Байкальский проект, часть вторая
Рекорд Гиннесса по самому длинному расстоянию, пройденному по бездорожью на льду
Фотографии предоставлены Байкальским проектом и Эгидиюсом Баббелисом
Представьте себе озеро Байкал в России в разгар зимы: оно полностью замерзает или только местами? Замороженные участки гладкие, как стекло, или покрыты пластинами движущегося льда? А какого цвета этот лед: изумрудно-зеленый, лазурно-синий или серо-стальной?
В феврале 2020 года семеро мужчин узнали все это и многое другое после пересечения крупнейшего в мире озера в погоне за двумя мировыми рекордами.
В состав команды проекта «Байкал» вошли шесть мотоциклистов на КТМ и один водитель микроавтобуса УАЗ. На двух колесах были Деклан МакЭвой и Кевин Эманс из Ирландии, Каролис Мелиаускас из Литвы, Фриц Крис из Германии, Мариано Карлони из Аргентины и Марк Кемп из Великобритании. Водителями фургона УАЗ были Гэри О’Киф и его штурман и координатор Джон Куинн, оба тоже из Ирландии.
После двух недель между подготовкой к рекордной попытке и достижением своей цели отважные авантюристы теперь в очереди на получение двух мировых рекордов Гиннеса: один за «самое длинное путешествие на мотоцикле по льду бездорожья», а второй за «Наибольшее расстояние, пройденное вождением по льду за одну неделю.«Дистанция, которую нужно было преодолеть членам команды Байкальского проекта, составила более 700 километров (435 миль). Они превзошли эту цель почти на 100 километров (60 миль). Эти люди теперь знают об озере Байкал больше, чем когда-либо хотели знать. У некоторых даже есть непосредственные знания о том, каково это - провалиться под лед, когда температура воздуха -20° по Цельсию (-4° по Фаренгейту).
«Я вам скажу, - говорит Деклан по телефону из своего дома в Куине, Ирландия, - один гонщик попал в очень серьезную аварию. Это все, что я собираюсь сказать. Вы увидите это в документальном фильме».
Уже в сентябре 2020 года планируется выход фильма о путешествии команды по Байкалу.
«Вот интересная вещь, известная как «байкальская дилемма», - пишет Деклан своим подписчикам в WhatsApp, находясь на Байкале, - когда кто-то падает под лед в холодные воды внизу, вы вытаскиваете его немедленно или ты оставляешь их там?»
Правильный ответ противоречит здравому смыслу. Пока все спасательные средства не собраны, следует оставить пострадавшего в воде.
«Человек умрет намного быстрее после извлечения из воды из-за сильного холода ветра на поверхности», - говорит Деклан. «Они могут продержаться до 10 минут в воде, но уж точно меньше пяти минут на поверхности, если за ними не позаботятся немедленно. После извлечения они должны быть полностью раздеты от всей одежды, прежде чем начнется процесс восстановления».
Одним из самых больших страхов Деклана в его первоначальном плане пересечь озеро Байкал в одиночку в 2019 году было падение под лед. В одиночку ему некому будет помочь. Если ему посчастливится выбраться, что тогда? Со многими руками на палубе во время его второй попытки покорения Байкала падение под лед было менее опасным для жизни, но все же серьезным делом. Введена предрейсовая тренировка по самоэвакуации, если такое событие произойдет во время пребывания команды на льду.
«Ранее сегодня утром, - продолжает Деклан в сообщении, - мы прорубили бензопилой большую дыру во льду толщиной 40 сантиметров. К 16:00 он снова замерзнет примерно до 3 сантиметров. Двое из нас вызвались принять участие в некоторых интересных экспериментах, будучи в полной экипировке и ботинках».
Прокручивая вниз, я нахожу видео, на котором Деклан, полностью одетый в мотоциклетную экипировку, включая закрытый шлем, небрежно идет к дыре во льду диаметром около 3 футов. Без колебаний он шагает вперед и ныряет в воду, быстро всплывая на поверхность. Готовясь, Деклан протянул ледорубы размером с ладонь на веревке через рукава куртки, как детские варежки. Используя кирки, он протыкает заснеженную поверхность озера и вытаскивает себя.
«Всегда носите ледорубы», - говорит он нам.
Деклан считал, что КТМ 450 и 550, использовавшиеся в экспедиции, были идеальными велосипедами для Байкальского проекта, но у них были ограничения, как и у любого вида транспорта при таких холодных температурах.
«Мы были избалованы этими машинами, - говорит он о KTM, - но батареи были бесполезны в холодную погоду. Если вы выключили ключ, но не подогрев рукояток, через пять минут забудьте об этом».
Аккумуляторы нужно будет спрыгнуть с УАЗа или любого другого автомобиля, который команда сможет найти на озере. Деклан продолжает объяснять, какое специальное снаряжение им требовалось.
«Конечно, вы никогда не сможете совершить такую поездку без обогреваемого визора», - говорит Деклан. «Если визор отключится, вы сразу об этом узнаете».
Козырьки легко запотевают, когда температура наружного воздуха сочетается с дыханием водителя на холодной поверхности визора.
“Каждый раз, когда вы выдыхаете, этот воздух попадает в механизм, удерживающий шлем закрытым, и он запирается. Единственный способ высвободить его - что я и сделал с одним из моих коллег - буквально ударить его по левой и правой щеке одновременно, снова и снова. В конце концов, я смог открыть его шлем. Вы бы не хотели, чтобы у вас была клаустрофобия».
Несмотря на прыжки в замерзшие озера и неоднократные удары по голове, Деклан говорит, что сам процесс реализации Байкальского проекта был проще, чем его этапы планирования.
