«Мы шли из Зондербурга в Шлеймюнде, когда были неожиданно удивлены сильным ливнем, - вспоминает Томас Шуберт из Гладбека. «Вид исчез, ветер повернул на 90 градусов к юго-востоку за считанные минуты и поднялся до 35 узлов. Мы уменьшили площадь парусов, как могли, скорее даже хуже, чем правильно, надо сказать. Система закрутки Pleasure «Едва работает при сильном ветре, основной каток при откатывании на полпути наклонялся и не уходил ни вперед, ни назад. Абсолютный хаос!»
Сценарий - своего рода кошмар для моряков; не опасно для жизни, но, по крайней мере, страшно для неопытных экипажей. Не в последнюю очередь из-за этого многие экипажи уже остаются в порту, когда за пирсом появляются большие белые шапки - ветер выше 6 баллов по шкале Бофорта многих пугает. Управление лодкой осложняется из-за новых планировок яхт, которые больше ориентированы на жизнь, чем на плавание.
Особенно при сильном ветре: каждое движение должно быть безупречным, даже при обрезке. Не только для того, чтобы выжать из лодки последние десятые доли скорости, но и для того, чтобы иметь возможность безопасно и сбалансированно плавать при ветре более 20 узлов. Тем более что сегодня многие яхты имеют чрезвычайно широкую корму. Это связано с тем, что верфи стараются вместить все больше и больше объемов по сравнению с все более короткими длинами - сомнительная формула успеха. Лодки выглядят современно и обычно имеют много места.
Но: «Вы должны уметь плавать на таких кораблях». На это указывает Марк-Оливер фон Ален, дизайнер яхт из Каппельна. «Широкая корма изначально была разработана для сверхлегких глиссирующих яхт, - поясняет он. «Гидродинамика сравнительно тяжелых туристических яхт совершенно другая. Тем не менее, хорошо спроектированная широкая корма может повысить их летно-технические характеристики - если экипаж освоил триммер». С другой стороны, если судно перетянуто или идет с неблагоприятным дифферентом, это может стать неудобным
Решение: Reefing, правильный путь! На яхтах с обычными парусами, которые нельзя откатить, порядок во многом зависит от типа яхты и расположения парусов в плане. При использовании больших геноа для экипажа может иметь смысл сначала уменьшить площадь фока, то есть установить меньший фок, прежде чем интегрировать первый риф в основной. Однако некоторые старые яхты теряют настолько большую нагрузку, что лучше начать с первого рифа в основном, потому что это обычно легче интегрировать, чем полную замену переднего паруса. Если на заводе стаксель относительно мал, а грот частично большой, как в случае с более современными яхтами, может иметь смысл сначала привязать риф к гроту. За этим последует уклон меньшего размера с дальнейшим усилением ветра, затем второй основной риф и, наконец, штормовой стаксель. Экипаж должен попробовать, какой порядок лучше. Однако, если рифление выполняется в вертикальном направлении, а не в горизонтальном, поскольку доступны системы закрутки для основного и основного, есть другие критерии, которые следует учитывать, как описано ниже.