имеют одинаковый ход, подвеску, поведение и жесткость. HD живет! Теперь он называется HDR 160, и мы сделали его лучше. Вот краткие изменения HDR 160 по сравнению с хорошим старым HD: HDR немного легче, такая же жесткость, немного сильнее. Мы добавили крепления ISCG к HDR. У HDR есть дополнительный зазор, добавленный в задней части для 11 Скоростей и для новых амортизаторов XV и Float X. И, конечно, вы можете конвертировать HDR с 26-дюймовых колес в 650b или наоборот.
Переоборудование велосипеда с 26er на 650b осуществляется на Mojo HDR путем замены заднего амортизатора и амортизатора (Limbo Chips).
Велосипед: я слышал, что некоторые инженеры утверждают, что рамы, которые позволяют вам перемещаться от 26-дюймовых до 650-дюймовых колес с помощью простых выпадений, делают это только путем нарушения геометрии / управляемости мотоцикла в режиме 650b. Другими словами, выемки дают достаточно места для работы с колесами большего размера, но недостаточно для изменения угла опускания нижнего кронштейна, головки и трубки сиденья. Такие люди утверждают, что если вы собираетесь делать 650b правильно, вам нужно использовать раму, специально разработанную для этих колес.
Что ты думаешь обо всем этом?
Скот Николь: Если бы мы пытались заставить обе версии кадра 160 путешествовать, они были бы правы. Одна из версий будет скомпрометирована. Поскольку мы даем вам возможность переоборудовать велосипед, заменяя задние амортизаторы и крепежные детали, единственным «компромиссом» является путешествие. Большинство «2 в одном дизайне», вероятно, не изменяют длину вилки и задней амортизатора, а также точки крепления.
Другое соображение - это сила. Если бы вы делали оба размера колес в одном и том же путешествии, одно было бы перестроено (или, что еще хуже, было бы недостаточно встроенным). Поскольку длина вилки и колеса длиной от 130 до 140 миллиметров с ходом 650b примерно равна длине вилки и колеса длиной 160 миллиметров, рама должна иметь примерно одинаковую прочность, поэтому конструкция этих колес одинакова. Выделенный 160 кадр за 650b будет тяжелее.
Брайан Лопес показывает, почему он, в общем-то, Брайан Лопес на новом Mojo HDR.
Велосипед: Какова будет геометрия, когда вы меняете микросхемы Limbo и шок, чтобы перевести HDR в режим движения 650b / 130-миллиметров?
Скот Никол: Головная труба 67, 1 градуса. Высота нижнего кронштейна составляет 13, 5 дюйма с вилкой 140 мм (34) и 13, 4 дюйма с вилкой 130 мм (34) - обе измерены с помощью Pacenti 2.3 Neo Moto.
Как и в случае с HD 140, мы используем более короткий амортизатор и новые монтажные фишки, чтобы уронить велосипед. Длина цепочки одинакова. Кстати, если вы хотите запустить этот мотоцикл в режиме 130-х поездок с 26-дюймовыми колесами, это тоже хорошо работает, вы получите угол поворота 68 градусов и 13-дюймовый нижний кронштейн.
Байк: почему 650b?
Скот Николь: Было много энтузиазма [Эд. версия 650b] от наших клиентов, многие из которых уже используют 650b на HD. Форумы позитивно освещены конверсионной болтовней 650b. Мы попробовали это, и всем здесь тоже понравилось, поэтому мы изучили наши варианты. С историей изменения путешествия, которую мы уже имели с HD / HD140 позади, мы рассмотрели этот вариант. Колин вложил все размеры в модель CAD, и мы сразу поняли, что можем сделать действительно хороший мотоцикл с минимальными изменениями в проверенной платформе HD.
