Я обнаружил его на стоянке у местного дилера - подержанный Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 2013 года выпуска. У него был треснувший задний фонарь, а переднее пассажирское крыло выглядело так, как будто его поцарапали, но оно было чистым и соответствовало всем требованиям: четыре двери, 3,6-литровый двигатель Pentastar V6, обновленный интерьер и стандартный набор внедорожных улучшений Rubicon. «Джип» был более яркого цвета, чем я обычно предпочитал, но я питал слабость к оранжевому. Он также отличался мягким верхом из ткани премиум-класса. Я не совсем понимал, как оборудовать автомобиль спальной платформой, но с растущим рынком послепродажного обслуживания Jeep было множество вариантов, так что я не растерялся. Хотя мне несколько не хотелось возвращаться в мир автомобильных платежей, я укусил пулю за этот чистый холст наземного транспортного средства. Если бы он облегчал приключения так же, как мой предыдущий джип, то стоил бы своих денег. Так началась новая глава, идеально совпавшая с моим 40-летием.
Сначала обо всем по порядку. У меня уже была жесткая палатка на крыше James Baroud Evasion Evolution от моего предыдущего автомобиля. Это была удобная, простая в использовании, качественная платформа для сна. Поэтому, естественно, я хотел перенести его на новый джип. Здесь все стало сложно. Мягкий верх хотелось сохранить, а тент на крыше установить на внешний багажник. Я был в порядке с тем, что не мог опустить мягкий верх, так как я все еще мог наслаждаться глубоким эффектом открытого воздуха, сняв двери и все окружающие окна. Я решил установить багажник на крышу Kargo Master Safari Congo Pro поверх мягкого верха, на который я установил свою палатку на крыше. Кроме того, я добавил в сборку тент ARB 2500. Вся эта установка была полной чушью.
Как продукт, James Baroud был в порядке, как и багажник Kargo Master Safari. Что было ужасно ошибочным, так это моя реализация. Во-первых, основная часть установки была комично чрезмерной. Он выглядел гораздо менее элегантным, чем Defender 110, предназначенный для сафари, украшенный трубами и снаряжением, и больше напоминал оборудование для детских площадок. Во-вторых, мой богато украшенный багажник на крыше настолько сильно нарушал поток воздуха, что мой мягкий верх оглушительно трепетал почти на всех скоростях. В результате получилось сухопутное транспортное средство, которым было очень неприятно управлять, что сильно усугубляло усталость водителя. Комфорт имеет первостепенное значение, и им никогда не следует жертвовать возможностями. Впоследствии я остановился, признался себе, что допустил ошибку, отменил свои модификации и пересмотрел свою стратегию сборки.
Для того, чтобы сделать все правильно во второй раз, я продал свою крышу-палатку James Baroud и заказал кемпер J30 в компании Ursa Minor Vehicles. Это полная замена жесткой крыши для четырехдверного Jeep Wrangler со встроенным выдвигающимся кемпером, визуально похожим на выдвигающийся на Volkswagen Westfalia. Это добавит к джипу удобную и просторную спальную платформу с минимальными компромиссами. Кемперы Малой Медведицы строятся на заказ, и после размещения моего заказа потребовалось несколько месяцев, чтобы доставить их. После установки Jeep превзошел все мои ожидания.
Это была не та прославленная палатка на крыше, которую я ожидал. Он имел доступ внутрь через две съемные панели, так что в спальный отсек можно было попасть, не выходя из автомобиля. Первоначально я думал, что эта функция будет представлять собой не более чем новинку, но она резко изменила формулу, заставив меня воспринимать салон джипа как «жилое пространство», а не просто место для хранения вещей. Функциональный центр платформы переместился с задней двери, что характерно для большинства наземных сборок, на заднее сиденье. Ряд фиксированных ящиков и ящиков в грузовом отсеке больше не идеален, так как к ним (в большинстве случаев) нельзя получить доступ изнутри. Этот сдвиг парадигмы, вызванный доступной внутренней частью дизайна Ursa Minor J30, стал основой для моей пересмотренной философии сборки и значительно улучшил то, как я использую Jeep..
