Может показаться, что мелкая рыба, такая как лента MRP, плывет вверх по течению. В наши дни только две компании контролируют подавляющее большинство рынка подвесок для горных велосипедов, и многие гонщики задаются вопросом, почему они вообще решили заняться чем-то другим. Похоже, это был бы рецепт провала в игре с подвеской и быть кем угодно, кроме этих двух брендов. Итак, прежде чем мы углубимся в детали ленты, я хотел бы попытаться объяснить, почему это не так.
Преимущество маленького парня
Высокопроизводительная подвеска и массовое производство сочетаются как масло и вода. Создание отличных амортизаторов требует точности, согласованности и экстремального контроля качества - вещей, которые не всегда хорошо сочетаются с быстрыми темпами создания виджетов. Таким образом, чтобы получить согласованность без отдельного тестирования, инженеры-производители гигантских подвесок тратят много времени на разработку деталей с учетом масштабируемости, иногда снижая оптимальную производительность демпфирования. Не поймите меня неправильно, подвеска на горном велосипеде лучше, чем когда-либо, но жертвы должны быть принесены, когда пришло время производить огромные объемы.
Колорадо гордый
MRP работает в гораздо меньших масштабах, и ему не нужно идти на такие уступки, поэтому он может проектировать с высокой точностью, чем массовое производство. Кроме того, компания Grand Junction, базирующаяся в Колорадо, вручную собирает каждую ленту на заказ, а каждый, кто выходит за дверь, проходит динамометрическую проверку. Это то, с чем большие пушки не могут конкурировать.
Dyno - это машина, которая создает визуальное представление через график, показывающий, выполняет ли демпфер то, что разработали инженеры. Чем сложнее демпфер, тем важнее тестировать каждый блок, потому что даже микроскопические несоответствия в деталях внутри высокопроизводительного демпфера - например, насколько резким или тусклым был фрезерный инструмент на станке с ЧПУ при резке детали - могут нарушить работу потока масла достаточно, чтобы сбросить демпфирующие характеристики. Для справки, в мире профессиональных автогонок не существует демпфера, который бы выводил его на трассу, не став dyno'd первым. Для сравнения, индивидуальные динамометрические испытания настолько редки в гонках на горных велосипедах (не говоря уже о производственных площадках), что вы не найдете ни одного динамо в кубках чемпионата мира.
Конструкция сквозной оси MRP быстрая и простая в эксплуатации.
Удары на моей машине определенно не получили такого индивидуального изучения, но затрачивалось много времени на то, чтобы заставить их работать достаточно хорошо, но при этом быть достаточно простым, чтобы первые и миллионные удары с конвейера были идентичными., В этом и заключается разница между подвеской на многих горных велосипедах и мелкими магазинами подвесок, такими как MRP и другие.
Кому это нужно?
В настоящее время большинство вилок требуют чуть больше, чем просто установить давление воздуха где-нибудь между твердым камнем и очень мягким, и отскок между мелассой и палкой пого. Лента MRP получает больше индивидуального внимания на фабрике, и она как бы требует такого же отношения от своего владельца. Гонщики, которые не очень разборчивы в настройке велосипеда и не имеют ошибок в работе, вряд ли получат наибольшую выгоду от ленты и могут оказаться отключенными из-за относительной сложности настройки. Я не говорю, что это ракетостроение - на самом деле это довольно легко. Простое следование указаниям по настройке MRP и рекомендуемым пусковым давлениям и настройкам демпфера займет всего несколько минут и приведет к тому, что большинство райдеров попадут в парк с мячом. Это будет прекрасно работать, как «закажи и забудь», но для меня Лента предназначена для людей, которые хотят возиться со всеми возможностями, даже если вы вернетесь к рекомендуемой настройке MRP, как я. Если вы решите, что лента именно для вас, я бы порекомендовал получить хороший цифровой ударный насос, записывающий точные значения давления и настройки демпфера по мере того, как вы повозитесь.
