Лето 2018 года было одним из самых теплых в последнее время в Лондоне, а жители пригородных поездок страдали от температур на метро, достигающих 30 градусов. Культурная поездка рассматривает историю строительства туристической сети, чтобы выяснить, почему самая старая подземная железная дорога в мире никогда не остывает.
Упакованные, как сардины в час пик, лондонцы устали от своих поездок, превращаясь в сеанс сауны. Транспорт для Лондона (TfL) объявил о планах ввести кондиционер к некоторым линиям к 2030 году в рамках своей программы модернизации Deep Tube Upgrade Program, но теперь пассажирам придется продолжать сдаваться своим потовым железам.
По данным с августа 2017 года, самые жаркие температуры были зафиксированы на линии Бейкерло, а Центральная линия стала второй.
Отсутствие контроля температуры в самых глубоких линиях лондонского метрополитена, также известное как «Труба», не всегда было источником жалобы. Когда транзитная система впервые открылась в 1863 году, станции метро были восприняты как долгожданное убежище от летних температур. Любой, кто имел удовольствие путешествовать по пещерной системе или катакомбе, будет знать, что в целом температура ниже земли остается прохладной (около 14 ℃). Почему Tube отличается?
Проблема сводится к тому, что позволило построить подземные туннели в первую очередь: плотную глинистую почву Лондона.
Самые ранние линии метрополитена (Митрополит, Хаммерсмит и город, округ и круг) были построены с использованием метода «обрезки и обложки», который создает мелкие туннели, которые остаются относительно умеренными в течение всего года. После успеха первых линий лондонские градостроители решили расширить «Подземный» и ввести глубокоуровневые поезда.
18 декабря 1890 года часть Северной линии от Стоквелла до Борова была открыта в качестве первой линии «глубоких труб». Другие включают в себя линии Central, Piccadilly, Bakerloo, Victoria, Waterloo & City и Jubilee. Станции на этих линиях были сделаны намного меньше, чем их предыдущие коллеги, поскольку труд, задействованный в их строительстве, был трудоемким и сложным.
Во-первых, линии с «глубокой трубкой», похоже, не имели слишком большой проблемы с регулированием температуры, но со временем в систему вводилось больше поездов, и люди стали полагаться на нее для ежедневной транспортировки. К сожалению, тепло от поездов и людей, использующих их, вызвало нагрев глины вокруг туннелей.
Для линий, расположенных ближе к поверхности, это не было проблемой; тепло, накопленное под землей, могло ускользнуть. Это не относится к линиям «глубокой трубки». Плотная глина, которая окружает транзитную систему, имеет тенденцию удерживать тепло, но глина вокруг более глубоких линий больше не может поглощать тепло, что приводит к повышению температуры на станциях и в поездах.
Это была постоянная проблема, и ее трудно решить. В 2003 году мэр Лондона предложил приз в размере 100 000 фунтов стерлингов за решение чрезмерной жары. В то время как кондиционирование воздуха, кажется, является очевидным ответом, узость туннелей «глубоких труб» означает, что кондиционеры не могут быть прикреплены к внешней стороне поездов. Кроме того, нет горячего воздуха для выхода, и любое тепло, удаленное от поездов, будет перенесено на платформы.
К счастью, те, кто строил новые подземные системы, узнали из прошлых ошибок. Линия Crossrail, которая должна быть завершена в 2020 году, будет работать до 40 м в подземелье и будет оснащена системой выхлопа, которая продувает прохладный воздух по дорожкам, поскольку поезда тормозят, помогая вытеснять тепло со станций через каналы под платформами.
Программа модернизации Deep Tube обещает ввести 250 поездов с кондиционированием воздуха на линиях Bakerloo, Waterloo & City, Piccadilly и Central, но дизайн для этих поездов не завершен, поэтому на этом этапе остается неясным, как будут охлаждаться системы охлаждения Работа.
В то же время, возможно, TfL должен рассмотреть возможность раздачи фанатов, чтобы помочь нам всем?