Благодаря технологии просачивания, группы второго и третьего уровня почти так же хороши, как и товары премиум-класса, но стоят намного дешевле.
Многие сетуют на высокие цены на велосипеды и их запчасти. Но в июне SRAM анонсировала свою группу GX Eagle MTB, которая приносит в массы максимальную производительность трансмиссии горных велосипедов, на 65 процентов дешевле, чем топовая модель XX1 Eagle.
Я тестировал новые компоненты по сравнению с их более дорогими аналогами, и хотя GX Eagle технически относится к третьему уровню, производительность настолько хороша, даже с учетом веса, что я готов поспорить, что средний гонщик не заметит разницы между ними, XO1 Eagle второго уровня или XX1 Eagle верхнего уровня. Естественно, для каждого найдется свое место и рынок, но если у вас ограниченный бюджет, вам больше не нужно думать, что вы в этом трущобах.
Как я утверждал ранее, SRAM эффективно убила передний переключатель горных велосипедов, построив систему сзади с диапазоном 12 передач, настолько большим, что он почти сравнялся с тем, что возможно с двумя звездочками. Это было здорово, если вы хотели потратить почти цену полного велосипеда только на комплект компонентов, но остальные 99 процентов были отнесены к хорошо спроектированным, меньшим настройкам 1 × 11. Теперь, однако, GX Eagle предлагает тот же диапазон 12 передач, что и верхняя полка, с бабушкой с 50 зубьями, и стоит 495 долларов за полную трансмиссию против 1,411 долларов за премиум XX1 Eagle.
Чтобы было ясно, GX Eagle не на 100 процентов равен XX1 или даже X01 Eagle. Производство и материалы входят в ассортимент. В то время как XX1 получил карбоновый переключатель, а XO1 сделан из стали, GX переходит на чуть менее крепкий алюминий. И в то время как Coup de Grace XX1 Eagle представляет собой кассету, которая замысловато штампована из цельного куска стали (и удерживается на ступице алюминиевым кольцом с 50 зубьями), кассета GX Eagle построена из штампованных стальных зубцов (плюс кольцо из сплава с 50 зубьями), скрепленные нержавеющими штифтами. Конечно, он тяжелее примерно на полфунта, или на 20 процентов, но вы по-прежнему получаете те же шаги и диапазон кассеты.
Переключение на GX Eagle практически идентично его двум старшим братьям и сестрам, хотя, возможно, номинально медленнее. И когда я говорю «номинально», я не имею в виду разницу между электрическими стеклоподъемниками и заводными стеклоподъемниками вашей машины. Я имею в виду несоответствие между тканью сидений и кожей. Это быстро и точно, и если вы не едете в группе спиной к спине с XO1 или XX1 Eagle, вы никогда не заметите разницы. На самом деле, я думаю, мало кто сможет различить контраст в личных тестах.
Эту ценность обеспечивают не только SRAM и GX Eagle. По мере того, как технологии продолжают развиваться, характеристики компонентов велосипеда выше во всех диапазонах. Вес и, в меньшей степени, надежность с течением времени - самые большие отличительные черты между тремя или четырьмя верхними наборами групп между брендами в наши дни, что означает, что независимо от предпочтений вашего бренда, можно купить исполнение почти на высшем уровне на среднем уровне. - или даже бюджетный байк, если вы подкованный потребитель.
Например, я тестировал три горных велосипеда, оснащенных тремя группами компонентов Shimano: XTR на Pivot Switchblade, XT на Rocky Mountain Element и SLX на новом Cannondale Trigger. Хотя все компоненты работают почти безупречно, больше всего меня впечатлило качество и ощущения от нового SLX M7000. Как и новый GX Eagle от SRAM, третий уровень переключается и тормозит практически так же, как и верхний. Производительность особенно впечатляет, если вы сравните стоимость идентичных конфигураций 1 × 11: XTR весит 2 596 граммов и продается за 1954,88 долларов, XT весит 3 003 грамма и стоит 879,88 долларов, а SLX весит 3 151 грамм и стоит 588,88 долларов. Разница между верхним и третьим уровнями составляет чуть более фунта, в то время как SLX продается на 70 процентов меньше.
Сопоставление двух групп электрического MTB Shimano еще более резкое. Да, полная установка XTR Di2 1 × 11 весит на 339 граммов меньше, чем XT Di2, но стоит почти вдвое, а производительность практически такая же. Если разобраться, то обновление до XTR Di2 стоит 112 долларов за унцию.
В цифрах легко заблудиться, но общая картина такова, что, по крайней мере, в том, что касается компонентов, производительность и ценность растут. Я давно советовал друзьям и коллегам, что на умные деньги можно купить велосипеды с установками второго уровня - SRAM XO1 или Shimano XT в случае горных велосипедов. Но с появлением GX Eagle и SLX эта логика расширилась. (И с дорожными компонентами - например, Shimano 105 по сравнению с Dura Ace - он предлагает такое же ценностное предложение.)
Если бюджет не является проблемой или вам нужна наивысшая доступная производительность, с первоклассными запчастями и байками невозможно поспорить. Но если вы не можете позволить себе или оправдать такую роскошь, вам больше не нужно рассматривать компоненты более низкого уровня как отходы.