Примерно год назад мы попробовали 650b на конвертированном HD 140, и нам понравилось. Мы все чувствовали, что BB был слишком высоким в старой конфигурации без падения 140, но все равно был на удивление хорошим. Одна вещь, которую мы выяснили, только недавно, состоит в том, что пять дюймов изменения в центре тяжести, допускаемые столбиками-капельницами, делают изменение высоты ВВ на полдюйма гораздо менее значительным. Вот почему все эти форумы с людьми, использующими 650 колес для своих велосипедов, так популярны. Пять лет назад, до того, как у всех и их бабушки была капельница, я уверен, что популярности не было бы там, велосипеды были бы слишком высокими.
Кстати, в отделе по борьбе с домашними животными мы постоянно слышим, что индустрия толкает эту 650-тонную вещь в глотку потребителей, чтобы иметь возможность продавать больше велосипедов. Я думаю, что это вводящее в заблуждение утверждение, наши клиенты полностью повлияли на эту разработку. Не было ничего «пихать».
Велосипед: я полагаю, что вы потратили кучу времени (я использую это слово, чтобы передать дискретные, поддающиеся количественному измерению единицы) времени, проезжая обе итерации (26 дюймов и 650b) этого велосипеда - что вы лично предпочитаете и почему?
Скот Николь: Как и все вопросы, связанные с размером колес, речь идет о местности, стиле катания и размерах гонщика. Вокруг нашего магазина 650b, кажется, выигрывает. Многие из парней в магазине постоянно переключались назад и вперед прошлым летом, но если вы посмотрите на их HD прямо сейчас, они все 650b. Нам не нужны все поездки по трассам, по которым мы едем, но мы ценим дополнительное сцепление с колесами 650b. Если этим летом мы отправимся в Нортстар, чтобы покататься на лифте, большинство из них вернут 26-дюймовые колеса.
Велосипед: Как долго этот велосипед был в работе? Редизайн был вызван желанием работать с колесами 650b или вы уже занимались капитальным ремонтом Mojo HD?
Скот Николь: Мы работаем над этим около 18 месяцев. Мы хотели включить некоторые усовершенствования в технологии литья, улучшить зазоры для текущих компонентов (включая передние переключатели, задние амортизаторы и 11 скоростей), добавить вкладки ISCG и набрать версию 130 для более крупных колес. Все это в совокупности с HDR, более легким и легитимным шасси 650b. Примерно в то же время мы экспериментировали с конверсией 650b, наш завод экспериментировал с новыми технологиями формования, которые они хотели, чтобы мы помогли им в разработке.
Байк: Большинство потребителей в восторге от всего этого 650-килобайтного, несмотря на то, что никогда не ездили на одном … пойди разберись. В любом случае, если кто-то пришел к вам и сказал, что собирается купить Mojo HD, но теперь они видят эту версию HDR и, черт возьми, теперь они задаются вопросом, каким образом им следует настроить эту вещь: 26er? 650b?
Скот Николь: Это действительно зависит от того, какую езду ты делаешь. Они довольно разные, не могут напрямую конкурировать друг с другом. Некоторые люди используют его в обоих направлениях, настраивая его для прыжков и падений, поездок в очень труднодоступные места и т. Д., Сохраняя его низким и быстрым для домашнего газона и т. Д. Это было похоже на HD 140/160. Вы могли бы делать подъемы один день на 160-м велосипеде, а XC - на эффективном 140-миллиметровом. Мы думаем, что некоторые люди пойдут на обе установки, но большинство пойдет тем или иным путем, опять же, это разные сегменты рынка.
Байк: Как бы вы ответили на вопрос: «Для кого 650b« подходит »? Для кого 26er« подходит »?» Я чувствую, что трудно разобрать разницу, правда. Это не похоже на сразу очевидное изменение качества езды с 26 до 29.
Скот Николь: Конечно, это гораздо более тонкая линия, чем 26-29. Моя догадка заключается в том, что вам не нужно будет задавать этот вопрос через пару лет, потому что в 26-дюймовом корпусе их будет мало. 650b будет каннибализировать оба размера, но раздавит 26. Очевидно, это мое мнение, нам придется подождать, чтобы увидеть, сделаны ли мои шары из хрусталя или из угля.
