Прежде чем мы поговорим о Cane Creek DB Air IL, нам нужно обсудить слона в комнате - разгром Inline:
Cane Creek поразил индустрию, когда в 2014 году представил ультракомпактный 4-ходовой регулируемый амортизатор DB Inline. Высокоскоростное и низкоскоростное сжатие и отскок, а также переключатель Climb, в режиме безударного воздушного удара? Казалось, хорошо, чтобы быть правдой - и это вроде было.
DB Inline обещал стать следующей лучшей вещью для агрессивных трасс и байков эндуро, но это было связано с проблемами.
OEM-компании Cane Creek заключили контракты с крупными брендами, чтобы зарекомендовать желанный Inline в их сборках самого высокого уровня. Что не было запечатано, тем не менее, был сам Inline. Все, кто ехал на шоке, были впечатлены его производительностью, но это было настолько чревато проблемами с надежностью, что многие гонщики получили лишь несколько мимолетных мгновений блаженства перед взрывом. Я знаю парня, у которого было так много проблем с Inline на его S-Works Enduro, что он фактически получил второй, так что к тому времени, когда он взорвется, у него будет только что восстановленный, чтобы бросить его на велосипеде. Это в значительной степени подводит итог Inline. Это был шок, настолько хороший, что вы захотите получить два, но настолько ненадежный, что вам просто может понадобиться.
Кейн Крик ДБ Эйр Ил
В январе 2017 года Cane Creek анонсировала DB Air IL, совершенно новый шок для замены DB Inline. Air IL имеет обновленную сальниковую головку и модифицированный воздушный поршень для повышения надежности, а также новую пневматическую пружину, получившую название «LinEair».
Так как мы говорим о надежности, давайте подробно рассмотрим, как этот Air IL выдерживал. В течение года у меня было 200 х 57 на моей сальсе Редпойнте, и она работала безупречно. Я признаю, что из-за травм, путешествий и других заданий по тестированию я не тратил столько часов на то, чтобы побить Air IL, сколько хотел бы, но поездки, которые я провел на нем, были в основном небрежными и требовательными.
Air IL отличается легендарной двухтрубной архитектурой Cane Creek и возможностью регулировки в четырех направлениях, а также уникальным переключателем Climb Switch. Здесь это изображено с дополнительным удаленным дополнением OPT.
Я получил перелом костей после нескольких поездок на самолете Air IL, который оставил его в моем магазине в течение следующих трех месяцев. Когда я наконец выздоровел, я отряхнул своего верного коня и сломал шоковый насос, полностью ожидая, что шок потеряет давление во время простоя. Но провисание все еще было на уровне 30 процентов, там, где я оставил его месяцами ранее, и прошло больше года с момента его выхода, и мне все равно не нужно было его трогать. Так что это одна хорошая вещь.
К тому времени, когда я снова ехал, мои местные трассы были смесью снега, слякоти и грязи, и Air IL прошел через влажную зиму и еще не откачал масло и не пустил воздух в амортизатор, что более чем я могу сказать о другом шоке, который я получил на другом велосипеде. Теперь это не означает, что у DB Air IL никогда не будет проблем, и я ни в коем случае не утверждаю, что он более надежен, чем все остальное. Шоки испытывают массу стресса, и большинство из них в конечном итоге потерпит неудачу, особенно без регулярного технического обслуживания. Что я могу сказать, так это то, что до сих пор Air IL является огромным улучшением по сравнению с Inline в плане надежности.
DB Air IL тоже не разочаровал в производительности, но это ни для кого не является неожиданностью. Удар имеет ту же 4-х стороннюю регулируемость, которой известны все удары Double Barrel, а также переключатель подъема Cane Creek, который уникальным образом замедляет отскок и сжатие. Но Air IL - это больше, чем просто его ручки. Удар невероятно хорошо управляет потоком масла, не ощущая чрезмерного затухания.
Air IL оснащен пневматической пружиной Cane Creek «LinEair».
Пока шок делает свое дело, я предпочитаю более легкое демпфирование, и Air IL позволяет мне ускорять его до того места, где он мне нравится. Это огромное улучшение по сравнению с предыдущими шоками с двойным стволом, многие из которых всегда казались мне чрезмерными. Более легкое демпфирование полезно и для легковесных наездников, особенно при ударе отскока.
Регуляторы работают в более удобном для использования диапазоне, чем при предыдущих шоках с двойным стволом - это более тонкая настройка от открытого к закрытому - поэтому на самом деле сложнее все испортить и заставить свой шок чувствовать себя как дерьмо. Кроме того, выполнение рекомендованной Cane Creek начальной настройки и использование предоставляемых образовательных инструментов упрощает то, что может показаться сложным процессом настройки и набора номера.
Реклама
Каждый раз, когда я катаюсь на этом шоке, меня всегда поражает уровень тяги, который он обеспечивает. Это возможно благодаря тому, что при правильной настройке он остается гибким и активным, в то же время обеспечивая достаточную поддержку. Это зависит не только от увеличения давления в пневматической пружине, но и от контролируемого потока масла. Поскольку это эффективный амортизатор, вам не нужно добираться до той части пути, где шок ощущается как поддерживающий - он может ощущаться именно так в любом месте путешествия. А поскольку демпфер выполняет большую часть тяжелого подъема, как и предполагалось, пневматическая пружина может быть более линейной без удара, проходящего через ход, что дает велосипеду более удобный ход до того, как пружина набирает обороты. Именно такие вещи отделяют лучшее от всего остального.
