Изображения Ричарда Джордано
Строительство кемпера для грузовиков может быть длительным и трудным процессом. От определения того, как обустроить жилое пространство до выбора материалов для изготовления корпуса кемпера, предстоит столкнуться со многими проблемами. Самой сложной из этих проблем может быть поиск времени для сборки корпуса кемпера. Независимо от того, сколько работы мы собираемся выполнить за один присест, мы обычно не успеваем, потому что все в конечном итоге занимает больше времени, чем ожидалось, или это только я?
Один из способов опередить игру - это купить комплект в Total Composites. Комплекты доступны в готовом виде или в индивидуальной форме, при этом сборка первого занимает около 18 часов двумя людьми. Это означает, что можно построить кузов кемпера за одни выходные! Комплекты упакованы в разобранном виде и поставляются с предварительно вырезанными оконными и дверными проемами, готовыми к сборке. Панели собираются с использованием экструзии и высококачественных клеев, что означает отсутствие каркаса или сварки. Все это казалось слишком хорошим, чтобы быть правдой. Я имею в виду, что я провел несколько месяцев, строя каплевидный кемпер с нуля в своем гараже после работы. Как говорится, видишь, значит веришь.
В этом году на NWOR (Northwest Overland Rally) у меня наконец-то появилась возможность встретиться с Андреасом Шволлом из Total Composites и увидеть его переделку кемпера Mercedes Sprinter, построенную из одного из их запатентованных композитных обвесов для кемпера. Он построил этот кемпер в качестве модели, чтобы продемонстрировать эти комплекты и взять его жену и маленького сына в несколько прекрасных поездок по Канаде и Северной Америке.
Лагерь Шволла практически в любую погоду, включая морозные ночи в горах или любую из жарких и сухих пустынь, разбросанных по западным штатам. Я был удивлен, узнав, что у него не было ни кондиционера, ни генератора, но после того, как я провел некоторое время в салоне, стало понятно, почему - подробнее об этом чуть позже. Зато у него стоит дизельный обогреватель Планар 2Д-12-ПУ5. Это компактный обогреватель, который прячется в маленьком отсеке внутри салона. Андреас говорит мне, что он потребляет всего 0,03-0,06 галлона в час. Этот же обогреватель также доступен на их веб-сайте в переносном жестком футляре, предназначенном для использования в палатках на крыше.
Отсутствие кондиционера и минимальный нагрев стали возможными благодаря превосходным тепловым свойствам композитных листов. В NWOR не было невероятно жарко, но внутри кемпера было на целых 15 ° F прохладнее, чем снаружи. Когда окна были приоткрыты, ветерок поддерживал комфорт, пока мы жевали жир. В исключительно холодное утро температура в салоне остается стабильной, а обогреватель включается лишь на короткое время перед тем, как встать с постели.
В целом, это очень эффективная установка. Отсутствие генераторов, кондиционера, электрического водяного насоса и других сложностей делает кемпер Андреаса K. I. S. S. просто и очень жизненно. Часть корпуса кемпера можно приобрести (в зависимости от опций) от 12 000 до 18 000 долларов США за длину от 12 до 18 дюймов. Они предназначены для широкого спектра платформ, включая полноразмерные отечественные грузовики, такие как Ford F-350 или RAM 3500. Изображенная здесь оболочка стоит примерно 13 000 долларов США, включая окна, дверь, люк в крыше и люки для хранения.
В комплекте:
- Все композитные панели, нарезанные по размеру и оконные вырезы. Кожа FRP производится в Германии компанией Lamilux (крупнейший производитель FRP в Европе). Наполнитель из вспененного полиуретана производства Puren (сделано в Германии).
- Все термические экструзии FRP без переноса, нарезанные по длине.
- Производимый в Германии высокоэффективный полиуретановый клей марки Koemmerling.
- Окна Arctic Tern, акриловый стеклопакет.
- Изолированная входная дверь с полярной крачкой.
- Люк на крыше полярной крачки.
- Изолированный люк для хранения Arctic Tern из композитного материала.