Ганс считает, что для данного путешествия 650b и 26 обращаются к одному и тому же гонщику, это всего лишь прогресс в оснащении. Колин считает, что у гонщика с 26-ходовым ходом более чем 26er, у гонщика с проходимостью в 650b больше тяги.
Новый процесс формования позволил Ibis сбросить половину фунта с рамы, сохраняя при этом жесткость (и добавляя немного прочности).
Байк: Расскажите подробнее о технологии формования, принятой в SLR. Чем процесс изготовления углерода отличается от предыдущих моделей HD?
Скот Николь: До того, как укладка была сделана по частям, но сплавляется, образуя монокок. Теперь укладка выполняется одновременно, что позволяет использовать более длинные непрерывные волокна. Теперь мы можем отформовать поперечную полость там, где она была ранее заполнена пеной (как SL-R). Обе эти вещи экономят вес и добавляют силы. Третья часть снижения веса произошла благодаря правильному выбытию. Так как мы в любом случае модифицировали инструмент в этой области, чтобы открыть некоторый зазор в зубчатых колесах XX1, мы решили отлить его в одно целое, чтобы сохранить вес по сравнению с предыдущим способом формования соединения.
Реклама
Байк: новый кадр на полфунта легче HD, верно?
Скот Николь: Да, HD немного прибавил в весе в течение своей жизни, и мы смогли получить его в своем первоначальном весе с HDR. Рамы с прозрачным покрытием - около шести фунтов, около 6, 2 фунтов - с цветным покрытием.
Байк: Как, в частности, новый процесс литья позволил вам снизить вес рамы?
Скот Никол: Непрерывные волокна удаляют все, что даже напоминает соединение в раме, делая укладку более эффективной, давая меньший вес при той же жесткости. Кроме того, улучшенное качество формовки сделало каркас, который был на самом деле прочнее, даже при том, что жесткость одинакова, а вес меньше.
Велосипед: с точки зрения материала (фактические слои углерода и смолы), как HDR сравнивается / отличается от HD, который люди уже знают?
Скот Никол: Мы используем тот же углерод, но с новой технологией литья. Опять та же жесткость, сильнее, легче.
Велосипед: Будет много счастливых людей, когда появятся новости о совместимости ISCG с этой моделью. У меня было понимание, что просто невозможно было приспособить их из-за того, как DW-Link сочетается с дизайном рамы Ibis. Что конкретно изменилось в конструкции фрейма, которая теперь позволяет использовать вкладки ISCG?
Скот Николь: Чтобы решить некоторые проблемы совместимости переднего переключателя, мы решили переместить всю нижнюю тягу на два миллиметра в сторону без привода. Это также позволило нам установить адаптеры ISCG. Изначально мы этого не делали, потому что хотели сделать мотоцикл максимально жестким, но с помощью новых технологий формования мы смогли добиться такой же жесткости.
Задняя часть HDR позволяет создавать счастливые пары с большими шинами и 11-скоростными кассетами, которые станут более распространенными в ближайшем будущем.
Велосипед: Чем отличается задняя часть на HDR (чем на HD)?
Скот Николь: В дополнение к смещению более чем на два миллиметра, у нас есть больший зазор на мосту цепного колеса для шины и добавленный зазор для пути цепи, чтобы соответствовать 11 скорости. И выпадение изменений мы упомянули. О, и мы добавили R на внутренней стороне цепочки.
Bike: За что эта вещь будет продаваться и есть ли разница между ценой кадра в режимах 26 (HDR) и 650b (HDR 650b)?
Скот Николь: Цена кадра (с ударом Касимы) составляет $ 2699, такая же цена, как у HD. Цены одинаковы для конфигураций 26 и 650b.
MOJO HDR ЦЕНА
Полный комплект XTR: $ 7, 000.00
Полный комплект XX1 $ 6500, 00
Полный комплект XT $ 5 600, 00
Полный комплект X01 $ 5600, 00
Полный комплект SLX: $ 4700, 00
Езда на моджо HDR
Я получил в свои руки HDR рамку и собрал ее на Shimano XT, колесах Sun Ringle Charger Pro 650b и капельнице KindShock LEV. Общий вес с этим очень реальным комплектом сборки: 28, 8 фунтов. Впечатляет.