В целом Air IL был впечатляющим ударом, предлагая отличную регулировку с высочайшим качеством демпфирования и стабильностью. Я просто надеюсь, что это продолжает тикать. По словам Кейн Крик, шансы на это очень хорошие. Я только что поговорил с менеджером по продукту Сэмом Андерсоном, который сообщил мне, что к настоящему моменту за год в производство вернулось менее 2 процентов ударов Air IL, по сравнению с цифрами, превратившимися в двузначные цифры на высоте. Встроенное фиаско.
Если вы по-прежнему пользуетесь Inline, возможно, в следующий раз стоит перейти на совершенно новый Air IL, когда вы будете шокированы сервисом, потому что владельцы Inline могут сделать это за 225 долларов - всего на 65 долларов больше, чем стандартная услуга.
DB Air IL Sizing
Air IL доступен в 15 размерах, включая большинство стандартных и метрических измерений, а также несколько нестандартных длин для Ibis и Specialized. К сожалению, монтаж цапфы не поддерживается, потому что корпус клапана мешает тому, куда должны пойти болты цапфы. DBAir CS и DBCoil CS будут доступны в цапфах, начиная с августа 2018 года.
Доступны стандартные размеры:
165 х 38
184 х 44
190 х 50
200 х 50
200 х 57
216 х 63
Доступны метрические размеры:
170 х 30
170 х 35
190 х 40
190 х 45
210 х 50
210 х 55
Нестандартные размеры доступны:
184 х 42 - Ибис Рипли
216 х 57 - Специализированный эндуро (2014-2016)
210 х 50 - Специализированный пень-джампер (2019)
OPT Climb Switch Пульт дистанционного управления | $ 55
Обычно я против любых удаленных локаутов. Я не участвую в гонках, и, честно говоря, я думаю, что если велосипеду нужен тот, он не был разработан должным образом. Remotes - это повязка для плохой кинематики или плохих амортизаторов, и они загромождают кабину. Моя подвеска Split Pivot от Salsa Redpoint не требует блокировки для эффективного педалирования - и мы уже установили, что DB Air IL - хороший амортизатор - так с какой стати я хочу попробовать это?
Потому что это по-другому. OPT использует преимущества регулируемого переключателя лазания (CS) Cane Creek, используя своего рода дистанционный дизайн слайдера. Это позволяет наезднику набирать твердость CS вверх и вниз одним движением большого пальца, в любом месте между полностью открытым и твердым (он не будет полностью заблокирован).
В пульте OPT используется умный ползунковый рычаг, позволяющий использовать бесступенчато регулируемый переключатель лазания Cane Creek. Он также может быть объединен с рычагом DROPT в виде переключателя на том же зажиме.
Честно говоря, я думал, что положу его на мотоцикл, не буду много его использовать и снова сниму, но на самом деле я все время пользуюсь им. Это было как когда я впервые получил пост дроппера. Я начал с этого на подъемах и спусках. Но затем появились бесступенчато регулируемые посты с легко доступными рычагами типа переключателя, и теперь я настраиваю свой пост так часто, как меняю. Еще одна вещь, которую позволяют мне делать пипетки, - оптимизировать высоту сиденья для максимального разгибания ног. Раньше для обеспечения маневренности обычно было немного меньше места на горных велосипедах, но теперь мы можем бежать на полную высоту и получить лучшее из обоих миров.
Пульт дистанционного управления OPT позволяет мне запускать демпфирование на низкой скорости шире, чем обычно, так как я могу легко и быстро добавлять любую сумму, какую захочу. Я могу сделать удар сверхчувствительным к небольшим ударам, практически исключая мелкие следы, а затем укреплять его всякий раз, когда мне нужна дополнительная поддержка.
Я бы хотел, чтобы кабель как-то выходил под углом 90 градусов, а не прямо, но в остальном качество сборки хорошее.
Есть две основные вещи, которые делают систему переключателей подъема Cane Creek идеальной для этого типа пульта дистанционного управления: бесконечная регулируемость и тот факт, что переключатель также замедляет отскок. Когда вы поднимаетесь, вы обычно идете медленнее, что означает, что ваш отскок не должен быть таким быстрым. Когда это так, это имеет тенденцию усиливать любой рывок педали, заставляя подвеску чувствовать себя pogo-stickish. Способность замедлять отскок с помощью ползунка на руле, чтобы соответствовать не только градиенту, на котором вы находитесь, но и скорости, с которой вы двигаетесь, довольно приятен - и это то, что никто другой не предлагает.
Я все еще не люблю иметь дополнительный кабель, и я не фанат того, как корпус кабеля выходит прямо из пульта, перпендикулярно рулю. Было бы замечательно увидеть, что это убрано, хотя это выглядит довольно опрятно, если вы прикрепите его к шлангу переднего тормоза с термоусадочной трубкой для первых четырех или пяти дюймов. Это также очень помогает, если у вашего велосипеда есть кабельная трасса. В остальном все еще не так аккуратно.