Бездельничные, более способные, но при этом достаточно легкие, байки XC, наконец, снова становятся интересными для езды.
Прошлым летом я написал статью, в которой спрашивал: «Горные велосипеды для беговых лыж мертвы?» После тестирования трех байков XC, когда меня победили самые слабые и самые способные, я пришел к выводу: «Всегда найдется место для легких и быстрых гоночных машин, но эти велосипеды, как и все, что есть на рынке, будут продолжать развиваться.. »
Перенесемся на год вперед, и эта эволюция наступила, поскольку все больше и больше производителей выпускают велосипеды, которые такие же прочные, как вчерашние гоночные велосипеды, но более ленивые, более низкие и более жесткие, чтобы справляться с более тяжелой ездой. Существует даже новое модное слово для описания этой тенденции: даун-кантри, то есть велосипеды, сочетающие в себе характеристики как гоночных мотоциклов, так и скоростных спусковых машин.
Я тестировал три из этих новых мотоциклов - все 29 были выпущены за последние несколько месяцев - и пока что я в восторге.
Специализированный эпический эксперт EVO
Epic Expert EVO является наиболее ориентированным на пересеченную местность из этих велосипедов, что имеет смысл, поскольку это стандартная рама Epic с улучшенными характеристиками. В частности, EVO получает 120-миллиметровую вилку Fox 34 (вместо 100-миллиметровой 32 на гоночных моделях с плоским профилем), подседельный штырь с капельницей, более широкие рули (750 миллиметров) и более мощные шины. Specialized решили выпустить EVO, потому что именно так на Epic ездило большинство сотрудников компании. Другие, менее очевидные обновления включают углеродный задний треугольник и новые колеса Roval Control Carbon с более широкими ободами (25 миллиметров внутри) для большего распространения на этих шинах.
По сути, это эпопея о стероидах. Восхождение было быстрым, и относительно легкий вес велосипеда (26,5 фунтов) приветствовался на крутых склонах вокруг Сан-Вэлли, штат Айдахо, где я провел месяц, тестируя его. Уверенность и стабильность, добавленные вилкой Fox Step-Cast 34, были заметны, особенно при прохождении поворотов и прохождении через щебень. Этот байк убедил меня, что я предпочел бы никогда больше не ездить на 32-миллиметровой вилке - более толстые, 34-миллиметровые стойки добавляют чуть больше полфунта, но прирост производительности намного перевешивает этот штраф.
По сравнению с Yeti и Intense, Specialized - это наркотик-шлюз. Угол наклона головы удобный, но не очень слабый, 68,5 градусов, 750-миллиметровые стержни и длинный 70-миллиметровый вынос руля делают управление более подергиваемым, а шины (2,3-дюймовая комбинация Ground Control / Fast Trak), в то время как большая для мотоцикл XC, все еще имеют низкий протектор для настоящего измельчения. Эти компромиссы делают EVO хорошим вариантом для гонщиков, которые могут быть не готовы к более слабой геометрии и более мускулистым характеристикам. И, на мой взгляд, если вы не участвуете в гонках по пересеченной местности на высшем уровне (или если вы с полным весом; и даже в этом случае вы можете построить очень легкий EVO), вам стоит покупать именно этот байк, а не стандартный Epic. Даже тонкие настройки делают эту машину гораздо более приятной и компетентной, и я бы сказал, что это принесет пользу большему количеству людей, чем просто более легкая и резкая поездка. Кроме того, этот байк - одна из очень немногих моделей с полной подвеской на рынке, которые могут нести две бутылки с водой внутри основной рамы, что является довольно большим делом для марафонских гонок.
Yeti SB100 (от 6000 долларов; 8000 долларов при тестировании)
В то время как SB100 похож на Specialized на бумаге - 100 миллиметров хода сзади, 120-миллиметровый Fox Step-Cast 34 спереди, 125-миллиметровая опорная стойка - эти два велосипеда днем и ночью отличаются. Во-первых, угол наклона головы Yeti более слабый (67,8 градуса), а нижний кронштейн ниже, что придает байку более расслабленную и устойчивую стойку. Оборудуйте его более широкими рулями (760 миллиметров), более коротким выносом (50 миллиметров) и более агрессивными шинами (2,3-дюймовая комбинация Maxxis Minion / Aggressor), и вы получите мотоцикл, который будет чувствовать себя более готовым к грохоту.
Это новая, перевернутая итерация связки Switch Infinity от Yeti, которая означает две вещи. Во-первых, велосипед крутит лучшие из трех педалей и тормозит на мелких неровностях и дребезжании. Во-вторых, это первый Yeti с таким дизайном, который может вместить бутылку в треугольник, что немало. Кроме того, это один из самых сексуальных мотоциклов с красиво очерченными трубами и чистыми, обтекаемыми линиями. Существует также женская модель SB100 Beti, которая получила отдельную настройку амортизаторов и специальные точки касания для женщин, что делает ее единственной моделью в этой категории, предназначенной для женщин-райдеров.
