Авиакомпании по всему миру принимают самые разные меры, чтобы избежать заражения пассажиров и персонала коронавирусом SARS-CoV-2, вызывающим COVID-19. Авиационный журналист Джон Уолтон углубляется в то, что происходит, и достаточно ли этого для нашей безопасности.
Путешествие в эпоху широкого распространения нового коронавируса, вызывающего COVID-19, сопряжено с неопределенностью. Какие авиакомпании блокируют соседние места? Насколько тщательна уборка самолетов и аэропортов? Будет ли авиакомпания гарантировать, что все будут носить маски? Часть неопределенности заключается в том, что не существует глобального стандарта для авиакомпаний. ИКАО (орган ООН, который регулирует авиацию в глобальном масштабе) выпустила руководство, но оно довольно расплывчатое.
Также нет соглашения между национальными или региональными авиационными регуляторами, такими как FAA США или EASA Европы (которое тесно сотрудничает с другими агентствами, включая Европейский центр профилактики и контроля заболеваний, ECDC, с которым он выпустил совместный руководство).
Жить с такой неопределенностью - это просто часть жизни в эпоху COVID. Часть проблемы заключается в том, что нет определения того, что такое «безопасно», когда речь идет о COVID-19, и отчасти потому, что это относительно новое заболевание, о котором мы еще не знаем всего. Но суть в том, что официальные лица предполагают, что путешествие по воздуху может подвергнуть вас более высокому риску заражения COVID-19. Как говорят Центры по контролю и профилактике заболеваний США, «путешествия увеличивают ваши шансы заразиться и распространить COVID-19. Оставаться дома - лучший способ защитить себя и других от COVID-19».
Но есть и хорошие новости. «Большинство вирусов и других микробов не распространяются легко во время полетов из-за того, как воздух циркулирует и фильтруется в самолетах», - сообщает CDC, но есть и плохие новости. «Однако социальное дистанцирование затруднено на переполненных рейсах, а пребывание на расстоянии менее шести футов от других людей, иногда в течение нескольких часов, может увеличить риск заражения COVID-19».
За Атлантикой европейский регулирующий орган EASA совместно с ECDC разработал Протокол безопасности полетов в северном полушарии летом. Он учитывает все, от проверки температуры тела до вида маски для лица, которую следует использовать, защитных экранов, ПЦР-тестов на COVID-19, сертификатов иммунитета, физического дистанцирования, действий в случае заболевшего пассажира и отслеживания контактов. Но это не требует, чтобы авиакомпании оставляли средние или соседние места свободными, например, для людей, не путешествующих семейной группой.
Что делают авиакомпании?
Сейчас авиакомпании полагаются на несколько основных способов обеспечения безопасности людей на борту: обязательное ношение масок, ограничение межличностных контактов, использование фильтров HEPA, установленных на многих самолетах, и активизация программ очистки самолетов.
Начнем с уборки. Существует не так много реальных национальных стандартов безопасности COVID-19, а это означает, что авиакомпании, по сути, просто руководствуются своим здравым смыслом при создании процедур очистки, некоторые из которых используются в качестве аргументов для пассажиров. Некоторые из них даже брендированы авиакомпаниями, например, «Delta CareStandard» и «Air Canada CleanCare+», и все это кажется немного странным. Тем временем некоторые авиакомпании сотрудничают с брендами бытовых дезинфицирующих средств, такими как партнерство United CleanPlus с Clorox, наиболее известное как замена своих бытовых отбеливателей, так же, как «Kleenex», «Jacuzzi» или «Photoshop». в своих областях.
(Работа с Clorox вызвала у некоторых удивление: бытовые чистящие средства, такие как отбеливатель, как правило, не сертифицированы для применения на сиденьях, чехлах и конструкциях самолетов, и партнерство с брендом бытовых чистящих средств скорее предполагает, что они могут быть безопасным в использовании. Одной из важных частей работы, которую проделала авиация в этом году, была попытка смягчить эту проблему - Finnair, например, раздает пассажирам спиртовые салфетки - и понять влияние продуктов использовать.)
