Иногда долго ничего не происходит, а потом все происходит сразу. Это трюизм, который моряки испытывают снова и снова, когда неудачные обстоятельства связаны за очень короткое время в море. Летом идиллический день под парусами заканчивается грозой - до порта можно добраться только после первых порывов ветра. Достаточно, если второй человек на борту также растягивает лодыжку незадолго до входа в порт и внезапно не может помочь с маневром изо всех сил. Следовательно: даже в сложных условиях и в узких акваториях гавани капитаны должны иметь возможность управлять лодкой одной рукой и управлять пристанью.
Обучение одной рукой на ЯХТ также дает возможность освоить управление одной рукой под руководством опытных профессионалов одиночной регаты. В три дня в сентябре 2018 года у Хайлигенхафена откроется мореходство с маневренными морскими пейзажами. Дополнительная информация здесь.
Если вы хотите получить знания о поведении своей яхты напрямую и без посторонней помощи, вам следует попробовать это в самых разных условиях. Шкиперы с более современными яхтами имеют явное преимущество, но также и недостаток. Корма, которая стала шире и шире, упрощает некоторые маневры и в первую очередь делает возможными другие. Расстояние между точкой якорной стоянки, такой как кормовой шип, и центром судна создает рычаг, который можно использовать для поворота яхта. Кроме того, современные кормы обычно имеют открытую конструкцию, а перила могут сниматься. Таким образом, рулевой может легко добраться до столба или пирса, если он будет к ним задним ходом. Что, кстати, настоятельно рекомендуется.
Разделенный боковой план новых яхт с узким глубоким килем и свободно стоящим рулем имеет преимущества при маневрировании при правильном использовании. Такие яхты при боковом ветре довольно быстро и сильно преодолевают нос, что является недостатком, который нельзя недооценивать. Для этого они относительно устойчиво выравниваются относительно кормы по направлению ветра, что называется эффектом флюгера. Поскольку такими яхтами также можно управлять очень контролируемым образом на выходе из кормовой части, появляются новые возможности для маневров в порту через корму.