Особенности ленты MRP:
FullFill Air Spring
Все воздушно-подпружиненные вилки (и амортизаторы) имеют отрицательную камеру, но большинство из них выравнивают положительную камеру. Вы помещаете воздух в положительную камеру, и когда вы включаете вилку, он заполняет отрицательную камеру до заданного соотношения по сравнению с положительным давлением пружины. Это значительно упрощает настройку, но отнимает у пользователя контроль.
Бутоны для сброса давления сохраняют ощущение вилки постоянным даже во время больших перепадов высот. Я ни разу не нажимал на кнопки, чтобы услышать какое-либо ослабление давления, но это не повредит, что они там. Они тоже выглядят круто.
Лента имеет независимые положительные и отрицательные воздушные камеры, что означает, что вы проветриваете вилку дважды: один раз в верхней части ножки вилки, а затем снова в нижней части. Регулировка соотношения между положительным и отрицательным давлением пружины влияет на то, насколько легко вилка начинает движение. Преимущество заключается в возможности точно контролировать, насколько гибкая лента ощущается в верхней части хода для вибрации следа и соответствия небольшому удару, независимо от кривой пружины. Облом это то, что это занимает больше времени, порядок имеет значение (сначала нужно заполнить положительную камеру) и легче заставить вилку чувствовать себя как мусор, совершенно независимо от настроек демпфера. Выполнение на тонну больше отрицательного давления, чем положительного, фактически затянет вилку в ее ход, прежде чем вы наложите на нее свой собственный вес, в то время как слишком малый ход заставит вилку чувствовать себя как палка пого, независимо от того, насколько медленным будет отскок. Он также добавляет еще один слой для поиска вашей магической установки.
Все это может показаться странным, но MRP потребовалось время, чтобы найти точные исходные точки, основанные на весе гонщика и его или ее предпочтении твердого, нейтрального или плюшевого ощущения. Я немного повозился с давлением воздуха и соотношением между камерами, но на самом деле завелся туда, где меня запустила MRP. На 200 фунтов с механизмом, диаграмма рекомендует 100 фунтов на квадратный дюйм положительного давления воздуха, и для нейтрального ощущения, чтобы запустить то же отрицательное давление. Когда он мокрый и скользкий, я буду использовать более отрицательное давление для дополнительной силы и чувствительности.
Управление рампой
Управление рампой
Функция управления рампой прекрасно дополняет независимую настройку пневматической пружины. Внеочередное ощущение контролируется с отрицательным давлением пружины, в то время как Ramp Control обеспечивает независимую поддержку конечного хода, не влияя на соответствие небольшого удара. Это больше, чем просто регулятор громкости без маркера, на самом деле это своего рода воздушная заслонка. Обычные распорки громкости делают весь ход вилки более прогрессивным, но 16 щелчков диапазона Ramp Control обеспечивают наклон, оставляя начальный ход приятным и гибким, если вы этого хотите. Конечно, вы всегда можете сделать вилку более линейной за счет меньшего контроля скорости и увеличения предварительной нагрузки воздуха.
В сухие дни, когда я могу идти быстрее и бить сильнее, я запускаю Ramp Control на расстоянии 8 или 9 щелчков от открытой, тогда как в дождливые дни я могу запускать его всего на 2 или 3. Имейте в виду, что короче Обычно для настройки хода требуется немного больше прогрессивности, чтобы противостоять дну - мой тестовый вил установлен на 125 миллиметров хода.
Регулировка хода
Ход регулировки регулировочных прокладок разделен. Предлагаются длиной 5, 10 и 20 мм.
Многие велосипеды спроектированы в пределах рекомендованного диапазона хода вилки, и довольно часто встречное движение вилки немного выше запаса, но не все вилки дешевы или их легко экспериментировать с изменениями хода. Лента позволяет регулировать ход внутри, с шагом 5 миллиметров, благодаря экономичным, легко устанавливаемым прокладкам воздушного поршня. Для большинства вилок требуется приобрести совершенно новую пневматическую пружину, которая обычно предлагается с шагом 10 миллиметров. Это еще один уровень контроля, который дает пользователю MRP, и он облегчает перенос ваших инвестиций с одного велосипеда на другой.