«Моя жена сказала мне: «Ты отсутствовал в этой поездке три недели, но с тем же успехом тебя не было здесь три предыдущих месяца», - вспоминает Деклан.«Планировать было сложнее, но ему очень помогал другой ирландец по имени Джон Куинн, который упорно трудился, чтобы собрать все воедино».
Команда использовала звонки по Skype для планирования логистики, которую было трудно организовать, когда все были разбросаны по всему миру. Сами звонки могли быть некачественными, и не все могли соблюсти время встречи.
«Мы не могли просто сесть за чашку кофе и составить план», - говорит Деклан. «Если я оглянусь назад, мы действительно могли бы сделать что-то лучше, но слушайте, все учатся, и для будущих проектов, возможно, мы найдем более эффективный способ».
Однажды он оказался на льду, все остальное было для Деклана дежавю.
«Знаете, когда вы что-то планируете и репетируете в уме, - объясняет он, - тогда, когда вы это делаете, получается то, что вы планировали? [Байкальский проект] был таким простым, таким сложным, таким длинным и таким коротким, как я думал. Возможно, у меня было дополнительное преимущество перед некоторыми другими. я был там; Я знал, на что это будет похоже. Годом ранее я проехал по нему на велосипеде, что сделало меня немного более подготовленным к тому, как это должно быть».
Как бы то ни было, Деклан говорит, что так и не привык к холоду.
«Я не думаю, что это возможно», - смеется он. «У нас было -22°C (-8°F) днем и -32°C (-25°F) ночью. Нам повезло, что Рукка предоставила очень хорошее снаряжение, и оно было на высоте. Тем не менее, у нас были синие пальцы на ногах и синие пальцы в разные дни.
“Однажды после очень тяжелого дня ночью в километре от нашего ночлега нам открылся термальный источник. Когда мы опустились внутрь, все, что вы могли слышать в течение по крайней мере пяти минут, было: «Оооооо, чувак, это хорошо!» Совершенно не похоже на то, чем мы были весь день. Это было просто невероятно. Понятие тепла было тем, чего я жаждал много раз в день».
Деклан описывает кривую охлаждения ветром и влияние на нее скорости.
«Если вы едете со скоростью 50 км/ч, вам может казаться -40°C (-40°F). Если вы едете со скоростью 100 км/ч, вам может казаться -70°C (-96°F). То, насколько быстро мы ехали, зависело от местности».
Лед в южной части озера, откуда стартовала команда, был чистым и гладким. Гонщики могли бы увеличить скорость, если бы выдержали холод.
«Однажды, просто чтобы быть мальчишкой, - говорит Деклан, - я ехал, положив подбородок на руль, дроссель до упора, в течение трех минут, чтобы посмотреть, какой будет [моя] максимальная скорость». Он разогнался до 138 км/ч (85 миль/ч). «Чувак, на такой скорости было чертовски холодно».
На озере много мест, называемых «ледяными полями», где во время шторма лед ломается, и всадникам приходится медленно объезжать замерзшие препятствия.
“Вы можете получить ледяные пластины толщиной 2 дюйма, стоящие на высоте 2-3 фута в воздухе - действительно сумасшедшая штука. Вы пытаетесь перемещаться по ледяным полям, но иногда вы должны перемещаться по ним, и это на первой передаче, много раз падая с велосипеда», - говорит Деклан.«Вы сильно потеете, и, конечно же, пот - это действительно большая проблема, потому что позже, когда вы вернетесь в более быстрые условия [езды], пот замерзнет».
Снег сильно усложнил задачу, пока команда двигалась на север.
«Когда вы видите лед, вы понимаете его целостность, - говорит Деклан, - но если он весь покрыт снегом, то вы едете вслепую. В северной части озера у нас был сильный снегопад - местами до передней оси мотоцикла. В таких условиях вы снова включаете третью [передачу] и, возможно, едете со скоростью 30 км/ч (18 миль/ч). [Тогда] холод от ветра не так уж и плох - от -30°C (-22°F) до -35°C (-31°F)».
Опыт команды был обогащен культурой озера Байкал.
“Все разные люди, которых ты встречаешь в крошечных уголках вдоль берега озера - я просто очень ценю эти моменты. Эти переживания невероятны; вы вспоминаете обратно к нему и улыбаетесь. Мы бы выпили с ними. Они пели русские песни, а мы пели свои, потом пробовали петь русские песни, и подшучивали друг над другом. Да, это было действительно хорошо».
Остается вопрос, как и в начале Байкальского проекта, кто на самом деле получает титул Мирового Рекорда? Поскольку семь членов команды преодолели более 700 километров (435 миль), это, безусловно, была групповая работа, а не только победа одного человека.
«Рекорд для команды», - подтверждает Деклан, заявляя, что не было простого способа записать только одно имя, поэтому он будет записан как «Байкальский проект».
Хотя 22 февраля 2020 года Деклан МакЭвой и члены его команды установили два мировых рекорда Гиннеса, его голос намекает на незавершенные дела к концу нашего интервью.
«Мне нужно вернуться», - убедительно говорит он. «Первый раз пробовал соло и не получилось. Второй раз был с командой, и мы справились, но я действительно чувствую, что мне нужно вернуться в одиночку. Чувство достижения десятикратно, когда вы делаете это самостоятельно. Когда ты архитектор, инженер и исполнитель фантастического замысла, это ты и только ты - никто и никогда не сможет отнять это у тебя. Есть огромная разница между авантюристом-одиночкой и частью команды».
На сегодняшний день еще никто не пересекал Байкал в одиночку на мотоцикле. Ожидается еще один мировой рекорд.