Когда дело доходит до мотоциклов и технологий, мораль - подвижная цель
Это была неделя возвращения в школу, и я ехал на педали своего двух с половиной лет до его первого дня, когда почувствовал, что начинаю ломаться.
Маршрут представляет собой изнурительный 1,3 мили со 112 изнурительными ногами лазания. Хотя это может показаться не таким уж большим, имейте в виду, что при перевозке детей на грузовом велосипеде вам нужно переместить десятичную запятую на одну позицию вправо, чтобы преобразовать полезные мили в мили для одиночного дорожного велосипеда. Я также много лет совершал тот же челночный пробег с его старшим братом, прежде чем он, наконец, перешел на школьный автобус.
«Черт возьми, мне нужен электровелосипед», - поймал я себя на мысли. Тогда я понял, что наконец сломался.
До того момента, как я взломал, я никогда всерьез не рассматривал какой-либо вид электронного велосипеда, считая, что они противоречат всей концепции велосипеда. Это было просто: электровелосипеды не полностью созданы человеком, и поэтому они неэтичны. В мире, полном адаптеров питания для всего, я презираю идею велосипеда, который вам нужно подключить, поэтому электронные группы переключения мало меня привлекают.
Однако по мере того, как электронные велосипеды становятся все более распространенными (и актуальными для моего нынешнего образа жизни), мое мнение стало несколько более тонким. В настоящее время для меня этика электронного велосипеда нарушается таким образом.
Развлекательный Велоспорт
Поскольку надевание эластичной одежды и поездка по дороге только ради верховой езды - это, по сути, потакание своим желаниям, которое не приносит пользы обществу в целом (кроме того, что дает другим людям что-то, на что можно указывать и смеяться, конечно), я обычно считают, что велосипедисты-любители не заслуживают особой помощи. Эй, просто потому, что вы хотите, чтобы ездить на велосипеде было проще, не значит, что это должно быть проще. Хотите закончить с группой, но не можете? Жесткий! Конечно, падение - отстой, но никто не лишает вас ваших основных прав человека.
Еще есть катание на горных велосипедах, где влияние электронных ассистов может быть совершенно пагубным. Доступ к трейлам сам по себе достаточно ограничен, и трудно поверить, что большее количество гонщиков, которые едут быстрее с меньшими усилиями, помогут делу. Кроме того, повсеместное распространение подвески и всех этих других технологий уже превратило маунтинбайк во что-то, что почти не напоминает велоспорт. У людей создается ошибочное впечатление, что вы не можете ездить на велосипеде по лесу, если каждый отдельный компонент не включает ту или иную форму гидравлического хода.
Когда-то меня считали странным ездить с жесткой вилкой. Сейчас я непривычен для езды с жестким подседельным штырем, а к следующему сезону я совершенно помешан на езде без телескопического руля. Это печальное положение дел, и электронные велосипеды мало что могут исправить.
Коммунальный велоспорт
Электронные велосипеды получили большую популярность в странах, где существует культура езды на велосипеде в качестве транспорта и где они позволяют пожилым людям и другим людям ездить, когда в противном случае они больше не смогут. Таким образом, возникает соблазн подумать, что электронные велосипеды могут творить чудеса с американцами всех возрастов, которые крайне не любят физических усилий и предпочитают приводить себя в состояние ухудшения мобильности, вызванного автомобилем. Может быть, немного электронного попутного ветра - это все, что нужно, чтобы вытащить некоторых из этих людей из их Hyundais и сесть на байк, когда придет время совершить поездку за три четверти мили до 7-Eleven.
Даже в американских городах, где езда на велосипеде уже становится все более популярной, электронный велосипед имеет огромный потенциал. Рассмотрим мой собственный пример. Я живу в холмистой части Нью-Йорка. (Да, есть холмистая часть Нью-Йорка.) Если даже я, в высшей степени подготовленный и опытный велосипедист, жалуюсь на то, что ехал в гору со своими детьми, то какова вероятность того, что другие родители, не занимающиеся велоспортом, попробуют это? И мне бы очень хотелось, чтобы они тоже, потому что режим по умолчанию, в котором дети едут в школу, привел к тому, что автомобильный кластер ебется при высадке и подъезде, что лишь немного меньше расстраивает, чем получить удар по лицу. (Не говоря уже об опасности, так как весь район впадает в ярость из-за двойной парковки.)
Если бы всего несколько человек выбрали велосипед вместо автомобиля при транспортировке своих драгоценных детей, это стало бы огромным улучшением для всех.
Профессиональный велоспорт
Я не говорю о гонщиках. Насколько я понимаю, они могут двигать все, что хотят. Помните скандал с Femke Van den Driessche? Это было самым интересным событием в мире спорта со времен Rock Racing.
Нет, я говорю о велосипедистах-доставщиках. Вы знаете, люди, которые на самом деле зарабатывают себе на жизнь работой. Здесь, в Нью-Йорке, подавляющее большинство людей, занимающихся доставкой еды, перешли на электронные велосипеды, что полностью оправдано, если учесть трудоемкость работы. Думаете, ваша последняя «эпопея» была сложной? Попробуйте торговать едой в центре Манхэттена во время январской метели. К сожалению, эти электронные велосипеды являются незаконными в соответствии с законодательством штата, что означает, что время от времени полиция Нью-Йорка набрасывается на велосипедистов, доставляющих велосипеды, в массовых репрессиях и конфисковывает их велосипеды. Это приводит к огромному финансовому ущербу для группы людей, для которых важен каждый цент.
И да, повсеместное распространение электронных велосипедов для доставки действительно означает, что время от времени кто-то, несущий на руле два полиэтиленовых пакета с едой, как доярка с наплечником, делает что-то, что действительно бесит вас, но криминализирует машины вместо того, чтобы узаконить их и работа по их адаптации ничего не делает для улучшения ситуации. На данный момент единственное разумное решение - признать электрические велосипеды частью рынка коммерческих автомобилей. В любой день я возьму с собой типичного нью-йоркского велосипедиста, занимающегося доставкой еды, над каким-то ребенком, доставляющим пиццу Папы Джона на пукающем уличном гонщике.
Что касается меня, мне еще предстоит приобрести электронный велосипед (или модернизировать свой нынешний грузовой велосипед, если на то пошло), и вполне возможно, что я никогда этого не сделаю. Но я думаю об этом, и в этом смысле я уже сдался.
Я также понимаю, что никогда не бывает просто. В 2014 году я посетил Всемирный саммит IMBA в Стимбот-Спрингс, где обсуждались электронные велосипеды и доступ к тропам, и выступил участник, внесший свой вклад в развитие этого вида спорта. Очевидно, что сейчас он старше, и он выразил свою глубокую благодарность за электронные велосипеды, которые позволяют ему кататься по тем же трассам, что и несколько десятилетий назад.
Кто я такой, чтобы завидовать первопроходцу горного велосипеда в своем электронном велосипеде? Никто, вот кто.
Однако я чувствую себя совершенно комфортно, жалуясь на многих других гонщиков, которые не заплатили никаких взносов, и я оставляю за собой право сделать это - по крайней мере, до тех пор, пока у меня не будет еще 10 лет в ногах.