Все это, конечно, требует больших затрат на уборку самолетов и активное управление: если вы когда-нибудь находили грязный поднос самолета или подозрительное пятно на полу, то наверняка согласитесь, что «обычная» уборка не совсем стандарт белых перчаток. И, конечно же, поскольку COVID-19 в основном распространяется в воздухе, а не на поверхности, можно утверждать, что это не самая эффективная инвестиция в чистые самолеты.
Переходя к ограничению межличностных контактов, это сложно. На земле можно установить прозрачные экраны в стиле «противочихающих», чтобы снизить вероятность передачи инфекции между вами и сотрудником авиакомпании на стойке регистрации или у выхода на посадку. Здесь также помогает рост самообслуживания и автоматической обработки. В самолете это не совсем так, не в последнюю очередь потому, что все, что добавляется в салон - защита от чихания, барьеры и т. д. - должно пройти всестороннее тестирование на аварийную эвакуацию.
И хотя бортовые развлекательные системы некоторых авиакомпаний позволяют вам заказать напиток или закуску со спинки сиденья, а не поднимать руку и звать стюардессу, очевидно, что люди, путешествующие вверх и вниз по проходу, рискуют. сидеть в пределах шести футов от людей.
То же касается и точки фильтра HEPA: да, воздух в самолете обычно либо выбрасывается наружу, либо очищается через высокоэффективный фильтр, который авиакомпании любят называть «качеством больничной операционной». Но если рядом окажется бессимптомный носитель коронавируса, вряд ли это поможет. (Может помочь держаться на расстоянии от попутчиков, не в последнюю очередь потому, что с расстоянием уменьшается количество циркулирующего вируса. Вот почему некоторые авиакомпании начали и продолжают блокировать соседние или средние места.)
Что действительно помогает, согласно всей науке, так это маски, в первую очередь потому, что они улавливают вирус на своей внутренней стороне, поэтому любой, кто является носителем, распространяется намного меньше, а также потому, что они могут улавливать остаточный вирус снаружи, уменьшение количества, которое потенциально попадает в ваше тело. Некоторые авиакомпании предписывают использовать одноразовые маски медицинского типа, и действительно, в рекомендациях EASA предлагается использовать их, а не самодельные или тканевые, которые, по словам регулятора, «не стандартизированы и не обеспечивают постоянного уровня защиты». По этим причинам не рекомендуется использовать немедицинские маски для лица, если не гарантируется минимальное физическое расстояние в 1,5 метра между людьми».
Авиакомпании занимают твердую позицию в этом вопросе, в том числе требуют использования масок, запрещают пассажирам, нарушающим правила (только в Соединенных Штатах более семисот), а в одном японском случае даже отклоняют рейс, когда пассажир, как сообщается, стал непослушным. после отказа носить его.
Достаточно?
Вот в чем суть вопроса: достаточно ли делают авиакомпании? Что ж, без каких-либо окончательных международных стандартов трудно судить о «достаточности». Это по-прежнему вопрос работы с наилучшей научной оценкой, а не с жесткими, подтвержденными, рецензируемыми доказательствами, и в некоторых деталях вполне возможно, что два разумных, научно мыслящих человека не согласны друг с другом в духе доброй воли, а научный консенсус может даже измениться. когда он существует.
Очевидно, что ни одна авиакомпания не делает все правильно. Ежедневно на мой стол приходят отчеты о явно неубранных салонах, или о аэропортах, пропускная способность которых не позволяет обеспечить физическое дистанцирование в терминалах, или о случаях, когда пассажиров разумно управляемого рейса запихивают в узкий автобус до терминала. Кажется, до сих пор самолеты не были источником слишком большого количества скоплений, но это редкая страна, где, казалось бы, система слежения и отслеживания могла бы точно определять ситуации так далеко.
В конце концов, мы до сих пор не знаем, насколько безопасно - или нет - путешествовать на самолете прямо сейчас. Мы знаем, что это деятельность с более высоким риском. Но мы также знаем, что есть ряд относительно простых способов защитить себя, наших попутчиков и сотрудников авиакомпании, чья работа состоит в том, чтобы максимально безопасно доставить нас из пункта А в пункт Б. Носить маску. По возможности держитесь на расстоянии от людей и поверхностей. Вымойте и продезинфицируйте руки. И ожидайте неожиданного.