Я также установил комплект Genesis Dual-Battery Kit с двумя батареями Odyssey, который я считаю необходимым. Это почти гарантирует, что ваши аксессуары никогда не разрядят аккумулятор рукоятки, независимо от того, насколько велики ваши потребности в энергии. Добавление соответствующего солнечного решения, вероятно, полностью устранит разряд батареи.
Перенесемся в наши дни. Я все еще очень активно совершенствую планировку своего салона, однако недавно провел в джипе 167 ночей подряд и сделал множество наблюдений. Хотя эти наблюдения относятся к моей сборке, я считаю, что они применимы к любой платформе.
Модульность является ключевым моментом
Не замыкайтесь на внутренней планировке. Во время путешествия ваши потребности могут измениться. Фиксированная компоновка часто добавляет лишний вес и снижает универсальность. Подумайте об использовании вместительных, прочных, хорошо организованных ящиков для хранения, а не системы выдвижных ящиков. Alu-Box производит серию коробок различных размеров, идеально подходящих для этой цели, как и Rubbermaid. Я рекомендую систему пластин, которая сохраняет открытое пространство салона вашего автомобиля, но при этом эффективно использует пустое пространство, создавая отсеки для хранения из неудобных уголков и закоулков. Кроме того, пластинчатая система обеспечивает плоскую поверхность, на которой можно установить 12-вольтовый холодильник, а также крепления, обеспечивающие эффективное крепление контейнеров для хранения.
Рассмотрите решения для мягкого хранения
Использование тканевых контейнеров в салоне вашего автомобиля дает огромные преимущества. Их часто можно установить с помощью липучки, крепления MOLLE или карабинов. Они предлагают огромную экономию веса и более безопасны в случае аварии.
Не бойтесь импровизировать
Во время моего длительного приключения я установил два органайзера для шкафов, купленных в Target. Хотя они не предназначались для салона джипа, они идеально подходили для аккуратного хранения одежды, а не для рытья в раздувшейся спортивной сумке.
Опять же, комфорт превыше всего
Джип также оснащен 3,5-дюймовой подвеской от American Expedition Vehicles, амортизаторами Bilstein 5100 и шинами 315/70R17C BFGoodrich AT KO2. Это очень удобные 6-слойные 35-дюймовые шины, указанные в качестве оригинального оборудования для Ford Raptor. Я провожу месяцы, разъезжая по стране, и эта установка зарекомендовала себя как чрезвычайно эффективная на асфальте и вне его. Помимо кемпера Ursa Minor J30 у меня есть тент ARB 2500, который я использую для тени и дополнительного укрытия. Номер Deluxe Awning Room от ARB добавляет огромное жилое пространство, когда я засиживаюсь на корточках несколько дней.
Постоянно переоценивайте то, что, по вашему мнению, вам нужно
С любой сборкой будут пробы и ошибки. Иногда вы можете потратить много денег и обнаружить, что все было не так. Не страдай. Не идите на компромисс. Сократите свои потери и начните сначала как можно скорее. Сохраняйте простоту и думайте о снижении веса. Легкий автомобиль более проворный, эффективный и надежный.
Прошло почти 2 года с тех пор, как я обнаружил Jeep на стоянке у дилера, и я чрезвычайно доволен этим автомобилем. Всего лишь с несколькими модификациями ядра я провел 6 месяцев, исследуя континентальную часть Соединенных Штатов, проехав в общей сложности 17 000 миль. Я бы не смог преодолеть такое расстояние, не переосмыслив сухопутный джип.
Чтобы узнать больше о джипе Криса или следить за его приключениями, подпишитесь на него в Instagram на @venture4wd