“Ах, сахиб, кажется, в ваших батареях низкий уровень воды.”
В Пакистане у нас были проблемы с запуском в течение нескольких недель. Странные щелчки раздались из того места, где находится выключатель основного тока. Я обошел вырез, и в течение нескольких дней Land Cruiser заводился без запинок, поэтому я подумал, что проблема решена. Пока однажды жарким днем аккумулятор не разрядился, как дверной гвоздь, когда я попытался завести машину на заправочной станции, которая стояла посреди выжженного солнцем, почти пустого пейзажа. Ни щелчка, ничего. Я немного нервничал из-за того, с какими проблемами мне предстоит столкнуться.
Но оставьте это пакистанцам: они не допустят, чтобы иностранец застрял в их стране. На помощь пришли солдаты, которые сначала запустили Land Cruiser, а затем проверили его у своих механиков. Бегло заглянув в моторный отсек, они пришли к поразительному выводу, что наш Land Cruiser имеет две стартерные батареи, так как это 24-вольтовая версия, но при этом они не были дозаправлены.
Зарядить аккумуляторы? Это было необходимо? Я понятия не имел. Почему я этого не знал? Ну, я не механик, и я просто учусь в дороге, когда возникают проблемы с машиной, и мне приходится с ними разбираться.
Зеленые монстры из Индии
Аккумуляторы, вероятно, были серьезно повреждены к тому времени, но после того, как я был проинструктирован, как их проверить и заправить, они продержались еще год. Только в Индии я заменил их зелеными монстрами. Хотя я любил их за их внешний вид, я ненавидел то, как они были закрыты. Приходилось поддевать колпачки плоской отверткой, и неизбежно было разбрызгивание кислоты вокруг, что стоило мне новой рубашки.
Зеленые просуществовали всего три года, прежде чем взорваться однажды вечером, оставив нас в одной из самых холодных ночей в регионе за десятилетие. После того, как мы доковыляли на Land Cruiser от бразильской границы до Парагвая, чтобы купить новые аккумуляторы, я узнал, что основной провод непредохраненной лебедки терся о кузов не знаю сколько времени, что привело к короткому замыканию в системе.
Парагвайские ракеты
Это было хорошее время, чтобы обновить батареи до версии, не требующей обслуживания: батареи с маленьким темным отверстием, в которое можно заглянуть и увидеть либо зеленое, либо красное свечение. Я закончил с хитрым способом открытия зеленых монстров. Безуходный метод показался мне идеальным.
Рокетс из Парагвая просуществовали пять лет, прежде чем капитулировали. Вибрация пробилась к кабелю, который соединяет отрицательный провод с шасси, и создала рыхлую землю. Годы вождения по дорогам Южной Америки суровы для каждого автомобиля и его компонентов. В Суринаме единственным подходящим вариантом была пара AC Delco, которые, как мне сказали несколько лет спустя, слишком много лет простояли в сарае.
Профессиональные старички из Суринама
AC Delcos принадлежали к профессиональной линейке, текст на этикетке гарантировал 50-месячную программу бесплатной замены. Но только через полтора года аккумуляторы начали вздуваться сбоку и один из них вышел из строя в отдаленном районе на северо-востоке Бразилии. Когда я столкнулся с продавцом, он хотел дать мне только шестимесячную гарантию. Дальнейший контакт со штаб-квартирой AC Delco в Штатах оставил меня ни с чем. Я был очень разочарован и остался с единственным вариантом: купить новые стартерные аккумуляторы - снова.
Этот опыт научил меня кое-чему.
Если что-то звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой (например, 50-месячная гарантия), то, скорее всего, так оно и есть, и вам следует действовать с осторожностью. А во-вторых, при поиске качественной продукции, особенно в разделе товаров для активного отдыха и путешествий, я был шокирован тем, что многие международные компании не соблюдают свои гарантии в стране, отличной от страны, в которой продукт был куплен. Теоретически мне пришлось бы вернуться за тысячи миль, чтобы вернуть поврежденную рубашку или обувь, сломанную камеру или аккумулятор.
