Я купил Фольксваген несколько лет назад. Мне понравилась управляемость автомобиля и простой салон. Он получил хороший пробег, места было достаточно для моей жизни. Но я был почти уверен, что принимаю решение, о котором буду сожалеть в течение следующего десятилетия. У VW точно нет репутации надёжности - или, на данный момент, чего угодно, кроме как почти сойти с рук глобальному мошенничеству.
Я начал с аналогичных противоречивых чувств по поводу штампованных педалей Crankbrothers. Они были хороши на мотоцикле, но я не мог не ждать, пока период медового месяца закончится каким-то ужасным образом - возможно, с телом педали, разводящим веретено, и моим лицом, вырывающимся из камня. Я написал осторожно положительный отзыв о них для витрины с плоской педалью более года назад, и с тех пор я продолжал преодолевать более 1000 миль на этих педалях Crankbrothers. Пришло время вынести окончательный вердикт - по ощущениям, а главное - по долговечности.
дизайн
Марка дебютировала в 2015 году на Eurobike. Педаль была известна в то время, потому что она была двух размеров: маленькая, которая имеет не очень маленькую платформу размером 100 на 100 миллиметров, и роскошная, размером 114 на 111 миллиметров. Конкретный размер дизайна, вероятно, вызвал отклик у покупателей, поскольку теперь существует четыре версии, начиная от Stamp 2 за 80 долларов США и до Stamp 11 с титановым шпинделем стоимостью $ 300. Компания Crankbrothers даже предлагает издание Danny Mac Stamp 3 за 100 долларов США. Можно пойти так далеко, чтобы назвать это коллекцией.
Оба размера Stamp 7 за 150 $, которые я тестировал, имели алюминиевые корпуса и хромовые шпиндели. 10 регулируемых штифтов с винтовыми зажимами подкреплены накаткой по центру корпуса педали. Большая семерка весила 377 грамм.
Эта педаль полностью исправна. Вытащить шпиндель так же просто, как вынуть два 2, 5-миллиметровых винта с внутренним шестигранником, которые соединяют его с корпусом педали, а затем дать рывку. Внутренний подшипник Igus находится прямо у основания шпинделя, а внешний нужно просто протолкнуть, вставив покерный инструмент в отверстие для смазки на противоположном конце корпуса педали.
По следу
У братьев-коленчан могут быть калифорнийские корни, но Марка имеет большее сходство с Центральной Америкой. Он большой и плоский. Эта топография - или ее отсутствие - требует некоторой начальной корректировки, и после года работы на Марках они все еще не чувствуют себя как любая другая педаль, на которой я ездил.
Это, вероятно, больше связано с их плоскостью, чем с их размером. Большинству райдеров нравится, что их плоские педали вогнуты, а центр корпуса педали тоньше, чем периметр. Такая форма заставляет башмак располагаться в кармане над шпинделем, что снижает вероятность его соскальзывания с передней или задней части. Вогнутые педали имеют отличное место, и они, как правило, довольно неудобны, если вы не в этом месте. Штампы, с другой стороны, только слегка вогнутые, поэтому большая однородная поверхность более гибкая, когда дело доходит до размещения стопы. Вы можете пойти немного вперед, или немного назад, или даже немного в сторону, не испытывая никакого дискомфорта.
Чтобы иметь вогнутость, нужно иметь рост. Каждый миллиметр вогнутости увеличивает толщину педали вокруг внешней стороны, что означает более частые удары по скале. Максимальная длина штампов составляет 13 миллиметров, поэтому они плавают над камнями, в которые врезаются большинство педалей. Не бить по камням - это замечательно, и наличие вариантов для размещения ног тоже хорошо, но не имеет значения, если ваши ноги подпрыгивают, как надутые шины для толстых велосипедов. Так могут ли штампы все еще удерживать его без этого вогнутого сладкого пятна?
Они не являются «самыми цепкими педалями» из всех колпачков, на которых я ездил - что превосходная степень по-прежнему принадлежит хранилищам DMR, но они очень близки, и вы можете дать им больше укуса, ослабив контакты на пару оборотов. Вы даже можете придать им более вогнутый вид, оставив центральные штыри низко и повернув их по периметру, чтобы сделать их выше. Я не могу придумать какие-либо педали, которые можно честно обвинить в штампах. Этого хватит, чтобы удержать ноги при посадке в грубый участок тропы, а также для дерзкого вождения велосипеда без риска промахов. Если ваши ноги отскочили, есть вероятность, что они снова найдут педаль и окажутся в месте, достаточно комфортном и цепким, чтобы продолжать движение, пока след не успокоится, и вы не сможете отрегулировать.
Так что насчет долговечности? Как и в случае с моим VW, меня приятно удивили марки. Между шпинделем и корпусом возникла небольшая игра, но я чувствовал такое же движение в совершенно новых педалях.
После 1000 миль, не требующих технического обслуживания, штампы по-прежнему выглядят безупречно чистыми внутри.
Судя по характеру износа, большинство ударов скальной породы были нанесены на наружные поверхности платформ. Если бы мне пришлось угадывать, я бы сказал, что эти шрамы были сделаны, пока я все еще приспосабливался к ширине штампов, но гонщикам, которые часто следуют по узким линиям между высокими камнями, лучше будет обслуживаться с меньшими платформами.
Вытягивание шпинделя показало, что внутренние органы остались свободными от песка, и подшипники все еще чувствуют себя гладкими, хотя я никогда не пользовался смазочным отверстием. Если бы что-то было изношено, я мог бы получить мелкие детали и простое руководство по капитальному ремонту - в комплекте с цветными фотографиями - на сайте Crankbrothers. Если бы что-то сломалось, у меня был бы шанс с 5-летней гарантией Crankbrothers.
Теперь я собираюсь постучать по дереву, прежде чем моя машина сломается.