Поездка так же хороша, как и внешний вид. Я тестировал этот байк почти четыре месяца на всем: от 500-мильного велосипедного приключения по преимущественно грунтовым дорогам до песчаника с большими уступами в Моаве и даже на некоторых высокогорных щебнях и осыпях в Вайоминге, и я так и не нашел ничего, что не смог бы SB100. ручка. Да, задняя часть немного слабовата для самой шумной местности, но это компромисс для быстрого и легкого касания мотоцикла. Слабая стойка отлично подходила как для укладки, так и для снижения веса на моих руках, так и для уверенного взлета по одиночной гусенице. И массивная комбинация шин - лучшая здесь для пересеченной местности. При весе в 26,9 фунта (средний размер) SB100 не совсем «перышка», хотя конструкция подвески и колеса более высокого класса DT XM1501, тем не менее, придавали ему упругость и бодрость. Я все еще нахожу амортизаторы Yeti довольно жесткими, хотя здесь это работает, поскольку байк может быть одновременно эффективным и мощным. Это мой любимый Йети за многие годы.
Intense Sniper Trail Pro (от 3 500 долларов США; 5 600 долларов США по результатам тестирования)
Sniper выпускается в двух конфигурациях: XC с ходом 100 миллиметров спереди и сзади и Trail с ходом 120 миллиметров каждая. Я выбрал последнее в основном для того, чтобы проиллюстрировать весь спектр тенденций движения вниз по стране, от наиболее ориентированного на кросс-кантри Epic EVO до этой способной универсальной машины. Ключевым моментом здесь является угол наклона головы 66,5 градуса, который еще недавно был зарезервирован для полноценного снегохода для эндуро. Модель XC всего на градус круче (и все еще самый слабый байк здесь), хотя его более легкая конструкция сбивает почти два фунта с 26,2 фунта моей модели Trail.
Выбор спецификаций в значительной степени безупречен: трудолюбивые колеса DT M1700 Spline, которые по-прежнему отлично работают, хотя и не так хороши, как у Yeti; Тормоза Shimano XT дополняют трансмиссию SRAM; легкая карбоновая капельница KS; и шины 2.35 Maxxis Forekaster с большим объемом, которые обеспечивают хороший баланс между сцеплением и весом. Даже седло Fabric Line подобранного цвета - одно из самых удобных. Если бы я что-то поменял, то это был бы переход на переднюю звезду меньшего размера, чем 34-зубчатую, для облегчения лазания, и на 780-миллиметровые рули, которые добавили бы рычага и их можно было бы легко срубить. Однако это всего лишь мелочи.
Снайпер - это мотоцикл, которого я ждал. Intense сумела сделать что-то особенное с этим байком, сделав его таким узким и маневренным, что мне несколько раз приходилось перепроверять, что я нахожусь на колесах 29er, и настолько шикарно и способно, что мне никогда не хотелось больше путешествовать, даже по суровым осыпным склонам. высокогорный альпийский Колорадо. Между тем, он самый легкий в линейке и может на несколько фунтов легче при более высоких характеристиках. Итог - байк, который с легкостью разгоняется по крутым, рыхлым и сложным подъемам, но в то же время скользит по ним с изяществом и легкостью, как гораздо больший байк. Хотя заманчиво назвать это трейловым байком, комбинация слабины и легкости делает его чем-то совершенно новым, и хотя он не такой изысканный или педальный, как Yeti, он прыгает и идет вперед, и это определенно поставило меня в точку. непринужденно на более мерзкой местности. Если бы я все еще участвовал в гонках на выносливость и марафонских гонках, я бы построил этот свет и продал бы все остальные мотоциклы - это настоящий убийца колчанов.
Вывод
За последние несколько лет горные велосипеды в целом получили более расслабленную геометрию, больший ход и более мощные детали, положительные изменения, которые помогли повысить способности людей к катанию. Однако в последнее время я начал чувствовать, что технологии опережают потребности людей. «Большинство людей ездят на велосипедах сверх меры. У них нет навыков, чтобы извлечь выгоду из всего, на что способны их велосипеды », - признался мне один производитель в начале этого года. Я вижу, что в велосипедах для прогулок по бездорожью, наконец, наблюдается обратная тенденция. Это более легкие велосипеды с более коротким ходом, которые обладают многими преимуществами своих аналогов с большим ходом, в пакете, который подходит для универсальной езды и большинства потребностей и местности. «Путешествие ничем не отличается от всего остального. Качество превосходит количество », - говорит Шон Эстес, представитель Specialized, который внес свой вклад в дизайн Epic EVO. «У большинства гонщиков сегодня, вероятно, есть велосипеды, на которые можно ездить больше, чем нужно», - говорит он. «Хороший велосипед максимально эффективно доставит то, что нужно гонщику». Таким образом, даун-кантри - это движение к эффективности, которую большинство людей может использовать, а не к эффективности для помощи либо в гонках по пересеченной местности, либо в скоростном спуске.
Хотя три протестированных нами велосипеда дороги, их цены сопоставимы с ценами других моделей с полной подвеской, представленных на рынке. Это правда, что Yeti SB100 стоит больше, чем некоторые другие велосипеды компании (SB100 с GX стоит 6000 долларов по сравнению с 5 200 долларами за аналогичный SB4.5). Но отчасти это связано с лучшими характеристиками (колесами), а также стоимостью разработки и открытия новых углеродных форм. Между тем, Specialized в этом месяце представляет более доступную версию Epic EVO из сплава, которая будет продаваться по цене $ 3 200.
Спорный вопрос, нужна ли нам другая категория велосипедов (и сомнительно, приживется ли вообще это прозвище о даун-кантри). Что мне ясно, так это то, что этот сдвиг в байках XC должен приветствоваться большинством гонщиков. На легких байках приятно ездить, но это еще больше, когда легкий вес сочетается с геометрией провисания, прочной подвеской и шинами, а также подседельным штырем.
Да здравствуют мотоциклы XC, пока они идут в ногу со временем.