Мокро и холодно, каждые несколько минут корма врезается в неприятно крутую волну - очевидно, есть более приятные курсы, чем этот ухабистый кросс. Но конец близок. По данным плоттера, осталось всего несколько минут, затем леска на дисплее переползла через крюк, и система сообщает: Пора поворачивать! По расчету курс на новой носовой части ясен. Итак, давайте пройдемся, пройдем последнюю милю до путевой точки и, наконец, упадем. Но как только паруса обрезают на стуле и на новом носу, ветер, кажется, переменился вместе с ним. О соседе мыса больше не может быть и речи; легко пропустить десять градусов. Индикатор ветра также показывает вращение в качестве подтверждения.
Через поворот в той же игре, снова кажется, что ветер колышется только в маневре. Просто невезение, или за этим стоит какая-то система? Взгляд на компас на самом деле ничего не дает. Согласно рулевому компасу, лодка движется около 200 градусов, автопилот показывает 190 градусов, а GPS сообщает курс 220 градусов над землей.
Подобные отклонения практически всегда можно объяснить неправильно настроенными приборами, иногда даже неправильной установкой. Одна ошибка измерения распространяется на несколько значений: при неправильной скорости движения по воде система вычисляет неправильную высоту при истинном ветре, что приводит к неправильным углам поворота и неправильному географическому направлению ветра. Крейсерский моряк внезапно не может достичь путевой точки, которая считалась безопасной перед поворотом, а шкипер регаты видит изменения ветра там, где их нет.
Эту распространенную проблему вряд ли можно полностью избежать, но можно подрезать значения, измеренные компасом, эхолотом, бревном и ветром, чтобы их отображение было максимально приближено к фактическим значениям. Однако на все это уходит немало времени и расчетов.