Я не мог найти приличные батареи в регионе, где мы путешествовали в то время, поэтому я купил одну дешевую батарею вместо рекомендуемых двух в 24-вольтовой установке.
Я следил за хорошим набором батареек, куда бы мы ни пошли. В конце концов я нашел небольшой специализированный магазин в Кочабамбе, Боливия, и попросил владельца раз и навсегда развеять миф о батарейках.
Боливийское решение
Мы разговаривали несколько часов, и в течение недели я возвращался трижды, чтобы поговорить еще, посещая и другие места и просматривая Интернет. Но в конце концов я предпочел предложение владельца магазина. У него был разряженный аккумулятор японской лицензии. «У них прозрачные, но более толстые боковые стенки. В основном мы продаем их фермерам для их тракторов. Они могут справиться с сильными вибрациями и крутыми углами. Кроме того, загляните внутрь, и вы увидите, что каждая пластина в камере покрыта волокном для защиты».
Они были немного дороже, чем другие бренды на полках, но в рамках нашего бюджета, поэтому мы заключили сделку. Хозяин магазина тут же залил пустые батареи, так что по качеству кислоты они оказались идентичными.
С тех пор прошло почти четыре года, и я очень доволен ими. Особенно мне нравятся прозрачные боковины. Теперь я могу проверить батареи, не открывая отдельные ячейки. Каждые два месяца или 3000 миль я проверяю их и при необходимости доливаю.
Советы по покупке и обслуживанию аккумуляторов
У меня нет диплома в области аккумуляторных технологий, и я не претендую на звание эксперта. Я просто делюсь тем, что я узнал, и какой выбор и ошибки я сделал. Зная то, что я знаю сейчас, вот несколько советов, как найти аккумулятор и поддерживать его в хорошем состоянии.
- Ищите батарею с более толстыми боковыми стенками, чем обычно. Если она прозрачная, еще лучше. Ищите те, которые используются в тракторной или авиационной промышленности.
- Ищите легко отвинчивающиеся крышки, для которых не требуются инструменты.
- Каждые 2 месяца или 3000 миль проверяйте уровень воды в аккумуляторе и соединения. Пока вы этим занимаетесь, проверьте заземление шасси.
- Очистите клеммы специальной круглой полой щеткой и нанесите вазелин для защиты от окисления.
Новые страны, новые вызовы
Теперь мы путешествуем без проблем с аккумулятором? Похоже, это не так, так как недавно мы столкнулись с интересной задачей: долить воды в аккумуляторы.
После девяти лет путешествий по Южной Америке мы отправили Land Cruiser в Южную Корею. Приложение, которое я использую для отслеживания технического обслуживания и пробега, предупредило меня проверить уровень воды в аккумуляторе. Я пришел к выводу, что мне нужно их долить, и заехал в пару автомастерских, которых очень мало по сравнению с Южной Америкой. Все корейцы ездят на новых машинах.
Ответы были похожими и обескураживающими:
“Нет, сэр, извините, мы не продаем воду для батарей. Мы продаем только новые батареи».
“Не могли бы вы сказать мне, где я могу его найти?”
“Эм. В этом магазине автоаксессуаров он должен быть, - ответил он, найдя его по моему GPS.
Но и с этим магазином не повезло.
Через пару дней мы пришли к выводу, что либо в Южной Корее никто не обслуживает аккумуляторы, либо все используют необслуживаемые версии. К тому времени уровень жидкости в моих чудо-аккумуляторах боливийского трактора стал низким, и мне нужно было найти решение. Я уже собирался найти химчистку, когда вспомнил, как моя мама использовала дистиллированную воду из сушилки для парового утюга, когда понял, что дистиллированную воду проще найти в аптеке.
И да, именно там я нашел дистиллированную воду для подзарядки батарей!
Что дальше?
Тем временем мы переправились в Японию, а следующие на нашем пути Россия и Станы. Какие проблемы они будут держать для нас с точки зрения батарей? Минусовая температура будет одним из них. Оставайтесь с нами.
Узнайте больше от Коэна и Карин-Марийке, нажав на баннер ниже: