В путешествии нет ничего более важного, чем достаточное количество топлива. Пробег между заправочными станциями различается в разных частях Северной Америки, но в сельских районах Запада большие расстояния между заправочными станциями отображаются на дорожных знаках, чтобы предупредить водителей. Я просто имею в виду наши мощеные живописные переулки, если мы включим дальние поездки, необходимые для достижения некоторых отдаленных маршрутов, то общая вместимость, необходимая для завершения цикла или просто возвращения на ближайшую станцию, добавление запаса топлива и запаса хода составляет трудно возразить. В длительных и отдаленных поездках по суше следует рассчитывать дальность полета, чтобы избежать опасной низкой скорости или выхода из строя. Наше расстояние до пустого расширяет наши возможности путешествий. Чтобы обеспечить больший радиус действия и подстраховку в отдаленных районах, многие прибегают к использованию переносных канистр. Это был метод, который я использовал совсем недавно, но у него есть недостатки: топливо тяжелое и опасное по своей природе. Надлежащее закрепление достаточного количества 5-галлонных (20-литровых) контейнеров может быть проблемой.
Transfer Flow Inc. Билл Гейнс работал инженером в General Motors, 10 лет жил со своей семьей в Мичигане, но он хотел вернуться на свою западную базу. Вернувшись в Северную Калифорнию, Билл начал работать в компании Travel Accessories, а позже возглавил их подразделение по производству небольших топливных баков. В 1983 году он основал Transfer Flow Inc. (TFI), начав с малого, имея всего пять сотрудников. Компания Transfer Flow выросла, и в настоящее время в ней работает 85 человек. Первоначально производя только баки для автодомов, в 1987 году TFI начала производить встраиваемые и запасные топливные баки для пикапов. Transfer Flow остается семейным предприятием, которое передается от отца к дочери, а средний стаж работы сотрудников составляет 15 лет. Все, кого я встречал в TFI, казались искренне счастливыми, работая там. Большинство инженеров Transfer Flow получили образование в Университете штата Чико, а их сертифицированные сварщики прошли обучение в местном колледже Бьютта. В компанию Transfer Flow много раз обращались с просьбой удешевить свою продукцию в Мексике или Китае, но они не проявляли интереса. Transfer Flow стремится вести бизнес в Чико, Калифорния, и они сосредоточены на налаживании связей с другими производственными компаниями Северной Калифорнии. После рецессии 2008 года они добавили производство тормозов и топливопроводов к своему основному бизнесу по производству топлива и гидравлических баков. Transfer Flow - сильная компания, и незадолго до моего визита в мае 2014 года у нее был самый большой месяц продаж за всю историю.
Long Range Tundra Добавлен лифт подвески, защитные пластины, ползунки для камней и передний и задний бамперы лебедки от Bud Built, а также спасательное снаряжение, инструменты и четверка Wheel Camper оказал ожидаемое влияние на расход бензина. Заводской топливный элемент на 26,4 галлона (100 литров) просто не увел нас очень далеко. Моей первой попыткой увеличить дальность полета было добавление четырех держателей банок AT Overland к заднему поворотному механизму. Однако выбрасывать канистры с топливом неудобно, и они обычно предназначены для использования вне дорожного покрытия. Если топливо не требуется, тележки AT могут буксировать воду, или можно снять откидной механизм и его нагрузку, чтобы устранить значительный вес далеко за задней осью. Сменный элемент TFI на 46 галлонов является лучшим решением для заправки. Запасной мидельный бак для Tundras 2007-2015 гг. Занимает большую часть неиспользуемого пространства между лонжеронами рамы со стороны водителя, начиная сразу за раздаточной коробкой и переходной выхлопной трубой, простираясь назад и заканчиваясь прямо перед задней осью.. Новый контейнер также выше и имеет форму, позволяющую заполнить пустоты под корпусом. Резервуары для замены изготавливаются из стали 14 и 12 калибра, на которую производителем стали нанесено гальваническое покрытие алюминием, что повышает коррозионную стойкость. Это тот же материал, который TFI использует уже более 31 года.
Удалив примерно 30 фунтов транспортировочного материала из 180-фунтового корабля (поддон, картон), новый бак на 121 фунт тяжелее, чем 29-фунтовая заводская полиэтиленовая ячейка, которую мы удалили. Когда полный, 20 дополнительных галлонов газа добавляют 120 фунтов. Весь этот вес невелик, а между лонжеронами рамы гораздо лучше размещать груз, чем на заднем бампере. Аккумулятор Tundra второго поколения - самый продаваемый сменный бак Transfer Flow, но он недоступен для автомобилей, зарегистрированных в Калифорнии. Компания Transfer Flow потратила много времени и денег, чтобы соответствовать жестким стандартам Золотого штата по выбросам. Они близки; Одобрение этого продукта для грузовиков в Калифорнии является целью. Установка Большинство запасных частей предназначены для стандартных немодифицированных автомобилей. Я часто говорю: «Модификации ведут к модификациям». Пройдя путь кастомизации сильно модифицированного автомобиля, такого как эта Tundra, необходимо позаботиться о том, чтобы детали были совместимы, и ожидаются проблемы. Этот пикап был бронирован полным комплектом защитных пластин Bud Built из нержавеющей стали, включая полозья бензобака, которые нужно было снять. У грузовика также есть ползунки / ступеньки Beefy от Bud Built, которые не мешали. Что было неясно до того, как проект должен был начаться на объекте Transfer Flow в Чико, Калифорния, так это то, что салазки раздаточной коробки Bud Built будут мешать процессу, потому что они выступают слишком далеко в корму. Салазки раздаточной коробки были сняты, очищены, упакованы и помещены в кузов для транспортировки домой, где позже я укоротил пластину и просверлил новые отверстия перед повторной установкой.
Далее обнаружилась еще одна загвоздка. Кронштейн держателя заднего подшипника карданного вала Streetacos предотвратил затягивание одного из передних ремней TFI. Установщик немедленно сообщил об этом своему руководителю, и один из инженеров Transfer Flow прибыл на место, чтобы оценить и помочь решить проблему. Модификация кронштейна Streetacos позволила установить ремень бака, и установка сдвинулась вперед. Transfer Flow был явно нацелен на выполнение качественной работы. Они не собирались жертвовать своими процедурами или стандартами из-за предыдущей модификации, которую я сделал; Я ценю такое отношение. В конце работы установщик также очистил и стер отпечатки пальцев с нового бака. Внимание к деталям, обслуживание клиентов и удовлетворение явно являются приоритетами. Transfer Flow полностью доверяет мне, когда дело доходит до работы с моими автомобилями, что говорит о многом, поскольку я предпочитаю делать свою работу самостоятельно.
Еще одной примечательной деталью было обращение с топливом. После того, как стандартный резервуар был удален, оставшийся газ измерялся при его откачивании, а затем измерялся снова, когда он закачивался в новый резервуар, прежде чем он был поднят на место. После завершения установки бак был заполнен на местной заправочной станции Transfer Flow. Клиенты просто платят то, что Transfer Flow платит за топливо. У них очень честная и эффективная система, которая включает оформление соответствующих документов до начала любой работы.
Дорожный просвет и использование Transfer Flow отмечает, насколько ниже рамы простираются их сменные баки, но в прошлые годы я с осторожностью относился к использованию этой информации. Меня беспокоила дополнительная длина баков TFI и то, где вдоль рамы они делали свои замеры. В центре моего внимания всегда был фактический дорожный просвет под грузовиком до и после доработок. Не было причин для беспокойства.
После снятия защитной пластины Bud Built из нержавеющей стали со дна предположительно уязвимой заводской поли-ячейки, было проведено измерение от дна до уровня моего цеха. Припарковав точно в том же месте и проведя те же измерения с новым 46-галлонным баком, расстояние было точно таким же, 13 11/16 дюймов; на моем шасси не было потери дорожного просвета. На самом деле общий дорожный просвет немного увеличился, так как 3/16-дюймовая защитная пластина Bud Built оказалась ниже оригинального бака. Конечно, занос Bud Built сильнее, когда дело доходит до экстремального использования на бездорожье и скалолазания, и при необходимости мог бы обеспечить защиту. Тем не менее, бак TFI должен лучше сопротивляться проколам и порезам, чем стандартная полиэтиленовая ячейка, дно из стали 12-го калибра.
Поток передачи набрал детали. Их документы объясняют, как штатный манометр соответствует вместимости нового бака, больше информации, чем предоставляется для заводской настройки. Как известно проницательным водителям, заводские указатели уровня топлива не всегда линейны, и часто неясно, сколько топлива остается, когда стрелка качается в сторону нуля. Датчик теперь показывает полный от 46 до 42 галлонов, на три четверти остается 37 галлонов, половина равна 27 галлонам, одна четверть указывает на 15 галлонов, а когда стрелка останавливается, в баке все еще остается приблизительно 7 галлонов газа. вот что я называю запасом!
Transfer Flow настоятельно рекомендует заменять топливный фильтр после первых 2-3 000 миль пробега, а затем рекомендует стандартные интервалы технического обслуживания. Это легко сделать на дизельных грузовиках или любой машине с внешним топливным фильтром, но это нецелесообразно на многих современных машинах с бензиновым двигателем, которые имеют топливные насосы и фильтры внутри бака, такие как Tundra. Я добавил бутылку присадки к бензину Red Line SI-1 во вторую заправку, и обычно я покупаю топливо на заправках с большим объемом. Я играю, у меня не будет проблем, и мне не нужно будет заменять труднодоступный фильтр.
Заправка вокруг Запада Наша первая длительная поездка в тундру после добавления 46-галлонного бака была 2500-мильным отпуском из Невады в Колорадо и обратно. Безопасность и дополнительное удовольствие от вождения, поддерживаемые дополнительной вместимостью, имеют для меня большое значение. Несколько раз во время нашей поездки я говорил жене, как мне нравится дополнительный ассортимент. Ничто не заменит возможность проехать несколько сотен миль в тяжело нагруженном грузовике и при этом иметь в запасе как минимум двести дополнительных миль. Наш общий средний расход составил 12,9 миль на галлон с нашим четырехколесным кемпером в кузове, что дает почти 600 миль на бак. Цены на топливо варьируются в зависимости от станции, штата и региона, и легко платить 0,20 доллара или больше за галлон, чем необходимо. Поскольку между заправками возможны гораздо большие расстояния, стратегическое планирование заправок при покупке дешевого бензина доставляло удовольствие. Приложение GasBuddy для iPhone помогло найти недорогое топливо. В сочетании с экономичным вождением мы часто экономили несколько долларов на каждой заправке. Этот долгосрочный проект Overland Journal Tundra имеет множество отличных и функциональных аксессуаров, но добавление этого сменного бака Transfer Flow заставляет меня задуматься, может ли это быть лучшей или, по крайней мере, наиболее практичной модификацией. Раньше у меня были грузовики с большими баками, в основном дизельные, и мне нравится, что у этого автомобиля есть дополнительная вместимость и запас хода; это делает для намного лучшей установки путешествия. Источник: Transfer Flow, Inc. www.transferflow.com 800-442-0056