Мой опыт полета в бизнес-классе China Airlines начался не очень хорошо, хотя, честно говоря, мой день и так был не самым лучшим.
По прибытии в аэропорт на поезде Narita Express, который отставал от расписания почти на 30 минут, мне удалось пройти через службу безопасности, как я думал, в последнюю минуту, только чтобы обнаружить, что посадка была значительно задержана. Оказавшись у выхода на посадку, каждый агент настаивал на том, чтобы проверить документы самостоятельно, а последний пытался заставить меня дождаться общей посадки, чтобы занять место 10А.
Я испытал облегчение, когда, наконец, добрался до указанного места, глядя в массивное окно Airbus A350 на токийский дождь - оставив это позади, это было единственным ярким моментом в моей зимней поездке в Японию. Тем не менее, мой скучный опыт полета в бизнес-классе восхваляемых China Airlines не закончился, когда я прошел через дверь самолета.
Бизнес-класс China Airlines: Soft Product
Я вернусь к комментариям через минуту, но давайте теперь поговорим о фактах, хорошо? Факт № 1: Никто из бортпроводников не поприветствовал меня по имени до запланированного времени отправки, несмотря на то, что я был первым в самолете. Справедливости ради, казначей был очень дружелюбен, и она широко улыбнулась, когда я сказал ей, что у нее то же имя, что и у моей матери.
Если не считать приветственной воды (алкоголь нельзя подавать до вылета в аэропорту Нарита), я получил напиток только через два часа после посадки. Частично это связано с длительной наземной остановкой, которая задержала наш отъезд почти на час. Но отчасти это также из-за того, что я могу описать только как робость со стороны нескольких бортпроводников - фактически всех, кроме вышеупомянутого казначея и еще одной женщины.
Что не означает, что этот обзор China Airlines будет просто стервой. Обслуживание стало более внимательным на протяжении всего полета, особенно после того, как закончилась трапеза (которая подавалась, за исключением десерта, на разовом сухом). После того, как я выпил несколько алкогольных напитков, мне понравился черный чай авиакомпании, который, казалось, экипаж практически готов был пополнить.
Говоря о еде, хотя цыпленок Кунг Пао был восхитительным, я подумал, что он может быть слишком обычным для бизнес-класса «элитной» авиакомпании; ореховый пирог, однако, был, вероятно, лучшим десертом, который я когда-либо ел в самолете.
Если бы я мог использовать одно слово, чтобы описать обслуживание на моем рейсе China Airlines из Токио в Тайбэй, это было бы «растрепанный». За все время нахождения на земле и, по крайней мере, первый час полета большая часть экипажа носилась, как цыплята с отрубленными головами, хотя никто из пассажиров не казался явно требовательным, включая присутствующих. Я не могу не задаться вопросом, использует ли China Airlines все самое лучшее и самое яркое на региональных маршрутах.
Бизнес-класс China Airlines: Hard Product
Региональный рейс или нет, но мне довелось летать на новейшем дальнемагистральном самолете China Airlines, который, вероятно, сейчас является моим любимым самолетом в небе. Как отмечали до меня бесчисленные рецензенты, интерьер салона бизнес-класса China Airlines чрезвычайно привлекателен: индивидуальные лампы на каждом сиденье, со вкусом обшитые деревом ламинированные панели (да, есть такое) и такие акценты, как плюшевые велюровые подушки.
Кстати, бизнес-класс China Airlines A350 оснащен тем, что кажется любимым у каждого блоггера: обратная елочка в конфигурации 1-2-1. Примечательно, что они такие же, как и на старом самолете авиакомпании 777-300ER, на котором я ненадолго забронировал рейс из Тайбэя в Сан-Франциско в декабре прошлого года.
Общая картина бизнес-класса China Airlines A350 прекрасна, хотя многих мелких деталей не хватает. Несмотря на безымянное шампанское, сами меню были несколько безвкусными, с причудливыми изображениями (почему клубника на обложке обеденного меню?), шрифтами и цветами, несовместимыми с заведомо эклектичным брендом China Airlines, и шрифтом, который был просто безвкусно.
