Supercell Team с алюминиевым каркасом поставляется с полной группой Shimano XT, включая ступицы и подвесные насадки Fox Kashima высшего класса. Всего за четыре с лишним.
Breezer Supercell Team
Цена: 4100 долларов
Всего шесть месяцев назад Breezer, старейшая в мире марка горных велосипедов, анонсировала Repack, 27, 5-дюймовую колесную всесезонную машину. Еще до того, как мы смогли взять в руки один для тестирования, мы получили приглашение отправиться в Марин, чтобы проверить следующую модель Бризера, Supercell.
Supercell - это 120-миллиметровый 29er, использующий фирменную подвесную платформу MLink от Breezer, сокращение от среднего звена. Такие конструкции, как VPP и DW-Link, используют две короткие ссылки для сопряжения переднего и заднего конца. Есть множество велосипедов с такими конструкциями, и они фантастически хорошо работают. Задняя жесткость велика, потому что вокруг задней оси нет шарниров; и поскольку короткие ссылки - это такие маленькие детали, производители могут легко настроить кинематику во время разработки. Недостатком, однако, является то, что, будучи такими короткими, они сильно вращаются на протяжении всего хода, требуя многого от шарнирных подшипников.
Суперячейка крепкая. Это может быть не самый легкий мотоцикл в группе, но он создан для долговечности. Подвеска MLink помогает скрыть лишние грамм.
Это было бы хорошо, если бы они не меняли направление постоянно. Видите ли, подшипники хороши для поворота в одном направлении, но как только вы попросите их внезапно остановиться и пойти в другую сторону, они не будут так разжигаться. Я не буду вдаваться в подробности о том, почему, но эта концепция заставила Sotto Group, инженеров MLink, улучшить существующие проекты. Для любого заданного хода шарнирные подшипники MLink вращаются гораздо реже, чем укороченная двухзвенная конструкция, якобы создавая упругую езду и более долговечную, не требующую обслуживания систему. На каждом поворотном колесе используются сквозные оси большого диаметра, что делает шасси Supercell невероятно жестким.
Запатентованный дизайн использует более длинную связь, размещая стержень в центре цепей.
Это хорошо, потому что этот мотоцикл тянет задницу вверх и вниз. В течение всего моего полдня, преследующего Джо Бриза вокруг Марин, мне ни разу не пришлось тянуться к необычной ручке CTD на амортизаторе Fox Float, решив открыть ее. Задняя часть мотоцикла отслеживалась очень хорошо, чувствовала себя гибкой и активной, но предлагала много поддержки и тяги на подъемах.
Во всех шарнирах используется полый алюминий большого диаметра, цанговые оси.
Управление было четким и точным, даже на пересеченной местности. Бриз любит строить свои велосипеды с крутыми углами головы, что просто прекрасно для меня. Я вырос на супер-крутых хардтейлах на супер-крутых пешеходных тропах на северо-востоке, поэтому я ценю ловкого хендлера. Крутой угол наклона удерживает колесную базу в страхе и повышает маневренность, а большие колеса обеспечивают уверенность и стабильность. Чем дальше под осями находятся ваши ноги (падение BB), тем меньше вероятность того, что они будут разбиты над решеткой. Это то, что Бриз любит называть «поездкой в долине доверия».
У меня был взрыв в Марине, катание на отличных велосипедах с замечательными людьми. У меня была только одна поездка на Supercell, но я был механиком всю свою жизнь, и это похоже на мотоцикл, который обеспечит годы беззаботного обслуживания. Я не могу ждать, пока мы не получим один для долгосрочного тестирования.
Supercell будет предлагаться в трех вариантах сборки: XT, SLX и Deore.
Команда: 4 100 долларов
Pro: 3300 долларов
Эксперт: $ 2600