Места в полете напоминают американские горки. Сначала была роскошь и связанная с ней высокая цена, затем последовало сокращение расходов авиакомпаний и все меньше места для ног. К 2019 году ситуация несколько выровнялась - места были не в лучшем, но и не в худшем состоянии. А потом случилась пандемия, и летать в скрытой металлической трубе с двумя незнакомцами рядом вдруг стало опасно или, по крайней мере, безответственно.
Авиакомпании пытались компенсировать это, оставляя место посередине пустым, но у многих компаний экономическая ситуация не сложилась. Затем одна за другой авиакомпании начали требовать маски на всех рейсах. Некоторые компании, производящие интерьеры для авиакомпаний, пошли еще дальше, создав совершенно новые концепции кресел.
Один дизайнер применил геометрическую хитрость, чтобы расположить людей в противоположных направлениях с помощью пластикового щита между ними. Другой придумал щит, который находится на самом среднем сиденье и может быть снят, как только самолеты снова почувствуют себя в безопасности. Эти последние итерации являются частью давней традиции попыток исправить что-то плохое с помощью чего-то, что было переосмыслено, если использовать широкое описание.
Поиск места, которое лучше подходит как для летчиков, жаждущих комфорта, так и для авиакомпаний, заботящихся о пространстве, продолжается примерно столько же, сколько существуют авиакомпании. Встреча посередине непроста. В статье Forbes под названием «Новый дизайн авиакресел? Они никогда не будут летать на самолетах», - писатель Уилл Хортон излагает множество причин, по которым вы продолжаете сидеть в одном и том же обкатанном кресле эконом-класса, несмотря на все очевидные инновации. Испытания на воспламеняемость, испытания на усилие и испытания на вес - все это мешает. Самые удобные сиденья могут выйти из строя, потому что правила требуют, чтобы люди могли выйти за 90 секунд без света.
Короче говоря, пассажиры эконом-класса в основном застряли с тем, что у нас есть в обозримом будущем. Сиденья, разработанные для коронавируса, не могли быть разработаны и протестированы достаточно быстро, в то время как сиденья, разработанные до этого, с трудом внедрялись. Хотя эти концепции чаще всего просто остаются концепциями, это не делает их менее интересными для размышлений. Вот шесть последних концепций дизайна сидений, от соответствия COVID-19 до экономии места, ранжированные по выполнимости, креативности и комфорту.
1. Кокон разделителей конфиденциальности
Компания Universal Movement заключила партнерское соглашение с гигантом авиакресел Safran Seats, чтобы дать стульям крылья. Не для полета, а для блокировки человека рядом с вами. Разделители складываются из спинки сиденья и создают небольшой барьер между вами и людьми рядом с вами. Драки за подлокотник это не остановит, но, по крайней мере, при этом легче избегать зрительного контакта. Safran говорит, что его можно установить на старые сиденья, поэтому авиакомпании могут установить их на уже существующие сиденья. С точки зрения чрезмерного выполнения простых решений, это трудно превзойти. У компании также есть более обширная блокада, которая занимает промежуточное положение, созданное во время пандемии.
2. Среднее место в качестве барьера
PlanBay, побочный проект компании EarthBay, занимающейся грузовыми дверями самолетов, придумал временное решение для блокировки дыхательных путей, чтобы поместить оргстекло на среднее сиденье. Разделитель не такой плавный и красивый, как у Safran/Universal Movement (и разделитель не может обеспечить такую же защиту, как все, кто носит маску), но кто может возражать против того, чтобы убрать человека со среднего сиденья? Вес и уменьшенная пассажирская нагрузка, вероятно, оттолкнут авиакомпании от этой концепции, хотя перегородки являются съемными, поэтому могут пригодиться, когда вирусные волны приходят и уходят. Конечно, это явно для нашего текущего момента, но лично мы не возражали бы против разделителя даже в лучшие времена. В конце концов, никогда не знаешь, когда незнакомец может почувствовать приближение чихания.
3. Широкая середина
Космос - одна из главных причин, по которой никто не хочет застревать посередине, как Малкольм. Компания Molon Labe из Денвера разработала концепцию среднего сиденья, которая делает среднее сиденье самым большим в проходе. Названное Side-Slip Seat, оно обеспечивает достаточно дополнительного пространства, чтобы изменить ситуацию. Ключевым моментом является ступенчатый дизайн, который немного отодвигает среднее сиденье назад. Это не просто середина с большим пространством. При погрузке и разгрузке сиденье у прохода может легко сдвигаться в сторону (отсюда и название), чтобы людям было больше места для выхода. По общему признанию, потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть, и, вероятно, потребуется немного больше времени для посадки самолета, поэтому у авиакомпаний могут быть некоторые сомнения.
4. Двухъярусные кровати - больше места для занятий
Двухэтажный автобус позволяет увидеть города, а двухэтажный тако - одно из лучших творений Taco Bell. Сиденье в двухэтажном самолете, однако, кажется немного странным. Концепция, разработанная Zephyr Seat, позволяет людям сидеть или лежать. Верхняя койка высотой около четырех с половиной футов, и, очевидно, на ней нет корзины над головой. Вертикальное размещение людей работало на увеличение плотности в городах, так почему бы не использовать самолеты? Наличие места, чтобы прилечь, быстро заставит нас забыть о неудобствах подъема и спуска по маленькой лестнице всякий раз, когда нам нужно сходить в туалет.
5. Новый нормальный, но новый неловкий
Первый дизайн сидений эпохи COVID, который действительно произвел фурор, был разработан Aviointeriors - той же Aviointeriors, которая придумала Skyriders 2.0. Идея в том, что если так опасно находиться лицом к лицу и плечом к плечу с другими, почему бы просто не разделить всех разделителями? Чтобы добиться этого, Aviointeriors разработала концепцию, в которой среднее сиденье поворачивается лицом к задней части самолета, а затем обертывается плексигласом в форме двойной буквы «s» вокруг прохода, середины и сидений у окна. Его зовут Янус, в честь двуликого римского бога. У него проблемы.
Во-первых, проблема с весом. Авиакомпаниям достаточно трудно сопротивляться искушению посадить кого-то на среднее сиденье, поэтому маловероятно, что они собираются добавить кучу дополнительных материалов, которые увеличивают общий вес и, следовательно, затраты на топливо. Во-вторых, проблема обращения лицом назад. Это работает в поезде или автобусе, но гораздо сложнее в самолетах. Взлет означает, что человек, сидящий на среднем сиденье, чувствует, что его постоянно тянут вниз, а не толкают на свое место. Есть также третья, четвертая, пятая и т. д. проблемы, но только эти две помещают ее в конец рейтинга.
6. Постоянные «места»
Дизайн, который превращает «сиденья» в места, где люди могут стоять, звучит как что-то из Сумеречной зоны. Это не место, если вы стоите. В Skyrider 2.0 люди стоят с длинной спинкой, к которой вы пристегиваетесь, как будто вы находитесь на дрянном Гравитроне на окружной ярмарке. Авиакомпании могут принимать мои бесплатные обеды и взимать с нас дополнительную плату за проход, но авиакомпании не могут превратить наше кресло в стоячую спинку и по-прежнему называть его сиденьем.