Шина TRS Plus All-Terrain e * 13 - это не только глоток, но и слабая пушка. TRS - это тот парень на заднем сиденье школьного автобуса, который подпрыгивает на сидении, щедро раздавая мокрых волей и делая странные лица у проезжающих машин. Попросить успокоиться - все равно, что попросить этого ребенка не играть в игру «Я тебя не трогаю». С таким квадратным и острым профилем, как военная стрижка, но с личностью, подобной отбойному молотку с СДВГ, TRS, скажем так, уникальный человек.
Я управлял TRS как в резиновых смесях Race, так и в Plus, Race был впереди, а Plus - сзади. Версия Race использует более мягкую резину на боковых рукоятках для большего сцепления, а также добавила слой армированного тканого арамида внутри боковых стенок. Версия Race в 29 дюймов весит 1094 грамма, а версия Plus весит 1033 грамма.
Первое, что я заметил после установки TRS, это его профиль - он очень квадратный. Для сравнения, Maxxis Minion выглядит как шар для боулинга. На рисунке ниже сравнивается гораздо менее изношенный DHF, но взгляд на угол боковых ручек каждой шины говорит само за себя. TRS действительно хочет погрузить свои боковые ручки в грязь. И эти боковые ручки абсолютно массивны, не похожи на шипы грязи. Однако, в отличие от шипа только для грязи, боковые ручки TRS сильно усилены, чтобы уменьшить скручивание под нагрузкой, и поэтому, теоретически, они должны лучше работать на рельефной местности, но об этом позже.
Maxxis Minion DHF 2.5WT слева, e * 13 TRS справа. TRS имеет гораздо более квадратный профиль. Следует отметить, что DHF использовался как передняя шина и имел меньший износ, но даже новые центральные ручки TRS всего на пару миллиметров выше, чем на этой фотографии. Обратите особое внимание на угол, образованный поверхностью боковых ручек. Ручки е * тринадцати расположены, чтобы копать и копать глубоко.
Помимо того, насколько TRS выглядит исключительно квадратно, меня поразило, насколько он широк. Обозначенный как «истинный 2, 35-дюймовый», TRS измерил полную 2, 5-дюймовую боковую ручку к боковой ручке на ободе с внутренней шириной 27 миллиметров. Это всего на 3 миллиметра уже, чем Minion DHF 2.5WT, установленный на том же ободе. В то время как немного добавленный обхват делает чудеса для тяги, владельцы велосипедов с ограничением допуска должны принять во внимание. Если ваша рама претендует только на 2, 4-дюймовую шину, TRS, вероятно, не подходит, или, по крайней мере, будут проблемы с зазором в грязи.
TRS - это «включенная» или «выключенная» шина, которая требовательна к тому, где и когда она хотела обеспечить тягу. Для этого было две причины: квадратный профиль и несоответствие размеров ручек. В то время как боковые ручки TRS примерно такие же крепкие, как и они, центральные блоки по сравнению с ними совершенно изящны, и это создало интересную динамику шин.
Когда новый, центральные блоки имеют горизонтальную прорезь. Более темные пятна на отметках на корпусе, где находится пятно контакта шины.
По прямой линии у TRS довольно средняя тяга, похожая на Maxxis Ardent. Относительно мелкие центральные блоки довольно быстро катятся, и в большинстве случаев обеспечивают достаточную эффективность торможения. Однако, во влажных условиях TRS изо всех сил пытался найти покупку, пока я не наклонил велосипед в одну сторону; вот где все стало интересно. Боковые ручки настолько высоки, что наклон велосипеда даже слегка зацепит их, и с каждым ударом педали и переходом с велосипеда влево на право тяговое усилие уменьшалось и уменьшалось, что приводило к самым необычным ощущениям. Во многих ситуациях, таких как подъемы вне камеры, TRS подключался лучше, чем большинство шин, но это было в пульсирующем ритме. То же самое произошло при спуске. По прямой линии, TRS работал в середине пакета, но хорошо зацепился, когда наклонился.
Что касается прохождения поворотов, то именно здесь в игру вступила личность СДВГ от TRS. Когда тропа была мягкой, будь то суглинок, песчаная почва, взорванные бермы или грязь, TRS атаковал углы, как бешеный шакал, жаждущий крови. Действительно, уровень тяги временами был пугающим, потому что его было так много. Особенно на передней части, буквально казалось, что шина следовала за рельсом в земле, когда условия были подходящими. Потребовалась некоторая регулировка, поскольку рулевое управление внезапно стало на уровне точности, которую я никогда не чувствовал с другой шиной.
Боковые ручки усилены и имеют минимальную корку под нагрузкой, которая может быть хорошей или плохой в зависимости от местности.
Многое было так же в тылу. Когда некоторые шины обычно ломаются, TRS подключается, как этот вышеупомянутый кровожадный шакал. Если у вас суглинистая местность или мягкая почва, TRS предложит столько тяги, сколько вы захотите. Чем сильнее вы толкаете, тем больше он захватывает. Если вы любите выходить сзади, все может стать немного сложнее. Для TRS не было никакого среднего уровня, либо была тяга, либо ее не было, и что-то среднее было заикающимся взрывным родео поездки.
Если TRS не был уже достаточно диким, было одно конкретное условие, когда TRS действительно напугал меня, и не в хорошем смысле. Один из моих любимых маршрутов состоит в основном из крупных камней (размер головы ребенка) с закругленными краями. Высокие, усиленные боковые ручки имеют очень мало отдачи, и, наряду со своим квадратным профилем, у TRS очень мало сцепления на скале. Игра в пинбол была бы точным описанием событий - даже с мягким составом Race TRS отклонялось влево и вправо, и было очень трудно держать линию.
В то время как на прямой линии сцепление невелико, слегка наклоните шину в сторону, и эти массивные боковые ручки впиваются.
Помимо тяги, однослойный корпус TRS на удивление хорошо держался, даже в каменистой местности, без зазубрин и проколов. При этом я должен был бежать выше 30 фунтов на квадратный дюйм, чтобы избежать крена шины, и даже тогда я все еще чувствовал, как корпус изгибается при больших нагрузках. К счастью, 13 * делает шину LG1 с одинаковым рисунком протектора и двухслойным кожухом, если вам нужна дополнительная поддержка. Справедливости ради следует отметить, что при включении / выключении тяги TRS в сочетании с креном корпуса возникли впечатляющие ощущения при прохождении поворотов, например, когда летал петух и кто-то маниакально кричал и смеялся (вероятно, я).
Срок службы TRS был примерно таким же, как у шин Schwalbe или Maxxis High Roller, то есть он не будет длиться очень долго. Я полагаю, что это было связано как с резиновыми дюрометрами, так и с очень открытым рисунком протектора, который создает большую тормозную нагрузку на отдельные блоки и ручки вместо распределения нагрузки. Преимущество этого, конечно, в том, что, хотя шина новая, каждая ручка или блок будут кусаться сильнее.
Даже после изнашивания TRS я все еще размышляю о том, где он лучше всего вписывается в мир шин. Это не настоящий мастер на все руки, как Maxxis Minion DHF, но и нишевая шина. Скорее, он падает где-то за пределы спектра, населяя мир, где он устанавливает свои собственные правила, вроде того гиперактивного ребенка в задней части автобуса. Вы никогда не знаете, что они собираются делать дальше, но вы можете рассчитывать на то, что это будет довольно дикая поездка.
Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт e * thirteen здесь.