Традиционно большая часть оборудования, используемого для беговых колес и колес, была с дороги. Это изменилось с ростом популярности спорта, и теперь SRAM подталкивает это дальше своей новой, «кросс-специфической, однокольцевой трансмиссией Force CX1.
10-скоростная совместимость
Энциклопедисты Cyclocross часто проводят годы, накапливая наборы трубчатых колес, каждая из которых склеивается, чтобы максимизировать производительность в определенном режиме или погодных условиях. SRAM, как и Shimano, недавно перешел на 11-скоростные трансмиссии, которые несовместимы со старыми 10-скоростными колесами, заставляя многих «кросс-гонщиков» выбирать между сломать их колчан 10-скоростных колес и начать с 11 или покинуть новейшие технологии и обновления. Однако CX1 работает с 10-скоростными кассетами, цепями и переключателями, хотя он был разработан для 11-скоростной. Просто купите задний переключатель и цепочку, и вы можете наслаждаться сегодняшними технологиями на вчерашних колесах. Разумеется, ваша трансмиссия с 10 скоростями будет иметь меньшие коэффициенты и более высокие прыжки, чем 11-скоростная, но для многих гонщиков это приемлемый компромисс для экономии тысяч долларов при покупке нового колеса.
Эта трансмиссия основана на хорошо изученных группах горных велосипедов 1 × 11. Новый задний переключатель ($ 235, 261 г) работает с одной цепью и имеет коэффициент кабельного тяги, настроенный на дорожные переключатели SRAM (совместимые с ободами или гидравлическими дисковыми тормозами). Поскольку между цепями не происходит изменения, левый сдвиг установлен только с рычагом тормоза. «Кросс-специфическая цепочка ($ 126- $ 152, 80g / 40-tooth) имеет зубы, которые профилируются, чтобы захватить цепь таким образом, чтобы она не отскакивала, а дополнительные вырезы удерживают грязь от накопления. Вы можете получить crankset со специальным логотипом на нем, но это строго для стиля - это то же самое, что и SRAR Force 22 Road Crank.
Зубчатые зубья, выполненные с чередующимися толщинами, захватывают боковые пластины - это простое решение, которое мы можем подтвердить после более чем года тестирования.
Однако основная часть технологии удержания цепи происходит на заднем переключателе. Большинство современных задних переключателей используют схему с наклоном-параллелограммой: когда он движется вниз по направлению к более жестким передачам, верхний шкив движется вверх к зубьям. Это помогает держать цепь близко к кассете для более легких, четких сдвигов - отлично на гладких дорогах.
Но когда вы нажимаете удар, вертикальные входы также вводят некоторое боковое движение цепи, сбрасывая ее и вызывая сдвиги призраков. Напротив, задний переключатель CX1 имеет прямой параллелограмм - он ограничен чисто горизонтальным движением. Переключатель не может двигаться в том же направлении, что и удары. Переключатель также имеет одностороннюю муфту, которая гасит прямое вращение картера шкива, уменьшая склонность цепи к отскоку и пощечину на пересеченной местности. Зубы шкива имеют тот же профиль, что и цепочка.
Во время тестирования цепь оставалась на ударах, достаточно суровых, чтобы отбросить нас из седла, а также когда мы случайно уронили велосипед после переноса. Мы объединили цепочки с горных групп 1 × 11 от SRAM, но только в чрезвычайно пересеченной местности, катаясь на велосипедах с полной подвеской, из-за движущихся элементов каркаса. Мы не уронили одного на «кросс-байк».
Сдвиговая производительность более гладкая, четкая и более позитивная, чем с многокольцевыми трансмиссиями SRAM, особенно когда вы вынуждаете сдвиги с большим крутящим моментом в ухабистых ситуациях. Прямой параллелограмм и односторонняя система сцепления, похоже, не требуют больших усилий для смены, но есть хорошее сопротивление, и четко слышимые и осязательные фиксаторы позволяют вам знать, что вы находитесь на новом снаряжении, которое мы ценим в хаосе «перекрестная гонка.
Хотя задний переключатель передач тяжелее обычного Force 22 (261g против 186g), система устраняет передний переключатель, передний механизм переключения, одну цепочку и кабель и корпус, которые в совокупности сбривают около 200 г.
Конечно, всегда есть компромиссы. Эффект двойного касания переключателя может иногда вызывать ужас - легко взламывать лопасть в неровной местности и снимать нежелательную перегрузку, а иногда, если вы толкнули среднюю скорость, вы можете не допустить рычага достаточно далеко, чтобы активировать полный сдвиг, вызывая цепь, чтобы частично переместиться вверх, а затем отбросить назад. Опыт уменьшает эти случаи, но они все еще случаются с нами после многих лет езды по SRAM.
И задний переключатель не совместим с мультикольцовыми трансмиссиями. Вы должны использовать одно кольцо, которое может ограничить ваш выбор передач, или, если вы выберете кассету с самым большим диапазоном, оставьте вас с большими прыжками между передачами, чем вам хотелось бы. Кольца предлагаются в 38, 40, 42, 44 и 46 зубах (все размеры для диаметра болтового круга 110 мм). Кассеты входят в 11-25, 11-26, 11-28, 11-30 и 11-32. Если вы планируете делать много гонок на разных курсах в различные периоды погоды, мы рекомендуем получить несколько разных кассет и колец, чтобы вы могли точно настроить свой диапазон в день гонки - и идти за более длинным переключателем для использования кассеты 11-32, если дело доходит до этого.
CX1 не для всех «кросс-велосипедов». Добавление этого делает ваш велосипед менее универсальным, особенно для езды вне ленты для обозначения курса. Но мы считаем, что для большинства «кросс-гонщиков» выгоды стоят компромиссов.