Несколько лет назад я впал в немилость у Land Rover South Africa, когда я сделал обзор их недавно выпущенного Discovery-2. Мне это не понравилось. И это потому, что LR заменила блокировку межосевого дифференциала системой контроля тяги, которая не работала должным образом. Так что из того, что было отличным внедорожником, сделали плохой. Множество других улучшений в Discovery-2 не компенсировали отсутствие хороших внедорожных характеристик. Я совершил ошибку, заявив об этом в южноафриканской прессе, сообществе писателей, подавляемом рекламой, оказывающей давление на издателей.
Затем в 2012 году ко мне обратились с идеей подарить мне Land Rover Discovery-4 (LR-4) в качестве долгосрочного спонсора.
“Если бы мы дали тебе один на год, что бы ты с ним сделал? Этот вопрос задал главный специалист по маркетингу LR Роланд Рейд.
“Я бы прокатился по самой сложной дороге общего пользования в Южной Африке и снял телешоу. Перевал бабуинов в Лесото».
Другие члены маркетинговой команды в комнате, большинство из которых были еще во времена Дискотеки-2, пробормотали и неодобрительно покачали головами. Но Роланд, похоже, был уверен в своем продукте больше, чем они.
“Хорошо. Андрей. Я готов», - сказал он.
“Это фантастика. Я знаю, что перевал Бабуинов экстремальный. Если LR4 справится, это будет настоящий подвиг. В любом случае, я не верю, что он сделает это без какого-либо ущерба. Вы согласны с этим?» - спросил я.
“Нет проблем. Это сделка». Мне нравился его необузданный энтузиазм.
“А что, если я потерплю неудачу?” - спросил я, почти сожалея о своем вопросе.
«Тогда я пришлю своих людей из LR Experience, чтобы доказать вам, что это можно сделать».
“Можно и это снять?”
«О, да», - ответил он.
“Тогда у нас есть сделка.”
Это был большой прорыв в моих отношениях с Land Rover. Я просто надеялся, что автомобиль будет соответствовать поставленной задаче. Правда в том, что я действительно не знал, будет ли это так. Я никогда раньше не ездил на LR4 по бездорожью и не ездил на Baboons Pass. Возможно, я откусил больше, чем мог прожевать?
Посмотреть видео
Я предлагаю вам просмотреть видео, прежде чем продолжить эту статью. Он состоит из двух частей. У энтузиастов сухопутных гонок может возникнуть много вопросов о нашем стремлении и некоторых решениях, которые мы сделали. Некоторые ответы на них следуют ниже.
Перевал
Павианы признаны, пожалуй, самой сложной и сложной дорогой общего пользования в Южной Африке. Он обозначен более чем на одной карте как автомобильная тропа, но это скорее ослиная тропа, чем дорога. Предоставление его расстояния не имеет значения, поскольку движение настолько медленное, что его лучше измерять во времени. Большой участок тропы был модернизирован, и мы нашли следы механического экскаватора. Это, как мне сказали, сэкономило нам больше часа. Улучшенный участок можно рассматривать как трассу третьего класса, где средняя скорость составляет около пяти километров в час. Когда проходят разделы четвертого и пятого классов, они проходят на ура. Водители сталкиваются с внутренней мыслью: «Как, черт возьми, я собираюсь преодолеть это?» Но вы едете, один подъем по скале, поворот за раз, дюйм за дюймом. Скорость часто падает до полукилометра в час.
Загадка шин
Меня поддержали два Защитника, 110 и 130. Так получилось, что ни разу меня не пришлось тянуть, хотя лебедка головного автомобиля была использована для того, чтобы убрать огромный болдер, упавший на нашем пути. Примечательно, что оба Defender были оснащены 33-дюймовыми шинами, спущенными примерно до половины стержня. Напротив, у меня были 19-дюймовые диски с низкопрофильным вездеходом, накачанным на три бара. Чтобы доказать свою точку зрения, мне нужно было использовать стандартные, одобренные колеса и шины, и я так усердно их прокачивал, чтобы защитить их. Для сцепления Defenders полагались на блокировку переднего и заднего дифференциалов, а я полагался на контроль тяги Discovery-4. Мои самые большие опасения перед поездкой заключались в том, что клиренса Disco будет недостаточно, и что, хотя его контроль тяги хорош, он должен быть действительно блестящим, чтобы сохранить сцепление с дорогой, учитывая огромный недостаток, который у меня был с моими шинами, особенно если это дождь. И пошел дождь!