Однако более впечатляющей была поездка, которая набирается. Mojo HD был одним из моих любимых велосипедов из наших сессий «Библия велосипедных тестов» в Фруите в октябре прошлого года - я был впечатлен его очень сбалансированным ощущением. Это один из тех велосипедов, который поднимается, как и многие велосипеды с более коротким ходом, но убивает его на спусках. Тот факт, что вы можете запустить большую вилку впереди или пойти в другом направлении и набрать ход вниз (переключая Limbo Chips и задний амортизатор), сделал Mojo HD очень универсальным зверем.
Вы получаете все это и многое другое с этой обновленной версией, HDR. В режиме 650b вы бежите сзади на 130 миллиметров, хотя я никогда не пропускал ни малейшего удара, даже когда пахал через корневую и каменную секции. Одной из причин этого может быть улучшенное опрокидывание немного больших колес. Другое, более правдоподобное объяснение состоит в том, что после нескольких лет игры с DW-Link Дэйва Уигла Ibis знает, как добиться невероятной производительности из своей подвески, независимо от того, насколько длинным или коротким будет это путешествие.
Я не могу сказать, что я заметил огромную разницу в опрокидывании с новыми колесами - и это было верно для шести или семи 650-байковых мотоциклов, которые я тестировал на сегодняшний день. Если бы я мог ехать с закрытыми глазами и не пронзить себя кедровым пнем, мне было бы трудно сказать вам, был ли я на 26er или 650bb байке. Тем не менее, также нет очевидного недостатка колес 650b на Mojo HDR - я могу перепутать вход с поворотом назад и все же с легкостью взорвать, что я не всегда могу справиться на 29er. Более того, мотоцикл чувствует себя лучше в воздухе и более чувствителен в стесненных условиях, чем большинство 29-летних.
Точнее, HDR обладает рядом преимуществ перед предшественником. Во-первых, он немного легче без потери жесткости. Это всегда плюс. Это тоже сильнее, но HD уже был чертовски жестким, так что я не боялся когда-нибудь сломать одну из этих вещей. Моей единственной жалобой на HD прошлого было отсутствие вкладок ISCG. Компания MRP разработала сериал, который будет работать с теми старыми HD Mojo, но возможность запуска любого совместимого с ISCG05 руководства является огромным плюсом.
Для этого в HDR Mojo используется резьбовая нижняя скоба (сладкая) и шлицевый адаптер ISCG. Звучит как маленькая деталь, но этот мотоцикл способен заряжать спуски и заслуживает некоторой безопасности от цепи.
Конечно, 11-скоростные системы с одним кольцом набирают обороты (ищите более доступную версию XX1 - X01 - в самом ближайшем будущем), и это здорово, что Ibis разработала заднюю часть HDR с учетом этих требований к расстоянию., И еще: если по какой-то причине вы ненавидите кашлять тесто, чтобы купить новую вилку и колеса 650b, вы можете запустить HDR в режиме 26er, который дает вам ту же геометрию езды и ощущения, что и предыдущий HD
. Слегка и теперь с вкладками ISCG. Да, и цена наклейки не изменилась, несмотря на улучшения. Ницца.
Правда, 2700 долларов за раму и амортизаторы - это не смена чувака, но это также на уровне стикера на большинстве современных карбоновых велосипедов с полной подвеской. Mojo HDR продается с комплектом SLX за 4700 долларов. По мере увеличения фактора оплаты с вашей кредитной карты также увеличивается и сумма платежа.
Mojo HDR должен считаться - наряду с Yeti SB66c и Specialized Enduro - как один из лучших всепоглощающих велосипедов на рынке на данный момент. По общему признанию, это ниша, которая постоянно развивается и улучшается, но у HDR есть товары, чтобы оставаться в элите в течение некоторого времени.