Также интерьер туалетов оставлял желать лучшего. Он был скудным, в нем был только лосьон для лица и туалетная вода-спрей с идентичным ароматом (что-то цитрусовое). В нем также отсутствовало какое-либо чувство декора, ни отделка самого салона, ни живые штрихи (я имею в виду свежесрезанные цветы), которые есть как минимум у большинства азиатских авиакомпаний.
Мой полет был недостаточно долгим, чтобы комментировать удобство кровати, но я отдаю должное China Airlines за ее экран (огромный и с очень высоким разрешением) и выбор IFE, который один из самых существенных, которые я видел на азиатском перевозчике.
Не переоценивают ли бизнес-класс China Airlines?
Многие обзоры China Airlines в Интернете - нет, большинство из них - светятся. Будь то (справедливо) восхваление красоты салона бизнес-класса или похвала экипажу и бортовому питанию, я на самом деле не думаю, что читал негативный отзыв о бизнес-классе China Airlines.
С другой стороны, как я упоминал ранее, я не могу не чувствовать, что выборка авиакомпании (на дальнемагистральном самолете или нет) во время относительно короткого полета была большой частью причины, по которой я чувствовал себя такой недолговечный. Большинство отзывов о China Airlines относятся к рейсам в США/Канаду и Европу (или, по крайней мере, в Австралию и Новую Зеландию), и я не могу не задаться вопросом, стараются ли летные экипажи больше стараться на таких длительных рейсах.
Что не означает, что China Airlines получает бесплатный билет: авиакомпания не оправдала моих ожиданий, и точка. И я говорю это, не летая на своем втором региональном сегменте (Тайбэй-Бангкок), который на еще более старом самолете (Airbus A330 в конфигурации 2-2-2) не меньше. Я пишу это из новейшего зала ожидания авиакомпании в аэропорту Таоюань, который выглядит потрясающе, но предлагает некачественный выбор блюд и напитков и очень шумную клиентуру (это, по общему признанию, не вина China Airlines).
Хотя я готов изменить свое мнение в будущем, я был разочарован бизнес-классом China Airlines. Я считаю, что это немного переоценено, но, честно говоря, я так же отношусь к таким любимцам отрасли, как Qatar Airways и Singapore Airlines.
Как забронировать бизнес-класс China Airlines
Как во время моего прерванного транстихоокеанского путешествия в конце прошлого года, так и в этой паре более коротких региональных перелетов я использовал Delta SkyMiles для бронирования рейса бизнес-класса China Airlines. В то время как рейс BKK-TPE-SFO, которым я никогда не воспользовался, стоил бы мне 85 000 миль в одну сторону, я потратил всего 40 000 миль в одну сторону, чтобы лететь из Токио в Бангкок через Тайбэй. На мой взгляд, не очень хорошая ставка, но лучше, чем я ожидал, используя валюту миль и баллов, иногда известную как «небесные песо».
Конечно, теперь, когда Korean Air больше не является партнером Chase по трансферам, и поскольку у Air France/KLM есть такие странные схемы погашения, я действительно чувствую, что Delta (партнер по трансферам American Express Membership Rewards) является наиболее эффективным способ бронирования наград China Airlines, хотя вы можете оставить предложения по альтернативному способу в комментариях, если они у вас есть.
Итог
Мой обзор China Airlines может показаться резким, но иногда именно так печенье рассыпается. Я хотел - и ожидал - быть пораженным бизнес-классом China Airlines, но вышел из самолета более чем разочарованным. Несмотря на то, что A350 - красивый самолет внутри и снаружи, а некоторые элементы питания и обслуживания на борту были превосходны, я определенно не чувствовал, что летаю в ведущей в отрасли авиакомпании. Я также не мог избавиться от ощущения, что полеты в пределах Азии (даже если я летал на дальнемагистральном самолете) подвергали меня неудовлетворительному опыту, что также является несколько сомнительной правдой о China Airlines..