Вождение
Другим разочарованием было чрезмерное волнение моих помощников. Довольно часто я получал противоречивые мнения от тех, кто направлял меня через каменные препятствия. Иногда у меня было два человека, которые одновременно выкрикивали направления и другим, по-разному советуя, как мне вести машину. Крики «Давай!» или «Давай!» немного расстраивали меня. Изнутри кабины я чаще всего реагировал так: поскольку механическое повреждение означало отказ, преодоление любого препятствия на скорости было просто невозможно. В результате я, может быть, и соскоблил часть новизны Диско, но нижняя часть и механизмы остались невредимы.
Новые откровения
Перед этой поездкой, если бы меня спросили, что вы предпочитаете, антипробуксовочную систему или блокировку дифференциала, я бы ответил не задумываясь; блокировки дифференциала. Это потому, что для меня до сих пор ни одна система контроля тяги не могла сравниться с захватом шкафчиков. Но не все противобуксовочные системы работают так хорошо. Пожалуй, я могу проиллюстрировать это анекдотом. Одним из последних препятствий на перевале Бабуинов был поворот на гладкой мокрой скале под углом примерно 30°. С места водителя мне пришлось врезаться передними колесами в скалу, прежде чем включить мощность. Слишком высокая скорость слишком рано, и колеса ударятся о основание скалы с таким стуком и подпрыгиванием, что моментально потеряется сцепление и импульс. Теперь, когда передние колеса приподнялись, я резко прибавил газу, но почти ничего не произошло. Этот дизельный двигатель V6 не дурак, но в этот раз он почти не работал. Я толкнул правую ногу до упора, но ничего, Дискавери так медленно полз вверх и вниз. Видеозапись снаружи позже показала, что происходит. Колеса вращались, очень медленно. Противобуксовочная система ограничила мощность, по-видимому, зная, что увеличение мощности приведет к проскальзыванию и, возможно, к скольжению назад. Я преодолел препятствие с непревзойденной легкостью, и вся моя команда зааплодировала, думая, совершенно ошибочно, что мои превосходные навыки вождения сделали такую хорошую работу. Благодаря этому «Дискавери» я очень хорошо выгляжу, а это не так-то просто сделать.
Также я научился некоторым фишкам Discovery, о которых мне не рассказали на тренинге Land Rover Experience. (Возможно, мне стоило пройти продвинутый курс). Его подвеска может подняться, чтобы обеспечить исключительный клиренс, если вы знаете, как ее «обмануть». Мне не о чем было волноваться.
Вывод
Discovery-4 технически великолепен - по большему количеству причин, чем я когда-либо предполагал. На открытой дороге и в городе он компетентен, удобен, с ним очень легко жить. Там оценят 99%. Но он может, если его попросить, справиться с очень сложным бездорожьем - и это важно - даже для неопытных водителей. При минимальной подготовке новичок может выглядеть опытным экспертом.
Но пусть это не заставляет вас думать, что Дискотека пронеслась над перевалом. Это был настоящий вызов для машины и меня. Но неизгладимое впечатление состоит в том, что это удивительная штука, и умы, которые ее придумали, должно быть, были очень умными людьми. Кроме того, я пришел к выводу раз и навсегда, что неразрезные мосты не нужны для действительно выдающихся внедорожных качеств.
Другой вывод о том, что, хотя механика - это чудо, и он способен преодолевать действительно сложные условия бездорожья, его прочность не такова, чтобы он прослужил очень долго в таких условиях. Поскольку почти каждая часть LR4 управляется электронным способом, выход из строя одного датчика или одной из его хрупких пневматических рессор приведет к остановке этого автомобиля. Так что, как путешественник, я рассматриваю его как машину с высокими эксплуатационными расходами, которая должна носить с собой компьютер, способный переопределить свою электронику, когда он находится далеко от дилера.
Поэтому я бы никому не рекомендовал покупать LR4, если их главной целью было найти самую сложную местность и проехать по ней. «Защитники», когда-то десять раз справившиеся с Бабуинами, скорее всего, пострадают не больше, чем несколько истертых кустов, но «Дискавери», не созданный для того, чтобы каждый день преодолевать такую местность, несомненно, почувствует муки битвы гораздо раньше.
Больше видео Эндрю доступны на4xoverland.com