Двухтрубный демпфер
Большинство конкурентов на ленте предлагают скоростную регулировку сжатия, но это не прерыватель сделки.
Лента использует двухтрубную конструкцию с низкими скоростями сжатия и регуляторами отскока. Двухтрубная демпферная архитектура была популяризирована шоком Cane Creek Double Barrel. Это, очевидно, сложнее, чем это, но, по сути, масло течет между двумя трубками, внутренней и внешней, на пути от одной трубки к другой, масло проходит через стационарные базовые клапаны, которые контролируют поток масла (демпфирование). Сторонники Twin Tube заявляют о многих преимуществах, в том числе о большей способности к настройке и большей независимости в настройке. Несмотря на десятилетний маркетинг Cane Creek в поддержку двухтрубной архитектуры, вилка Helm компании использует однотрубный дизайн. Двухтрубные системы обычно имеют большее трение системы, поэтому большую часть времени они ощущают чрезмерное затухание.
MRP Ribbon Performance
Лента не самая быстрая, самая чувствительная вилка, на которой я когда-либо ездил, но я бы не назвал ее чрезмерно затухающей. В настоящее время только вилки Ohlins и MPR используют двухтрубные амортизаторы в своих вилках, и я бы сказал, что высокоскоростное сжатие MRP, хотя и не регулируется вручную, как Ohlins, менее ограничено. Даже при открытой дороге у Ohlins RXF 36 могут возникнуть проблемы с выходом из-под контроля. Лента не имеет такой проблемы, хотя Шлем сужает Ленту по общей чувствительности, или тому, что я бы назвал временем реакции.
Ramp Control кишки
Многие из прямых конкурентов Ribbon имеют высокоскоростную регулировку демпфирования, так что это немного удивительно, если не хватает, но я, честно говоря, не могу сказать, что пропустил настройку. Какая бы базовая мелодия не использовалась MRP для высокоскоростного сжатия, мне подходит. Вилка эффективно перемещает масло, создавая ощущение утонченности, но, что более важно, контроля и тяги. Он управляет всеми воздействиями всех размеров и амплитуд с самообладанием и согласованностью, с которыми большинство складских вилок не могут сравниться.
Скажите, что вы пожелаете, об изогнутой арке «Изгой», а рельефы веса на передней части арки придают Ленте супер уникальный вид и дают реальную выгоду от уменьшения слеживаемости грязи, которая обычно накапливается внутри рельефов. другие вилки. Если вы живете во влажном климате и тратите столько же времени на мытье велосипедов, сколько и катаетесь на них, это приятное практичное решение. Шасси Ribbon использует 35-миллиметровые стойки, а общая жесткость шасси обеспечивает хороший контроль без чрезмерной резкости.
Грязь все еще разбрызгивается на передние противовесы, но она не слеживается почти так же сильно, как когда они находятся на задней части арки.
В целом, Ribbon - это первоклассная вилка, предлагающая множество возможностей настройки, настройки (я даже не упомянул 10 вариантов цвета декаля или два варианта смещения для шасси 29er / 27, 5 с плюсом) и отличный контроль. Это не моя любимая вилка, но больше всего я ценю возможность быстро менять ее в соответствии с различными трассами или условиями трассы, не выбивая инструменты и не неся с собой объемные проставки. Лента все еще стоит под грандиозным, меньше, чем Ohlins RXF 36, Cane Creek Helm и Fox Factory 36. Я бы сказал, это стоит рассмотреть.
mrpbike.com/ribbon/
Связанные с:
Протестировано: DVO Diamond
Обзор: вилка Cane Creek Helm
Протестировано: Fox 36 Elite Fork